常見自動變速器故障診斷與維修（21）

文：王勇軍

①下閥體底側面

自動變速器閥門、閥桿在運動中出現自身的磨損，但更多磨損是由ATF帶來的，主要是摩擦片、TCC鎖止離合器片磨損產生的粉末混在ATF中造成閥門、閥桿加劇損壞，同時電磁閥也受到傷害（需要檢查與更換）。圖52是豐田U151EU250E下閥體底側面閥門、閥桿易出現磨損故障之處，首先我們要逐個對其進行檢測，真空值在47.41～60.95 kPa（14英寸汞柱～18英寸汞柱）。如果某個閥門、閥桿真空值過低，說明其已經磨損了，存在泄漏，就需要使用sonnax改良件維修，以恢復其原廠性能。

②下閥體上側面

下閥體上側面有兩個閥桿的端（堵）頭易漏、泄壓（見圖53中標注的2個紅星位置），會造成油壓損失和換擋沖擊、鎖止故障。使用27741-20k修復。

③上閥體底側面

上閥體底側面有8個閥桿的端（堵）頭易漏、泄壓（見圖54中標注的8個紅星位置），會造成油壓損失和換擋沖擊、鎖止故障。使用27741-20k修復。其他參照各種閥進行檢測和檢查，再進行修復。能解決豐田U151E-U250E閥體引起的離合器/制動器燒毀、過熱、TCC鎖止故障、換擋延遲和換擋品質問題，也為售后故障診斷提供了快速排查方向。

④上閥體上側面

上閥體上側面僅有C1控制閥桿是需注意檢查的地方，如圖55所示。

⑤真空測試圖表

下面給出U151E-U250E閥體sonnax改良5種配件號對應之真空測試圖，詳見表17。

圖52 下閥體底側面常見故障點

圖53 下閥體上側面常見故障點

圖54 上閥體底側面常見故障點

圖55 上閥體上側面常見故障點

表17 索奈克斯對豐田U151E-U250E閥體改良真空測試圖表

（2）索奈克斯（sonnax）對豐田A650E閥體改良

①鎖止中繼閥閥芯與閥套（sonnax修包號77741-02K，如圖56所示）

圖56 鎖止中繼閥閥芯與閥套改良件

當鎖止中繼閥閥套內的閥芯卡滯或運動不暢導致TCC鎖止或釋放滯后。閥套磨損還會降低變矩器的油壓，使ATF過熱，并造成銅套和電磁閥失效。閥套真空泄漏不低于60.95 kPa（18英寸汞柱）。

鎖止中繼閥閥芯與閥套損壞后產生以下的故障現象：TCC鎖止/釋放故障、潤滑不足、變矩器故障碼。

②增大型鎖止中繼閥（sonnax修包號97741-20K，需要絞孔工具F-97741-TL20，如圖57所示）

圖57 增大型鎖止中繼閥

前面講到鎖止中繼閥閥芯與閥套損壞之故障，如果鎖止中繼閥桿存在磨損真空泄漏低于47.41 kPa（14英寸汞柱），如圖57所示，就要更換三件套（閥套、閥芯、閥桿），需要絞孔。鎖止中繼閥桿損壞后產生以下的故障現象：潤滑不足、TCC鎖止/釋放故障、TCC故障碼、銅套和電磁閥失效卡滯、ATF過熱。

（3）索奈克斯（sonnax）對豐田A750E閥體改良

圖58所列出的是豐田A750E閥體sonnax改良部件，這些在維修中完全可以替換的，其閥桿和作用以及要解決的問題，請參照表18。表19則列出了部分真空測試位置與真空值。

維修指導：維修和處理A750E故障，根據故障碼和故障現象從表中查找可能原因，鎖定故障范圍。分解閥體后仔細檢查其閥門、閥桿之真空值和磨損情況。自動變速器再制造企業進行A750E再制造生產時，則需要全面維修或者更換才能保證其再制造之品質。

下面我們再結合索奈克斯給出A750E閥體泄漏點、常出故障之處進行詳細的判斷和維修指導。

表18 索奈克斯對豐田A750E閥體改良作用對照表

圖59和圖60標示了常見閥體故障點及易引起的故障現象，造成這些故障的原因包括ATF太臟、磨損和散熱不良等。在維修中，我們要逐一進行檢查：真空測試、觀察磨損拉痕、卡滯，以及閥桿在閥孔中活動情況。

4.豐田5擋自動變速器常見故障處理表

豐田5擋自動變速器常見故障處理表如表20所示。

表19 索奈克斯對豐田A750E閥體改良真空測試圖表

圖58 豐田A750E閥體sonnax改良部件

五、案例

1.漢蘭達3.5 L U250E熱車跑不起來

故障現象：油泵油封、差速器油封漏油，熱車跑不起來。

圖59 A750E閥體常見故障點及易引起的故障現象a

圖60 A750E閥體常見故障點及易引起的故障現象b

表20 豐田5擋變速器常見故障處理表

檢查分析：漏油問題比較好解決，通常更換油封即可；熱車跑不起來，反向說明冷車時正常，與熱有關的如散熱不良、閥體問題比較多，機械問題比較少。

故障排除：解體自動變速器后，進行真空測試，主壓力閥真空值偏低。進行絞孔處理，更換了加大型的主壓力閥，其他的按大修標準執行，裝車后試車，故障排除，一次修復，客戶很滿意。

2.豐田U151E變速器升擋沖擊

故障現象：豐田U151E變速器2擋升3擋沖擊。

檢查分析：此車裝車后行駛一段時間出現2升3沖擊，檢查沒有任何故障碼，數據流也都在范圍內，懷疑是閥體問題。更換閥體后暫時好轉，但交車后不久客戶投訴說又出現沖擊。

故障排除：經多次診斷決定更換變速器控制單元。更換控制單元后故障解決，試車一切正常。

3.豐田U151E變速器報故障碼P2714

故障現象：豐田U151E變速器報故障碼P2714，故障碼含義為“壓力控制螺線管D性能或卡在關的位置（換擋電磁閥SL T）”。

檢查分析：線性電磁閥（SLT）是控制傳動平穩運行的所需壓力，基于節氣門位置傳感器和車速傳感器的信號。控制單元調整占空比SLT電磁閥控制的液壓管路壓力來調節主調壓閥，保持適當的管路壓力，以保證變速器的平穩換擋。“性能”問題多表示電磁閥本身的問題，磨損和卡滯的情況比較多，也要測量電磁閥電阻、檢查線路與插頭。

故障排除：清洗閥體、發現壓力電磁閥卡滯，更換后故障排除。線路無問題。

六、錯案賞析

1.豐田U250E熱車跑不起來

故障現象：豐田U250E熱車跑不起來，經過維修后反而熱車不走車了。

維修經過：該車行駛8萬多km，冷車換擋和行駛比較正常。進行大修，更換了磨損的摩擦片，閥體進行清洗，試車發現維修后熱車不走車故障。最終更換了一個閥體總成解決問題。

故障賞析：更換閥體總成解決了熱車不走車問題，說明故障在閥體上。其實，此自動變速器報修故障熱車跑不起來，分解自動變速器ATF不太臟，摩擦片磨損，其他的沒有發現問題，那么維修重點就在閥體上。維修后熱車不走車，說明比報修“熱車跑不起來”更加嚴重，很顯然閥體沒有測試真空，檢查不過仔細，只是清洗了一下。主、次調節閥可能存在磨損、熱車泄壓。

2.豐田A750F打滑、升擋困難

故障現象：修前試3-4-5打滑，行駛中加速升擋困難，轉速空轉。

維修經過：分解自動變速器ATF油比較臟，摩擦片磨損比較嚴重，密封圈老化，按大修標準維修，更了摩擦片、密封圈，變矩器和閥體進行了大修翻新。

看似以上工作沒有問題，但是試車不久出現故障燈亮。讀取故障碼，發現變速器過熱故障。最終清洗散熱器解決了問題，又更換了一次變速器濾芯和ATF。

故障賞析：該案例的維修方案沒有問題。注意“油比較臟”、“摩擦片磨損嚴重”，那么散熱器肯定要清洗，否則可能造成ATF散熱器不良引起過熱，ATF散熱流量不足、堵塞現象。維修中再次更換了變速器濾芯和ATF油，這點值得贊揚。因為在試車中已經有部分臟東西從散熱器流回油底殼了，而大修的自動變速器要三包質量，所以將濾芯和ATF油再次更換是非常正確的做法。

七、總結

通過全面介紹和學習豐田U151E/U250E/A650E/A750E之后，我們發現其故障閥體部分占比比較大；第二是反復燒離合器、制動器；第三是變矩器鎖止；第四是單向離合器損壞。

在維修和翻新閥體時，要一一進行閥芯真空測試，檢查閥桿、閥孔是否磨損；對離合器進行打壓是否泄漏和行程過大，判定是否打滑、燒片。經過細致檢查和維修，一般都能一次性修理好這幾款自動變速器。

維修自動變速器需要廣泛了解發動機、變速器方面的基礎知識，在此推薦筆者所著《總監這樣修發動機電控系統》和《總監這樣修汽車自動變速器》這兩本書籍，希望能幫助大家提升自己的自動變速器維修技術。