市域自駕車旅游服務空間體系構建研究*
——以四川省廣元市為例

程冬東 沈 山 韓 秋 王歡歡 CHENG Dongdong, SHEN Shan, HAN Qiu, WANG Huanhuan

0 引 言

自駕車旅游是指以私有或租借的車輛作為主要交通工具，以休閑體驗為主要目的，跨越一定空間區域，自由度大、體驗性強的旅游形式[1]。隨著大眾旅游時代的興起，旅游散客化和個性化特征日益明顯，自駕游作為“自我設計的生活”發展日趨迅速，逐漸成為當代旅游業發展的新動力[2]。自駕游服務空間體系則是為了滿足活動主體旅途過程中的各種需求，由一系列不同規模、不同層次、不同空間布局形態的自駕游構成要素在服務主體及管理主體的共同作用下形成的一個整體。《“十三五”旅游業發展規劃》提出要“加快發展自駕車旅居車旅游”，“建設一批公共服務完善的自駕車旅居車旅游線路和旅游目的地，形成網絡化的營地服務體系和比較完整的自駕車旅居車旅游產業鏈”[3]。我國旅游資源基礎設施不夠完善，旅游信息更新不甚及時，自駕游服務體系不夠健全等問題使游客的個性化需求與傳統的旅游服務供給產生矛盾[4-5]。整合自駕游旅游資源、探究自駕游空間開發模式、構建自駕游服務空間體系則成為推動一個城市旅游業發展的重中之重。

現代旅游方式的革新以汽車工業的發展為依托。20世紀30年代，地理學家霍爾和佩奇就已經注意到汽車帶來的旅游和休憩機會[6]，進入20世紀50年代，自駕車旅游得到了國外學者的廣泛關注，研究視角多集中于自駕游影響因素、自駕游交通、自駕游行為等方面[7]；我國自駕車旅游在20世紀90年代后期逐步興起，研究視角多集中于自駕游出行動機、自駕游市場特征、自駕游目的地等方面[8-10]，但是針對市域層面的自駕游服務空間體系的研究則比較匱乏。綜上所述，本文選取地理位置獨特、旅游資源豐富、空間要素構成具有特色的四川廣元市作為研究對象，從戰略層面和實踐層面分析其自駕游發展情況，探究建立與經濟社會相適應、滿足自駕車旅游活動需求的服務空間體系，以期為自駕游發展提供參考。

1 自駕車旅游服務空間體系分析

構建自駕游服務空間體系是自駕游發展過程中的重要環節，對于自駕游服務空間的解讀應從參與主體、構成要素等方面進行分析。

1.1 自駕車旅游參與主體

從參與自駕游活動的角色來看，主要包括活動主體、服務主體以及管理主體三個方面，且三者之間相互制約、相互影響。活動主體由參與者和組織者構成，參與者包括自駕游駕駛者和乘坐者，組織者即自駕游活動的發起人；服務主體包括自駕游服務的直接提供者、間接提供者及公共服務提供者；管理主體主要是指自駕游活動的管理者。自駕游活動主體的不同決定著出行的不同類型，一般包括獨立式、招集式、組織式等。

1.2 自駕車旅游服務空間構成要素

1.2.1 自駕車、露營地與旅游路書

自駕車輛作為自駕游客出行的主要交通工具[11]，多以私有為主，也有借用、租貸等方式，包括汽車、摩托車和自行車等類型。露營地是一個小型娛樂休閑社區的縮影，往往建設在遠離城市、貼近大自然的區域[12]，配備住宿、飲食、衛生、休閑、娛樂等各種公共服務設施，主要由生活區、娛樂區、商務區、運動休閑區等功能區構成，主要類型有山地型露營地、海島型露營地、湖畔型露營地、海濱型露營地、森林型露營地、鄉村型露營地等。

路書是自駕游出行的主要輔助設施，詳細記錄了自駕車旅行計劃安排[13]，提供了出行線路的具體路況及各種服務設施的準確位置，根據路書上標注的數據（精確到100 m），對照汽車里程表的讀數就可以在路上找到各個地點，極大地提高了駕車旅行的便利性。

1.2.2 自駕車旅游地與線路

自駕車旅游地是一定地理空間上的旅游資源與旅游服務設施、旅游線路以及相關的可吸引物的有機結合，由景觀組團、中轉通道和服務社區等組成。自駕游線路即中轉通道，是游客經過規劃為自己的行程所設計的旅游路線，一般按照自己的實際情況和旅游需求來設定，具有很強的靈活性，按照景觀類型一般分為感受地域文化的人文類路線、領略風景的自然風光類路線、追求刺激的短線極限類路線以及享受駕馭樂趣的地理類路線。

1.3 自駕車旅游服務空間體系構建

在分析自駕游服務空間組織的參與主體及構成要素的基礎上，從開發模式和建設內容兩個層面分析自駕游服務空間體系構建。“構”實為自駕游服務空間的開發模式，是關于體系如何構建的戰略性層面，是對自駕游構成要素的整合和旅游資源的統籌布局，對于地區或區域自駕游發展的方向具有導向性；“建”則為自駕游服務空間的建設內容，即“在實踐層面上，自駕游服務空間建什么”？是自駕游服務空間體系的延伸開發和具體的設施建設。因此，自駕游服務空間體系的構建包括空間開發模式和空間開發建設兩部分內容（圖1）。

1.3.1 自駕游服務空間開發模式

旅游資源具有區域性、不可移動性、季節性、時限性等特點，如何保護自然資源的完整性、深入挖掘其內在的人文內涵、高效利用資源、合理制定開發模式，是自駕游服務空間開發的關鍵所在。同時，營地和景區中公共服務設施配置單一且輻射范圍較小、旅游服務產品功能單一、交通道路網不完善等問題也制約著自駕游的發展，這成為自駕游服務空間體系建設的難點[14-15]。

圖1 自駕游服務空間體系構建圖Fig.1 construction of self-drive travel service space system

圖2 自駕游服務空間開發布局模式Fig.2 service space development layout pattern of self-driving travel

針對自駕游自由、個性、靈活多變等特征[16]以及服務空間構建難點，結合門檻理論與點軸理論，在自駕游服務空間模式開發過程中，優先發展資源等級高、游客關注度高、游客出行頻率較高及綜合服務強的景區或者服務點，形成自駕游空間節點，以特色景區和優質服務吸引更多的游客。隨著景區游客數量的逐漸增多以及游客活動范圍逐漸變廣，促使不同景區之間資源的有機整合，空間軸帶不斷外延，自駕游服務空間點軸發展特征趨于顯著，從而帶動自駕游服務空間開發模式向更為合理有序的方向發展。當自駕游開發的服務空間范圍進一步擴大時，“節點”的聚集效應和擴散效應進一步增強，帶動周邊區域自駕游服務空間建設的發展，次級空間“節點”的出現促進了新的旅游軸線的形成，從而實現了整個區域自駕游服務空間網絡式開發模式的完善（圖2）。

1.3.2 自駕游服務空間開發建設

“建”是自駕游服務空間的建設內容，是自駕游服務空間建什么的實踐層面，是對景區相關旅游設施、服務、產品等方面的建設的指導和規劃。除了涉及到旅游六大要素，自駕游服務空間體系的開發對汽車租賃、汽車維修與保養、加油加氣站點設立、衛生機構點的設立和自駕游營地的服務要求更高，需要對自駕游服務空間體系進行全方位的拓展開發。參照國內外自駕游服務體系建設經驗，將從營地體系建設、產品體系建設、交通體系建設、導引體系建設、保障體系建設五個方面對自駕游服務空間體系進行探討（圖1）。

2 廣元市自駕游服務空間體系的構建

2.1 研究區域概況

2.1.1 地理區位優越

廣元位于四川盆地北部、嘉陵江上游和川陜甘三省結合部，是重慶、成都、西安、蘭州四大省會城市輻射區交匯地（圖3），素有“女皇故里”“蜀北重鎮”“川北門戶”和“巴蜀金三角”之稱，是先秦古棧道文化的集中展現地、三國歷史文化的重要走廊以及女皇帝武則天的誕生地，也是川陜革命根據地的重要組成部分。

圖3 廣元市基本信息及在四川省的區位Fig.3 basic information of Guangyuan and its location in Sichuan province

2.1.2 交通便捷通暢

廣元是川陜甘毗鄰地區的交通樞紐和物資集散中心，現有4條通航河流，寶成、廣旺鐵路和108、212國道在市區交匯，省道公路廣巴線、105線橫貫東西，廣元機場與國內多個城市已開通航線。目前，廣元已形成水陸空立體交通網絡，成為中國北部入川通往世界著名旅游目的地九寨溝的最便捷的城市。

2.1.3 旅游資源豐富

廣元是四川省旅游資源最集中的地區之一，是國家園林城市、溫泉之鄉，被譽為中國優秀旅游城市。2016年，廣元全年接待游客3 792.07萬人次，旅游總收入264.22億元。全市現有1個國家5A級景區，16個國家4A級景區。

2.2 廣元自駕游服務空間體系現狀分析

省域特質、區位特征以及政府的規劃引導使得廣元市越來越重視自駕車旅游市場的開發。《四川省“十三五”旅游業發展規劃》提出，將廣元列為成綿樂三國文化級及世界遺產自駕車汽車營地走廊及東環線上的重要城市[17]，這為廣元自駕游的發展奠定了良好的基礎。與此同時，廣元自駕游的發展也存在著明顯的劣勢，營地建設質量不高、旅游產品與自駕游發展結合不到位、導引及保障體系相對滯后等問題明顯。

2.2.1 多重因素阻礙高質量營地建設

目前，廣元擁有自駕車營地3處，尚未形成規模，營地的建設和景區的銜接度不密切，部分營地距離景區較遠，營地的服務功能無法得到最大化的實現。而且在營地的建設中，多注重餐飲、住宿等基本服務，衛生、醫療、娛樂等服務不夠深入，綜合服務未能達到平衡狀態。此外，政府政策對投資者租用營地開發土地權益的保障力度不夠，影響其營地開發建設的積極性。

2.2.2 旅游產品與自駕游發展結合不到位

圖4 廣元市自駕游發展總體布局圖Fig.4 the overall layout of self-driving travel in Guangyuan

表1 自駕車營地建設體系Tab.1 the camp construction system of self-driving travel

旅游產品是通過開發、利用旅游資源，提供給旅游者旅游吸引物與服務的組合，不僅能夠提升景區的吸引力，同時，能夠為經營者帶來更為豐厚的利潤[18]。目前，廣元旅游產品結構單一，多以旅游紀念品等實物為主，與自駕游娛樂文化和服務文化結合不足，無法滿足自駕游客的多樣性需求。

2.2.3 導引及保障體系相對滯后

在自駕車導引服務體系建設方面，廣元還未形成覆蓋全市的多方位綜合服務系統，旅游信息獲取渠道不暢通，無法滿足自駕游客旅游咨詢、線路設計以及汽車租賃等方面的需求。在自駕車保障體系建設上，全市目前車輛救援主要集中在市區，有1家戶外救援機構，救援團隊不夠專業，郊外救援難度較大；景區內部安全設施配置不全面，通信設施較為欠缺；自駕游相應的保險體系尚未形成，為自駕游客提供的保險保障不足。此外，專業化的自駕游服務機構較少且規模較小，人員素質參差不齊，服務水平不高，對服務機構缺乏統一的組織管理。

2.3 廣元市自駕游服務空間體系的構建

2.3.1 戰略性層面的自駕游服務空間開發模式

目前，廣元自駕車租賃公司、服務點大部分集中在市區，結合前文中自駕游服務空間開發模式，選擇市區作為開發中心，提升綜合服務功能，提高中心輻射能力，銜接市域各大自駕車營地，確立特色發展軸線，同時，將軸線雙向延伸以銜接市域內部其余景點，有序整合旅游資源，逐步形成不同規模的景點營地片區。并以全省六大自駕車營地環線之一的北環線（大九寨環線）為依托，以主要交通為骨架，以其余服務點及景區為次節點，構筑“一心、一環、四廊、十六營”的輻射型網絡式自駕游服務空間體系（圖4）。

一心：廣元市自駕游集散服務中心。建設利州川北樞紐自駕營地和城區服務系統，成為集散中心、租賃中心、信息中心、管理中心、服務中心、救援中心等六心合一的綜合性服務點，實現“落地自駕，異地還車”功能。

一環：即利州—青川—劍閣—蒼溪—旺蒼—朝天—利州的全市自駕旅游大環線。

四廊：包括108劍門蜀道自駕車景觀廊道、嘉陵江濱江風情自駕景觀廊道、森林峽谷生態自駕景觀廊道和川北鄉野田園自駕景觀廊道。

十六營：包括劍門關、白龍湖、鼓城山、旺蒼縣、昭化古城、青溪古城、亭子口、柏林湖、曾家山、利州、水磨溝、天曌山、平樂寺、虎跳鎮、三溪口、覺苑寺這十六個自駕車營地。

2.3.2 實踐性層面的自駕游服務空間體系建設

2.3.2.1 打造著名旅游地，提升營地服務功能

抓住經濟新常態以及“一帶一路”國家戰略機遇，在政府政策的引導下緊扣自駕游發展趨勢，根據自駕游游客的需求與偏好，串聯旅游資源與旅游服務設施，優化景觀組團，科學合理地選取營地布局地址，建設景區依托型、城鎮依托型、過路驛站型等特色營地（表1），打造以特色營地為支撐的中國西部著名自駕游目的地。

2.3.2.2 豐富自駕游產品體系，彰顯地域特質

自駕游游客對產品的需求不同于觀光游客，在開發自駕游旅游線路產品和建設服務體系時，應深入挖掘自駕游豐富的旅游文化內涵，不斷融入汽車文化、戶外運動、自然生態旅居生活等現代旅游理念，設計具有自駕游特色的旅游產品和新線路，豐富自駕游發展模式，提升整體質量。

基于廣元市的山、水、林、紅色和歷史人文資源特色、市場需求以及區位環境特征，結合多元營地構想，提出四大核心產品：森林生態營地游產品、濱水休閑營地游產品、鄉村民俗營地游產品和溫泉度假營地游產品（表2）。樹立“自駕游蜀道、感受新廣元”的自主品牌，打造“廣元味道”特色商品體系。

2.3.2.3 加強廊道及交通建設，發揮交通優勢

當前，廣元已經形成了以京昆高速、廣巴高速、108國道以及212國道等道路為支撐的公路網。截至2016年底，廣元市公路總里程達19 852 km，其中縣鄉道5 311 km，村道12 056 km。內外部道路的通暢加強了廣元與周邊區域以及市域內部各個地方的旅游交通互聯。

以交通路網為基礎，根據廊道特點和市場需要，建設鄉村田園類、濱水風情類、森林峽谷類以及歷史文化類四種類型的道路通達性重點區段（圖5），以此來推進旅游資源與交通的無縫銜接。在交通道路細節建設方面，統一旅游交通標識系統，在進入市區的路口、市域內部交通要道與景區出入口設置旅游標識，引導自駕游游客便捷地進入景區。同時，完善房車、旅居全掛車的上路通行政策。充分發揮廣元地緣和交通優勢，建設更加通達、高效的旅游交通服務體系。

2.3.2.4 完善導引體系，提升服務質量

建設三級導引服務中心，形成覆蓋全市的自駕游導引服務體系（圖5），增加能夠提供自駕游路書輔助設施的服務點，為游客提供旅游咨詢、行程設計、汽車租賃、還車結算、露營、餐飲、住宿、汽車維修和道路施救等全方位綜合服務。合理選擇服務點建設區位，分層次建設不同地點的服務設施（表3），提高駕駛便捷性。

2.3.2.5 促進保障體系建設，保證旅游安全

安全性在自駕游發展過程中的地位逐漸凸顯，它關系到游客的參與度及旅游產業的形象，應多角度深層次地強化自駕游各方面的安全性，提升自駕游客的便捷性和舒適度。

表2 自駕游產品開發體系Tab.2 product development system of self-driving travel

圖5 廣元市自駕游特色廊道及服務點分布Fig.5 the distribution of characteristic corridors and service points of self-driving travel in Guangyuan

表3 廣元市自駕游導引服務層次Tab.3 guidance service level of self-driving travel in Guangyuan

在基本設施保障方面，完善營地住宿，配置應急電話、ATM機等設施；在網絡信息保障方面，建立廣元市自駕車營地門戶網站，構建自駕車營地信息服務平臺，設置實時通訊系統、咨詢熱線、投訴熱線、事件響應系統熱線、指揮調度中心等；在安全保障方面和醫療救護保障方面，制定應急安全和醫療機制，建立旅游產品保險體系，出臺房車管理政策或法規，建立營地急救中心，構建區域緊急救援體系；市場管理方面，健全自駕游管理辦法，制定自駕游服務機構星級評定標準，建立“自駕游公司營運資格證”準入體系，建立行業監督管理機制。

3 研究結論與展望

自駕游服務空間開發模式和建設內容共同構成了自駕游服務空間體系。自駕游服務空間體系的構建對優化旅游資源配置、提高旅游資源利用效率具有重要的促進作用和實踐價值，有助于推進自駕游服務空間布局及體系結構從無序向有序轉變，提高自駕游總體質量。“一心、一環、四廊、十六營”的自駕游總體布局從結構、要素、空間形態幾個方面構建廣元市自駕游服務空間體系，可明確自駕游服務空間建設的重點區域與發展方向，實現自駕游的綜合發展。本研究從營地體系、產品體系、交通體系、導引體系、保障體系五個方面探索了自駕游服務空間體系開發建設的具體實踐內容，將為自駕游發展規劃、基礎設施建設、營地開發建設、功能區布局等方面提供科學依據。

我國自駕游相關規章制度的建立和自駕游服務空間體系的建設相對滯后于人們對于自駕游的個性化需求，同時，旅游資源利用效率不高，自駕游相關服務設施配置不完善，打造合理全面的自駕游服務空間體系任重而道遠。構建自駕游服務空間體系應當是四輪驅動下的合理發展：政府組織作為引導，旅游產業發展作為推動，空間體系規劃作為綱領，游客參與作為主體。如何平衡各要素之間的關系，合理高效落實服務空間體系規劃是今后需要探討的主要方向。

參考文獻：

[1] 劉軍勝, 馬耀峰. 西安秦嶺自駕游旅游服務質量評價研究[J]. 干旱區資源與環境,2014, 28(12): 197-202.

[2] 張學梅. 自駕車旅游交通行為分析[D]. 成都: 西南交通大學, 2011.

[3] 國務院.十三五 旅游業發展規劃（國發〔2016〕70號）[R]. 北京: 國務院, 2016.

[4] 蔡小云. 自駕游服務體系建設研究——以麗水市為例[J]. 中國商貿, 2013(06): 104-106.

[5] 王靈恩, 成升魁, 鐘林生. 旅游資源自駕車旅游開發適宜性評價體系構建與實證研究——以伊春市為例[J]. 人文地理,2012(02): 134-139.

[6] 于海波, 吳必虎. 國外自駕游研究進展[J].旅游學刊, 2011, 26(03): 55-61.

[7] 戢曉峰, 張力丹, 陳方, 等. 云南省自駕游發展水平與旅游交通可達性的空間分異及耦合[J]. 經濟地理, 2016, 36(05): 195-201.

[8] 崔美玲, 朱斌. 淺談中國自駕游的開展[J].經濟研究導刊, 2013(27): 270-271.

[9] 王偉, 梁留科, 李峰, 等. 短期旅游線路產品中的游旅比研究——基于河南省內短期線路的統計分析[J]. 經濟地理, 2016(02):189-194.

[10] 李東和. 旅游目的地自駕車旅游服務體系構建[J]. 旅游學刊, 2012(03): 9-10.

[11] 楊斌, 陳曉鍵. 基于網絡日志內容分析的自駕游時空行為研究——以陜西漢中市為例[J]. 西部人居環境學刊, 2017,32(05): 76-77.

[12] 彭詩茗, 王欣, 蔡鳳. 國內外露營旅游研究綜述[J]. 旅游縱覽（下半月）,2017(04): 37-39.

[13] 沉洲. 川、滇、青藏線自駕路書[J]. 安全與健康, 2010(24): 34-38.

[14] 王嚴嚴. 旅游目的地自駕游服務體系建設[D]. 西安: 西安外國語大學, 2017.

[15] 汪麗珍, 周曉雷. 自駕車旅游市場發展趨勢及對策分析[J]. 老區建設, 2015(18):30-32.

[16] 吳萍, 毛亞軍. 桂林自駕游者消費行為特征及影響[J]. 商場現代化, 2010(22): 66.

[17] 四川省人民政府. 四川省 十三五 旅游業發展規劃（川府發〔2017〕25號）[R].成都: 四川省人民政府, 2017.

[18] 馬良. 旅游產品營銷創新研究[D]. 北京:首都經濟貿易大學, 2012.

圖表來源：

圖1-5：作者繪制

表1-3：作者繪制