國外共享單車發展對我國的經驗借鑒與啟示

紀淑平 李振國

摘 要：共享單車是互聯網+經濟發展的新形式，是政府倡導的綠色經濟發展模式之一。共享單車出行，綠色環保，解決了過多的汽車尾氣排放對環境的污染問題，也解決了人們“最后一公里”出行便捷的問題，眾多的好處使得我國共享單車發展迅速。但是，共享單車在發展過程中出現了一系列問題，參照國外共享單車的發展經驗，借鑒國外的成功做法，有利于我國共享單車市場的良性發展。

關鍵詞： 共享單車發展；中外發展比較；經驗借鑒；啟示

近幾年共享經濟火熱，其中的共享單車則成為我國共享經濟中發展最令人矚目的行業，它發展迅速，規模巨大，但是，出現問題也最快。探索其原因，共享單車有廣泛的需求基礎，但同時也缺乏必要的約束機制和成長條件，共享單車的發展出現了一系列問題成為必然。反觀國外的共享單車的發展，其約束機制和管理經驗值得我們學習。

一、 我國共享單車發展獨具特色

（一）共享單車規模發展迅猛

共享經濟在全球都有一個美好的預期，2014年共享經濟市場規模僅有150億美元，2016 年爆炸式地增長了40.2%。我國的共享經濟以共享單車表現最為搶眼，2016年我國共享單車投放量約200萬輛，2017年共享單車投放總量接近2000萬輛，是上一年的十倍，在二、三線城市都可以見到共享單車的身影，可謂是遍地共享單車。據普華永道預測，2025年全球共享單車市場規模可達3350億美元，每年復合增長率將高達36%。我國共享單車發展規模超過其他國家整體發展水平。共享單車的節能環保理念及方便快捷的出行方式，符合當前國家經濟發展的思路和環境保護的要求。但是，這種超高速地增長一定要有相應的制度和管理相匹配。相對于我國相對落后的人力資源個管理水平，共享單車的過快發展速度成為其順暢發展的障礙。

（二）共享單車品牌眾多

2015年夏天，第一批共享單車ofo小黃車出現在北大校園，接下來的兩年多的時間，在我國的共享單車市場出現了不同品牌的共享單車。據不完全統計，ofo小黃車、摩拜單車、優拜單車、小鳴單車、騎唄單車、小藍單車、永安行等先后推向市場，其后，悟空單車、町町單車、3Vbike、酷騎單車、小鹿單車等通過風投融資也投放市場。截止2017年底全國共享單車品牌二十多個，這些單車外觀漂亮，色彩繽紛像一道彩虹，很是吸引眼球。但是，漂亮的外表下面隱藏了企業融資的風險，眾多共享單車品牌對市場的競爭加大了企業經營的風險。這些都成為共享單車發展中逐漸出現的問題。

（三）共享單車租金很低

共享單車作為我國一種低碳環保出行方式深受廣大消費者喜愛；尤其是在大中城市，共享單車完美地對接了最后一公里的路程，成為上班族的出行換乘新寵；還由于共享單車騎行價格低，每次騎行1元人民幣/小時，有的共享單車，如ofo小黃車還推出了“免費騎”的策略，除此之外，共享單車在各大城市還經常推出“免費周卡”、“免費月卡”的活動，助推全民騎行健身和倡導保護環境的意識。價格低，不用車樁，掃碼騎車，方便快捷，成為共享單車快速發展的又一支強心劑。

（四） 共享單車經營管理模式

共享單車雖然在我國僅僅只有短短兩年多的歷史，但其發展速度令人瞠目。吸引共享單車企業蜂擁而入的一大原因就是風險投資的推動，面對我國共享單車快速發展，風險投資的加入是這一市場提速的發酵劑。除此之外，共享單車企業大致相同的押金經營模式，也是吸引我國共享單車企業不斷加入的主要因素。我國共享單車二十幾個品牌，押金有99元、199元和299元等幾個不同檔次，每一輛共享單車會產生幾何級押金數量。以北京市ofo為例，北京預計有共享單車70萬輛，每輛單車押金以8人計，取折中押金199元計算，則押金總額達到11.2億。低付費騎行和押金獲得騎行資格，成為共享單車企業經營的主要模式。

（五）共享單車行業競爭

共享單車行業競爭激烈，很多企業“燒錢”游戲難以為繼，較低的租車費用和企業的運營成本使得企業資金鏈斷裂，“跑路”現象不斷出現。據不完全統計，12家共享單車企業除ofo小黃車和摩拜單車經營狀況基本正常，其余都存在相應的問題，以悟空單車倒閉為導火索，3Vbike、町町單車、小鳴單車、酷騎單車、小藍單車等倒閉狂潮被迅速引爆，共享單車企業不斷破產和跑路。一擁而上，共享單車App數量多達260款；很快倒閉，最短時間僅半年不到的時間，成為我國共享單車所特有現象。

二、中外共享單車發展比較分析

國外共享單車早已有之。盡管不是互聯網條件下發展起來的，但出現時間要比我們早許多。有“自行車王國”之稱的荷蘭，實施共享單車計劃比我們早了半個多世紀。英國、日本等共享單車的經營管理方面也有獨到之處。我國的共享單車與國外的共享單車在盈利模式、運營管理與投放要求以及單車技術含量的要求上都有一定的差異。

（一）中外經營主體不同

在國外共享單車的運營主體是政府，可以說，共享單車的高效運營與政府的嚴格管理密不可分。如下圖所示，運營主體的不同，導致管理和盈利模式出現較大差異。

在國外，共享單車的經營主體基本上是政府，而我國共享單車則是商業行為。經營主體的差異讓共享單車的進入門檻出現差異化。通過商業競爭模式運營，其運行模式是優勝劣汰的市場競爭法則，企業競爭力參差不齊，出現多家企業一哄而上的現象。由于缺乏監管，這些企業會把共享單車市場作為獲取利益的賭場，在自行車投放數量、租金、自行車質量等方面出現無序的競爭，導致亂停亂放、阻塞交通和意外事故等一系列問題的出現。

國外共享單車的運營相對規范。由于共享單車是政府主導或政府指導，因此，對共享單車的投放區域以及投放的數量都進行了較為及時的關注和管理，政府及時發布管理規則，圈定停車區域，對民眾的亂停亂放行為進行引導，對破壞共享單車的行為進行處罰。如新加坡政府實施了嚴苛的擁車證制度，對破壞共享單車的行為除了罰款之外，還進行了違法行為的懲罰；荷蘭對不按照規定地點停放的共享單車進行高額的罰款和信用的降級處罰。

（二）各國收費方式不同

國外共享單車與國內共享單車收費方式不同。國外共享單車無押金使用，美國每小時1美元或每次0.5美元；英國則半小時支付50便士；歐盟一些國家以半小時為單位支付0。5歐元。國外的共享單車基本上沒有免費的，付費騎行保證了企業的經濟利益，使企業能夠正常運轉。國內的共享單車運營完全市場化，運營方式是押金+租金。企業的現金流來自大量來自于押金。為了更多地占領市場份額，競爭手段多種多樣。其中，免費騎行最有效，企業不斷推出的“免費周卡”、“免費月卡”等措施來吸引更多的騎行者加入。吸納的騎行者越多對共享單車的企業越有利，企業的“資金流”就越大，因此，我國共享單車租金很低，最高每小時1元人民幣，最低0.1元人民幣/次，租金成為企業無足輕重的利潤來源了。

（三）各國管理方式不同

國外共享單車在騎行和停放及基礎設施建設方面相對嚴格。以出現共享單車較早的丹麥、德國、瑞士和荷蘭等歐洲國家為例，這些國家在上世紀五十年代就實現了單車共享，到了 70—90年代中期，荷蘭、丹麥、德國等建設了大量的自行車專用道和路邊自行車車道，在自行車專用設施的完善方面、自行車道交叉口處的顏色標識方面都做了很多工作，設專用的停放區域和共享單車騎行者的權力保障的法規建設，如：自行車專用道以及狹窄道路上保證自行車較汽車擁有絕對優先權；幾乎所有與騎行者發生的碰撞，法律都規定機動車駕駛員需要負責等。亞洲國家新加坡、馬來西亞等也設有專用的自行車道路。我國在共享單車的管理上還沒有形成嚴格的法律法規，在線路的標識、專用車道的建設等方面也遠遠落后于發達國家。

（四）國內外共享單車用途存在差異

各國低碳出行的目標相同，但共享單車的用途卻不完全一樣。在自行車出行發展領先的荷蘭，人均日騎行距離超過了20公里，騎行次數可以達到5到6次，荷蘭人的綠色出行鏈的長度和頻次都是世界領先的，騎車的用途也是多種多樣的。而日本的共享單車問卷調查顯示，28%的受訪者表示使用共享單車進行觀光，23%表示用來購物，還有18%的人用于工作用途。共享單車在我國最大用途是“解決最后一公里”的問題，雖然具有一定的經濟學意義，但卻凸顯了我國城市交通建設人性化的欠缺。由于用途的差異，騎行共享單車在我國和國外對年齡的限制也就出現了不同。

（五）共享單車技術要求存在差異

各國對共享單車的技術參數都做出了相關要求。我國的共享單車是在互聯網環境下的一種創新模式，因此，對共享單車的技術含量要求較低，基本延續了多年前的自行車樣式和技術。鑒于不同國家的地理、文化、國情、人口等差異因素影響，國外的共享單車要求則相對高于我國。如：日本、英國等國的交通法對于自行車有詳細的具體規定，比如：自行車必須有夜燈，晚上必須亮燈；荷蘭、新加坡等國則對自行車的騎行者規定要戴頭盔以增加安全系數。由于我國的共享單車不用停車樁，不用辦卡，二維碼掃一掃就能開鎖，不用的時候停在任意合法非機動車停車點即可，用車成本低到可以忽略，所以，導致了大批企業的蜂擁而入，假如增加共享單車的配置和技術附加值，勢必導致共享單車成本的增加，無疑增加了共享單車的成本和技術難度，會提高部分共享單車企業的進入門檻。

三、借鑒國外共享單車發展經驗，做好我國共享單車產業

2018年1月3日哈羅單車登陸“世界第一屏”的納斯達克大屏，其大數據平臺和移動互聯網與物聯網技術體現了“中國智造”的精髓，這是我國共享單車經過“倒閉”風潮后的一次崛起，世界需要共享經濟。我們應該借鑒國外先進經驗，制定和規范單車騎行規則，提升單車品質，讓共享單車有利于我們的環境保護事業，更方便百姓的出行。

（一） 制定行業標準和行業規則，保證共享單車健康發展

縱觀共享單車的發展歷程，相應的行業規則建設必不可少。我國共享單車市場應該實現良性發展，嚴禁和懲罰那些進入共享單車市場騙取押金的企業。對行業實行市場準入制度，對共享單車的押金要進行第三方監管或行業內循環，避免企業倒閉后押金無法退還的現象發生；企業對共享單車的投放量、停放位置應該做到合理劃定和大數據監控，過多的單車投放只會對交通產生阻礙作用。

共享單車是一件利國利民的事業，值得花大氣力研究，促進其健康發展。中國是自行車大國，增加對各家各戶原有自行車的利用，也可以成為我國共享單車發展的特色，既節約了資源，降低了碳排放，保護了環境，還降低了人們出行成本，增強了人們單車出行的意愿；單車共享，靈活便捷，有益身心健康。因此，我國的共享單車健康發展迫切需要制定和規范行業標準，借鑒國外的成功經驗，阻止共享單車的無序競爭和泛濫。

（二）借鑒國外道路規劃經驗，完善我國騎行規則

學習國外道路規劃的經驗，對共享單車騎行線路進行必要的道路標識和規劃，減少和杜絕交通事故的發生。在保護環境和節約能源的今天，我們應該把共享單車作為一種像公共汽車一樣重要的公共交通工具，讓大家感到騎行的安全和便捷。

我們還應該借鑒國外的經驗，對未成年人做好培訓工作，對老人、婦女及由于某種障礙而有特殊需求的人，使用安全的自行車道非常重要，如果自行車專用設施能連接日常出行的起始地和目的地，就能夠促進人們使用自行車工作、上學或購物，實現共享單車的合理調配；企業應該還勇于承擔社會責任，加強對共享單車的后期管理，最大限度地避免“僵尸車”的出現。這不僅體現了企業對自己產品的態度，更體現出企業對社會責任的擔當，也是企業樹立良好社會形象的絕好時機。

（三）增加人文關懷，提升共享單車技術水平

國外共享單車發展經驗告訴我們，共享單車僅靠“燒錢”是不能夠持續發展的。我們應該借鑒國外的經驗，提升共享單車的技術含量。誠然，中國作為制造業大國，對共享單車的制造沒有任何問題，但是與國外共享單車相比較我們發現，我國的人文關懷和技術水平還是有明顯的差距的。如：機械鎖裝置，無GPS定位，這些都導致了針對共享單車破壞性事件的發生；缺乏信用積分制度，則導致了騎行者對共享單車肆無忌憚地破壞和無視規則地亂停亂放；企業如果投放了大量不合規單車，也必將會給城市的運營管理帶來麻煩。所以這些都需要我們以人為本，增加人文關懷。企業從長遠發展目標何可持續發展的角度考慮，要勇于承擔社會責任的同時，舍得花力氣和資金開發和研制新技術，用智能化的運營方式支撐起共享單車的運轉。

（四）加強知識產權保護，強化企業競爭力

技術就是財富，共享單車企業在發展過程中一定要注重知識產權的保護。知識產權保護一直是我國企業發展的軟肋，在共享單車這種新型產業發展中，企業一定要對自己研發的技術有足夠的保護意識。因為，共享單車被國外用戶親切的稱為“中國新四大發明”之一，在經濟全球化的今天，作為互聯網+模式下發展的共享單車原創者和領導者，已經在全球掀起了低碳環保騎行浪潮。共享單車的掃碼開鎖技術就是互聯網+創意產業技術的代表之一。全球二維碼“掃一掃”發明專利技術是我國獨創，我國發碼行公司對美國、臺灣地區的二維碼掃一掃專利獨家授權費用約7億元人民幣，且發碼行同時享有美國公司、臺灣公司被授權方20%的股份。由此可見，知識創造財富，而技術則是創造財富的方法。研究和保護好創造財富的方法，按照國際規則和知識產權保護法規保護創造財富的方法，應對市場競爭者對我國技術的盜用和侵權，這些不僅應該引起我國企業的重視，也應該成為我國互聯網企業必須掌握的技能和必要的手段。未來世界的爭奪有可能就是對知識產權的爭奪。互聯網+條件下的共享單車技術應用方面我國當仁不讓地走在了發達國家的前面，在知識產權保護方面我們不要前功盡棄。只有努力做強自己的傳統制造業，并促進我國制造業的轉型升級，才能實現我國由制造業大國向制造業強國的轉變。

綠水青山就是金山銀山。我們有理由相信，我國共享單車發展不久，有很多問題出現，但是，隨著各項規章制度的建立和完善，騎行環境將會越來越好；企業也會在發展中解決遇到的問題，找到成功的經驗；有眾多環境保護的人士的支持和參與及對低碳環保的出行方式予以支持和鼓勵，有大數據和信用平臺的建立和完善，共享單車行業一定會健康發展。

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