上汽大眾車系故障匯總68

文：張鵬

通過對同一車系中出現的各種故障進行總結分析，可以歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現象不同故障原因之間的聯系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障379 關鍵詞：離合器開關

故障現象：一輛2008年產上汽大眾帕薩特2.0L轎車，行駛里程32萬km。用戶反映該車行駛中有時發動機的動力輸出不受控制，在未踩加速踏板的情況下轉速可達到3000 r/min。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現2個故障提示，分別是前氧傳感器信號不可靠和節氣門后出在漏氣。根據經驗，這款車的發動機有個通病，就是曲軸箱通風控制閥經常會損壞，導致發動機的進氣不受節氣門的控制。

更換曲軸箱通風閥后試車，發動機怠速運轉正常。但路試還不到2 km，在等紅燈時，剛一換入空擋,發動機怠速便升高到3000 r/min，并且短時間內沒有下降的趨勢。回到車間后，觀察發動機的數據流，空氣流量、水溫都正常且沒有故障碼。于是再次上路試車，這一次發現故障出現在換入空擋離合器剛松開的時候，高轉速的持續時間長達10 s，然后怠速才慢慢地降到正常值。

查閱資料得知，該車配備了離合器開關，其作用是在離合器踏板踩下的同時降低發動機的輸出扭矩，以保證在換擋的瞬間，發動機不會因為進入空載狀態而出現轉速過高。在接下來的路試中有針對性地對離合器開關信號進行觀察，發現在故障出現時，離合器踏板踩下后，離合器開關仍然保持在導通狀態。原來是發動機控制單元沒有收到空載信號，離合器分離后，發動機還保持在部分負荷狀態下工作，輸出的扭矩仍然較大，因此造成發動機轉速過高。

故障排除：更換離合器開關，試車故障排除。

故障380 關鍵詞：噴油器

故障現象：一輛2013年產上汽大眾POLO轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車有時起動困難。

檢查分析：維修人員試車發現，該車發動機熄火后如果立即起動，一切正常。但若等上20 min再起動，則往往要起動3次以上才能著車。測量發動機怠速運轉時的燃油油壓，正常。熄火后繼續觀察油壓表，此時的油壓為殘壓。它關系到發動機是否能正常起動，如果殘壓不夠，發動機會起動困難。觀察發現殘壓也正常。

接下來徹底檢查了燃油系統。期間先后檢查了燃油泵單向閥，噴油器和油壓調節器，均未發現任何問題。為了進一步證實油路的密封性，又用鉗子夾住油壓調節器的回油管，再做一次殘壓檢測，結果仍然正常。

更換全部火花塞后試車，故障依舊。拆檢火花塞檢查，發現2缸的火花塞電極上隱約有燃油殘留的痕跡。拆卸全部的噴油器做滴漏試驗，發現2缸的噴油器有非常緩慢的滴漏，原來問題出在這里。

故障排除：更換噴油器，故障排除。

故障381 關鍵詞：曲軸位置信號輪

故障現象：一輛2008年產上海大眾桑塔納3000轎車，搭載BSA發動機，行駛里程37萬km。該車發動機大修后出現加速無力的現象。

檢查分析：維修人員反復檢查，發現供油、點火、正時和缸壓都沒有問題，但試車的感覺就像是三元催化器堵了一樣。去掉三元催化器試車，情況沒有任何改善。

經過多方咨詢后得到的提醒是，這款發動機在沒有專用工具的情況下，曲軸位置傳感器的信號輪很容易裝錯。在充分排除了其他可能性的基礎上，決定抬下變速器徹底檢查。

檢查發現曲軸信號輪果然是錯位了，而且剛好錯了180°。分析認為，在發動機的一個工作循環內，每個氣缸經過了4個沖程，每個沖程的相位區間都是180°。在電控層面上的氣缸序號是根據曲軸位置傳感器信號來確定的，由于信號錯誤，造成了序號錯位，即3缸變成了1缸，其他缸以此類推。這樣一來發動機控制單元送出的噴油、點火信號被送到了錯誤的氣缸上。噴油器噴出的燃油不能直接進入自己的氣缸，要從進氣歧管繞道進入其他氣缸，這自然會造成很多問題。

故障排除：正確安裝曲軸信號輪后試車，發現發動機無法起動。稍加思考后猛然醒悟，點火順序還沒有改過來。于是先將1、3缸的高壓線對調，然后再將2、4缸的高壓線對調，試車發動機順利起動，且加速有力。

故障382 關鍵詞：噴油器插接器

故障現象：一輛2007年產上汽大眾桑塔納3000轎車，行駛里程33萬km。用戶反映該車在加速時有闖車現象。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現有多缸失火、3缸失火和4缸失火的故障提示。更換全部火花塞后試車，故障依舊。更換點火線圈和高壓線后再試，故障仍未排除。由于以前遇到過類似的故障現象，是由于節氣門失效造成的。但該車沒有與節氣門相關的故障碼，不過庫房里剛好有一個一模一樣的節氣門總成，于是決定還是換上去試一下。

換上節氣門后進行基本設定，然后試車，發現車輛的狀態沒有任何改變。但是在試車中還是有了新的發現，就是在故障出現時噴油脈寬明顯加大了，說明可能是有個別噴油器沒有工作。

經過仔細檢查，終于發現了問題，4缸噴油器插接器的根部有一根線實際上已經斷了，只是以搭接的方式勉強導通。車輛行駛中發動機的振動必然會使線路斷開，因此噴油器停止了工作。

故障排除：修復噴油器的插接器，故障排除。

故障383 關鍵詞：逆變電源

故障現象：一輛2013年產上海大眾帕薩特1.8TSI轎車，行駛里程13萬km。用戶反映該車發電機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測車身控制單元，無故障碼。測量發電機的輸出電壓，怠速時為12.3 V，提高怠速仍然如此，說明發電機工作不正常。

根據電路圖顯示（圖192），發電機上有一個2針插接器T2ax，其中T2ax/1接到車身控制單元J519的T52C/32號端子，T2ax/2接到發動機控制單元J623的T94A/18號端子。斷開發電機的2針插接器，分別測量上述2個端子到各自控制單元的相應端腳的導通性，均正常。

發動機怠速運轉時測量端子T2ax/2的電壓為12 V，測量T2ax/1的電壓為0 V。測量結果表明發電機轉子沒有得到勵磁電流，這是導致不發電的原因。

測量T2ax/1與搭鐵的絕緣性，發現存在短路現象。將車身控制單元的插接器斷開后測量，短路仍然存在。拆下空氣濾清器的外殼，找到線束轉接器T4n。斷開轉接器的插接器，測量T4n/2，發現對搭鐵的短路仍然存在。

查閱資料得知，該車配有220 V交流電源逆變器，其控制端子恰好是接在車身控制單元的勵磁電流控制線上。嘗試斷開逆變器的插接器，測量發現端子T4n/2對搭鐵的短路消失。起動發動機，發電機故障燈立即熄滅。

故障排除：更換逆變電源，故障排除。

故障384 關鍵詞：點火線圈

圖166 發電機電路圖

故障現象：一輛2009年產上汽大眾桑塔納2000轎車，行駛里程28萬km。用戶反映該車行駛中有時會突然熄火，要等車輛充分冷卻后才能重新起動。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現有曲軸位置傳感器和氧傳感器失效的故障提示。考慮到氧傳感器失效不會導致發動機熄火，因此先更換了曲軸位置傳感器。反復試車沒有發現任何異常于是交車，可是車剛開出去就熄火了。

維修人員趕到現場時發現發動機很容易起動，再次檢測發動機控制單元，發現只有氧傳感器的故障提示。與用戶溝通得知，車子是突然熄火的，因此排除了油路故障的可能性。

這時維修人員突然想到了一個問題，該車每一次出現故障后，都是在冷卻一段時間后又能夠重新起動了，可見故障很可能與電器元件過熱有關。于是帶上一條濕毛巾去路試，途中發動機又一次出現熄火，且無法起動。立即停車檢查，發現點火線圈非常燙手，用濕毛巾對其冷卻后試車，順利起動。說明問題就出在點火線圈上。

故障排除：更換點火線圈后反復路試，沒有出現熄火，線圈不再過熱。事后多次進行回訪，確認故障徹底排除。