寶馬車型故障4例

文：張少華

故障1 關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向機轉(zhuǎn)向角數(shù)據(jù)

故障現(xiàn)象：一輛2011款寶馬MINI COOPER車型，發(fā)動機型號為N16，行駛里程8.6萬km。車主反映該車在急加速時出現(xiàn)向左跑偏的問題，并且在之前保養(yǎng)的時候已經(jīng)做過一次維修，但是維修后沒多久又再次出現(xiàn)此故障。

檢查分析：車輛到店后維修人員進行路試檢查，發(fā)現(xiàn)問題與車主描述的一樣。使用寶馬專用故障診斷儀（ISID）檢測后發(fā)現(xiàn)沒有任何故障代碼。隨即維修人員調(diào)取了之前的維修記錄，記錄中顯示：客戶到店后提出車輛在急加速時出現(xiàn)跑偏的情況，維修人員檢查后建議客戶做車輪定位測量（KDS）。做完以后試車故障消失，為了確保維修質(zhì)量，維修人員又進行了一次檢查，發(fā)現(xiàn)一切正常，將車輛進行交付。

與車主溝通后了解到，當時做完KDS后確實沒有跑偏的情況，但是大概行駛1000 km后，車輛再次出現(xiàn)跑偏的情況，隨即來店進行檢查與維修。了解情況后，維修人員首先對車輛的KDS數(shù)據(jù)進行檢查，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)一切正常。然后對車輛的底盤進行全面檢查，并為發(fā)現(xiàn)有變形或松曠的情況出現(xiàn)，測量軸距也是正常的，對調(diào)輪胎后試車，發(fā)現(xiàn)故障依然存在。

由于以上的數(shù)據(jù)檢查并沒有發(fā)現(xiàn)問題，所以維修人員決定采取一些非常規(guī)的檢查方法。首先對前傾角、前束值和減振器進行調(diào)整，然后進行試車發(fā)現(xiàn)問題依然存在。這時找到第一次進行維修的技師，一同去試車，發(fā)現(xiàn)這次的跑偏情況與上次有明顯的不同，這次故障在低速時進行加速操作，方向盤明顯出現(xiàn)向左旋轉(zhuǎn)的情況，而第一次維修時并沒有出現(xiàn)此現(xiàn)象。至此維修人員將重點放在了轉(zhuǎn)向機上，同時考慮到此車輛配置了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），所以懷疑此故障很有可能是因為轉(zhuǎn)向機在加速時出現(xiàn)了左轉(zhuǎn)向的不正確指令。

故障排除：再次連接ISID進行檢測，依然沒有發(fā)現(xiàn)任何故障代碼。然后維修人員通過ISID進入服務(wù)菜單，選擇轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并重新初始化轉(zhuǎn)向機，對轉(zhuǎn)向角重新進行了匹配，再次試車發(fā)現(xiàn)故障消失。由于有了上一次的維修經(jīng)驗，維修人員在交付車輛時，將故障問題告知了車主，并建議車主先開一段時間，看看問題是否會再次出現(xiàn)，車主表示可以理解。在之后的幾個月時間里，多次和車主進行電話溝通，車主表示故障一直沒有出現(xiàn)過。

回顧總結(jié)：回顧車輛的維修過程可以發(fā)現(xiàn)，維修人員從一開始就忽略了新技術(shù)在車輛應(yīng)用上有可能會產(chǎn)生的問題。同時維修人員在解決問題的時候，思路過于經(jīng)驗化，主觀認為某種問題就一定是因為某種因素所引起的，而完全忽視了新技術(shù)或新科技的加入。在這里并不是說依靠維修經(jīng)驗不好，而是希望通過此案例可以告訴廣大的維修人員，在面對故障車輛時，應(yīng)適當引入發(fā)散性思維，對車輛的問題進行全方位的解讀和分析，從而找到故障的真正所在。

故障2 關(guān)鍵詞：加裝用電器

故障現(xiàn)象：一輛2011款寶馬116i車型，發(fā)動機型號為N13，行駛里程7萬km。用戶反映該車燈光報警指示燈常亮（圖1），而中央液晶顯示屏沒有顯示（圖2）。

圖1 車輛燈光報警指示燈常亮

圖2 中央液晶顯示屏沒有顯示

檢查分析：車輛到店之后，經(jīng)過維修人員觀察，確認故障現(xiàn)象與車主描述的一致。維修人員首先進行車輛的基本檢查，發(fā)現(xiàn)除了客戶反映的問題之外，還有行李艙蓋無法打開的故障。于是維修人員想先通過寶馬專用故障診斷儀（ISID）打開行李艙蓋，連接ISID進行檢測時，發(fā)現(xiàn)后部電子控制單元（REM）和前部電子控制單元（FEM）通信故障。根據(jù)電路圖顯示，轉(zhuǎn)向燈（后部）和行李艙鎖都是由REM控制的。維修人員從內(nèi)部打開行李艙鎖，檢查REM時發(fā)現(xiàn)，車輛加裝的倒車影像是由REM處取電的（圖3）。當斷開加裝設(shè)備的線路連接時，車輛恢復正常。維修人員通過分析得出結(jié)論，當車輛加裝的設(shè)備從此處取電時，車輛的集成等級無法進行識別，并且控制系統(tǒng)會誤判REM沒有安裝或安裝不到位。將加裝的倒車影像更換到別的線路時，故障報警燈依然會出現(xiàn)，這很有可能是因為用電器電流過大，觸發(fā)了REM的自我保護功能。

圖3 加裝的倒車影像取電線頭

故障排除：將加裝的倒車影像拆除后，故障排除。

故障3 關(guān)鍵詞：排氣系統(tǒng)橡膠吊掛

故障現(xiàn)象：一輛2011款寶馬535 GT車型，發(fā)動機型號為N55，行駛里程8萬km。客戶反映在車輛時速達到30～90 km/h，或者發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在1500 r/min時，發(fā)動機有異響情況。

檢查分析：維修人員試車后發(fā)現(xiàn)與用戶描述的故障現(xiàn)象相吻合，而且發(fā)現(xiàn)在車輛起步急加速的時候，異響更加明顯。由于異響的產(chǎn)生來自車輛的加速過程，所以維修人員很自然地開始懷疑動力系統(tǒng)出現(xiàn)問題。但是無論是讀取故障碼還是觀察加速情況，均沒有發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生異響的原因。

這時候維修人員開始重新整理思路，經(jīng)過多次路試和原地試車后發(fā)現(xiàn)，異響并不是來自發(fā)動機，而是很有規(guī)律地從底盤傳上來的。同時還發(fā)現(xiàn)，異響應(yīng)該是通過很厚重的東西所產(chǎn)生的，并非薄的金屬。但是對底盤進行全面檢查后并未發(fā)現(xiàn)有什么異常，舉升車輛后加速測試也并未發(fā)現(xiàn)異響，這讓維修一下陷入了僵局。為了更快地找到故障原因，維修人員決定前后排各安排一名工作人員進行試車，以便準確找到故障的所在位置。維修人員再次進行路試，這次路試再通過不平整路面的時候，坐在后排的維修人員很快發(fā)現(xiàn)了問題所在之處，很有可能是因為排氣系統(tǒng)固定不牢導致了異響。將車輛開回店中再次舉升后，維修人員對排氣系統(tǒng)進行了全面的檢查，發(fā)現(xiàn)左后輪邊上的橡膠吊掛有輕微的曠量（圖4）。將其進行更換后試車，異響消失，然后進行了20 km的路試，異響也沒有出現(xiàn)，于是向車主交付車輛。

圖4 橡膠吊掛出現(xiàn)老化導致松動

故障排除：更換全新的排氣系統(tǒng)橡膠吊掛，故障排除。

故障4 關(guān)鍵詞：曲軸傳感器的信號齒

故障現(xiàn)象：一輛2013款寶馬MINI轎車，發(fā)動機型號為N16，用戶反映車輛無法起動。

檢查分析：將車輛拖至店里進行檢查，發(fā)現(xiàn)車輛供電正常，起動機可以正常運轉(zhuǎn)。檢查燃油壓力正常，觀察起動機運轉(zhuǎn)時發(fā)動機的狀態(tài)，根據(jù)聲音判斷缸壓正常。檢查火花塞的點火情況，發(fā)現(xiàn)沒有火花產(chǎn)生，維修人員在車主同意后，將4個火花塞和點火線圈進行更換，但車輛依然無法起動。此時檢查點火線圈的初級供電為12 V，正常，起動時電壓穩(wěn)定（圖5）。

圖5 起動電圧穩(wěn)定

連接寶馬專用車輛故障檢測儀（ISID）讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)有很多的故障碼，但是卻沒有點火控制系統(tǒng)的故障，由此可見故障并不是點火控制系統(tǒng)引起的。于是對故障碼進行分析，發(fā)現(xiàn)導致車輛無法起動的有關(guān)故障碼如下：0030A8——信息（總線端狀態(tài)，0x130）缺失，DME接收器，CAS發(fā)射器；00CF43——信息（發(fā)動機1）缺失，接收器EGS，發(fā)射器DME-DDE。點火系統(tǒng)的初級供電正常，而次級供電是通過發(fā)動機控制單元（DME）控制初級搭鐵來實現(xiàn)的，而搭鐵的信號通過曲軸位置傳感器獲取（圖6）。

圖6 點火系統(tǒng)電路圖

于是維修人員開始檢查曲軸位置傳感器信號，由于曲軸位置傳感器信號也是發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，在DME數(shù)據(jù)流中進行觀察，發(fā)現(xiàn)起動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速正常。用BMW示波器觀察曲軸信號，也可以觀察到波形。由于發(fā)動機曲軸信號有并且在DME中可以觀察到發(fā)動機轉(zhuǎn)速，所以維修人員懷疑是因為DME故障導致的發(fā)動機不點火，所以訂購了全新的DME準備進行更換。

訂購新的DME到了之后進行裝車編程，但故障現(xiàn)象依然出現(xiàn)。此時通過ISID檢查，發(fā)動機沒有故障代碼。對火花塞進行跳火檢查，發(fā)現(xiàn)每次起動時，都可以在火花塞上觀察到2次跳火現(xiàn)象，隨即火花便消失了。由此分析可能的故障原因有：新的DME自身的問題；防盜系統(tǒng)出現(xiàn)問題；各種干擾因素或者發(fā)動機自身存在問題。

首先維修人員排除DME的問題，將新的DME與同款車型的DME進行換裝，并進行匹配編程，發(fā)現(xiàn)換裝的車輛可以起動，說明DME本身沒有問題。然后開始檢查防盜系統(tǒng)，由于起動時起動機有反應(yīng)，說明防盜系統(tǒng)已經(jīng)通過了防盜驗證，同時檢查車輛也沒有私自加裝過導航或者防盜器等類似物品。接下來對外圍的干擾問題進行排查，對PTCAN的波形進行觀察（圖7），沒有發(fā)現(xiàn)異常，說明車輛并沒有出現(xiàn)外圍干擾問題。

圖7 PT-CAN的波形圖

圖8 故障車的示波圖形

圖9 正常車的示波圖形

此時維修人員開始懷疑是不是發(fā)動機自身出現(xiàn)了問題，但是本著先易后難的維修理念，維修人員再次聯(lián)系了車主，詢問了故障出現(xiàn)的具體原因。車主說出現(xiàn)故障之前，自己剛剛采取了1次緊急制動，然后故障就出現(xiàn)了。根據(jù)車主的描述，維修人員對發(fā)動機線束和搭鐵情況進行了檢查，沒有發(fā)現(xiàn)線束破損，搭鐵也正常。最后檢查發(fā)動機問題，找到同款車型觀察車輛起動的極端條件。斷開發(fā)動機上的傳感器和部件，發(fā)現(xiàn)當只有1個曲軸位置傳感器時，依然可以起動車輛。

此時重新連接示波器，測量曲軸信號和進氣凸輪軸的相對信號，并仔細觀察信號是否存在差異。在1個起動循環(huán)上，故障車與同款無故障車進行了對比，果然發(fā)現(xiàn)了異常。

對比圖8和圖9可以看出異常的波形，在曲軸出現(xiàn)1缸上止點缺齒信號后第9個齒的位置，緊接著出現(xiàn)了新的缺齒信號（由于出現(xiàn)的錯誤信號，使發(fā)動機控制單元無法正常確定1缸上止點），而正常的車輛是不會出現(xiàn)此信號的。由于曲軸位置傳感器是正常的，所以導致此故障出現(xiàn)的原因可能是傳感器的信號齒出現(xiàn)問題。拆掉傳感器，旋轉(zhuǎn)曲軸觀察齒形，果然有2個齒發(fā)生變形（圖10）。修復變形齒圈后，車輛可以正常起動，試車后也未發(fā)現(xiàn)異常。交付車輛后，對車主進行跟蹤回訪，車主表示故障未再出現(xiàn)。

排除故障：修復變形齒圈后，車輛可以正常起動，故障排除。

圖10 曲軸位置傳感器的信號齒出現(xiàn)變形