普拉多異常起動故障案例分析

文：杜雷雷

插接器氧化

故障現象：一輛2011年產一汽豐田普拉多越野車，4.0 L排量，匹配5擋自動變速器，行駛里程30萬km。該車因起動機工作異常而拖至我廠，進廠時蓄電池負線未連接。該車配備智能一鍵起動功能，客戶描述該車之前起動時，出現點火開關關閉后起動機還持續工作的故障，在其他修理廠更換了起動機和起動機繼電器后恢復正常。但車輛開回沒多久又出現了同樣的故障，于是客戶將車拖至我廠。

檢查分析：維修人員檢查發現，該車有時起動正常，有時無法起動；而有時起動機無法脫開，只能斷開蓄電池負極線才能停止。此外還發現制動燈閃爍或常亮，儀表板背景燈時亮時滅。考慮到近幾天連著下雨，懷疑是線路進水所致。但是，檢查發動機艙線束未見明顯水漬；打開車內兩側A柱飾板及A柱下飾板，仔細檢查也未見水印；對天窗進行淋水實驗，未見車內滲水。

當天車輛進廠很晚，將車輛放置一晚次日再檢查時，卻發現昨天的故障現象都消失了，但是又出現一個新的故障現象：防抱死制動系統（ABS）故障燈和防滑故障燈有時點亮，報故障碼“C1425—制動開關電路存在開路”。

由于之前的故障現象已經消失，于是維修人員決定先依據維修手冊對故障碼C1425進行檢查，但是在還沒有找到故障點前，這個故障現象也消失了。反復在各種路況下試車，故障均沒有出現。

根據經驗，維修人員認為故障應該還是某個地方進水所致。根據故障現象分別查閱智能起動、制動燈、儀表和ABS系統的電路圖。先從簡單的制動燈電路入手，從相關電路圖（圖1）可知制動燈的工作原理：制動燈開關接通后，電流由常火STOP熔絲（10 A）經單向二極管A59和連接器A65到制動燈開關A5，再經連接器A65到制動燈控制器A54。A54從1號端子經淡藍線輸出制動燈電源，讓各個制動燈點亮。

圖1 制動燈控制部分電路圖

從電路圖上看，制動燈閃爍或常亮有這幾個可能：一是制動燈開關內部觸點間歇性導通；二是制動燈控制器內部故障；三是有不受控制的常火電源串入制動燈電路。由于懷疑電路進水，因此直接圍繞第三點進行查找。

恰好此時制動燈常亮了，如果此時斷開A54，制動燈還亮的話，說明A54的1號端子有電源串入，如果斷開A54后制動燈不亮了，則說明A54的5號端子有電源串入。檢查發現斷開A54后制動燈不亮了。再用試燈測量A54的5號端子，試燈點亮，由此確定5號端子有電源串入。繼續向上查找A65，發現A65內部和插接器均有進水后的綠色氧化物（圖2）。

圖2 插接器進水氧化痕跡

故障排除：清除A65及插接器的氧化物，恢復線路后制動燈的控制恢復正常。反復試車，所有的故障現象均沒有再出現，故障排除。

回顧總結：A65實際上是為了節省線路而集成的線路連接器，它是連接電源和其相對應電器元件的橋梁。查看A65的構造（圖3），白色外殼內部有很多針端子，針端子在底部連接分段導通并塑封起來。

如圖3中右側所示，連線的端子導通，不連線的則不導通。再看A65針腳連接線的功能和顏色，筆者整理如下。

1號端子：接車身控制單元發出的起動信號電源。

3號端子：接起動機繼電器電磁線圈電源腳。

1、3號端子經A65相連通，接線均為白色。

4號端子：接STOP熔絲（10A），常電源。

5號端子：接制動燈開關。

5號端子：接制動燈控制器6號腳。

4、5、6號端子經A65相連通，接線均為紅色。

7號端子：接制動燈控制器5號端子。

8號端子：接制動燈開關A5接通后的電源。

9號端子：接ABS控制單元，提供制動信號。

7、8、9號端子經A65相連通，接線均為紫色。

13號端子：接IGN熔絲，是受鑰匙控制的電源。

14號端子：接C/OPEN繼電器電源腳，該繼電器給燃油泵控制單元供電，驅動燃油泵。

13、14號端子經A65相連通，接線均為白色。

20號端子：接發電機IG端子。

21號端子：到IG1熔絲，受鑰匙控制的電源。

20、21號端子經A65相連通，接線均為灰色。

了解了以上A65的結構原理和接線去向就不難理解該車為何會產生那些奇怪的故障現象了，正是因為A65涉及到了相關系統的電路。而且，該車故障現象的頻次是逐漸減少并消失的，符合進水電路故障的特征。

筆者回憶起以前維修同款車型時出現的一例故障：車輛精洗內飾和發動機艙后，出現了與該車類似的故障。當時是夏季，次日再查時就完全沒有故障現象了，用戶急著提車，也就沒讓我們再查下去。現在看來，很可能也是A65進水導致的故障，經過一晚上的蒸發，水干了故障也就消失了。

A65位于儀表臺左下部，緊挨著歇腳板，發動機艙線束穿過防火墻后進入駕駛艙內，A65就很隱蔽地埋藏在線束里。該車A65進水有可能是車外潮氣經線束侵入，或者是駕駛員左腳鞋底的水恰巧滴落到A65上。

圖3 A65連接器的構造