巴圖魯：汽配全車件的B2B 3.0

正月

2018年是廣州市巴圖魯信息科技有限公司成立五年來最具挑戰(zhàn)的一年。今年，巴圖魯將逐步把華南中心倉的運營模式復制到全國其它地區(qū)，年內新增華東倉、華中倉、華北倉，這意味著將建成以廣州、武漢、杭州、天津為圓心，以700公里為半徑的24小時到達的服務范圍，覆蓋全國70%車輛保有量區(qū)域。

在這項被巴圖魯創(chuàng)始人兼CEO曾萬貴稱作“七倉聯(lián)動”的全國戰(zhàn)略中，2019年將完成西南倉、西北倉、東北倉的建設，屆時七大中心倉的使用面積將達到90萬平方米。在七大中心倉全面建設完畢后，汽車后市場的供應鏈效率將得到提升，并有望形成新的產業(yè)格局。

事實上，車配件行業(yè)是一個上游供應商與下游客戶都非常分散的行業(yè)，由于缺乏成熟的體系，使得供應商很難實現(xiàn)跨品牌擴張、跨區(qū)域發(fā)展，2017年華南中心倉的建設以及兩年內的全國范圍內復制之后，將打破既有的行業(yè)格局。

這意味著供應商能夠借助巴圖魯平臺實現(xiàn)線下線上雙線業(yè)務高速增長。而巴圖魯?shù)摹捌邆}聯(lián)動”，能夠幫助供應商布局全國零售生意：以倉儲點為中心的150公里范圍內實行365×24小時的不間斷接單、配送服務。正因如此，曾萬貴將2018年形容為巴圖魯?shù)摹傲炎冎辍薄?h3>B2B3.0

任何一個修車的人都似乎對“等配件”這個維修環(huán)節(jié)并不陌生。每一輛汽車都有上萬個配件，每一個車品牌下不同型號的汽車使用的配件都不盡相同，即使同一型號的汽車也會因年款、發(fā)動機排量等的不同而使用不同的配件。而對于維修人員來說，各種向供應商用語言描述需求的過程，都有很大幾率出現(xiàn)誤解，這常常造成配件好不容易到了維修廠，卻發(fā)現(xiàn)用不上，還要重新再來一次的情況。

一個現(xiàn)實是，汽車配件是門產業(yè)鏈條長、品類復雜、SKU達千萬級別的生意。以前這個交易過程相當復雜——需要借助專業(yè)人士“翻譯”才能理解需求、尋找配件，效率極低。曾萬貴認為：“行業(yè)的最大痛點是標準化問題”。解決了標準化問題，通過引入互聯(lián)網(wǎng)工具，就可以極大的提升這個產業(yè)的效率。

因此巴圖魯用了三年時間，投入人力、物力“死磕”技術，打造商品和交易流程的標準化。“在這段時間里，不管外界，包括投資人講什么，我始終認為如果不能把基礎設施做好，就一定沒有辦法和傳統(tǒng)的商家比效率，巴圖魯就一定不能生存。所以我花這么多時間精力把這個標準化做完以后，才上線交易。”曾經(jīng)在汽配行業(yè)工作多年的曾萬貴表示。

標準化的B2B 2.0完成之后，巴圖魯實現(xiàn)了完全的線上交易。從行業(yè)特性上來看，汽配件行業(yè)的應用場景和鋼鐵、塑料等大宗交易不同，訂單碎片化，跟C端特征類似，但整個交易場景又在B2B之間發(fā)生。基于巴圖魯?shù)臉藴驶ㄔO，B2B用戶能夠在線上完成自主交易。這意味著以往修理廠與供應商之間“先貨后款”的采購方式將得到徹底改變，隨之而來的掛賬、三方欠賬等結算模式也不復存在。

“從整個產業(yè)發(fā)展過程當中，信息撮合和交易撮合的B2B 1.0，在我看來其實價值不大，所以我們越過了這個過程，直接做了B2B 2.0。”曾萬貴覺得B2B 3.0才是巴圖魯所追求的。

基于標準化交易，從根本上講，實現(xiàn)了信息流、物流、資金流的全閉環(huán)，巴圖魯才可能借助B2B 3.0與平臺的協(xié)同效應為上下游賦能。“B2B 3.0的核心是基于大數(shù)據(jù)運營的一個過程，在B2B 2.0中，我們解決了資源整合問題。而現(xiàn)在開始做的是資源調配問題。這指的是借助交易數(shù)據(jù)沉淀下來的結果影響整個產業(yè)鏈，實現(xiàn)從制造開始，一直到終端用戶整個產業(yè)鏈的資源配置。”曾萬貴解釋。

而在運用互聯(lián)網(wǎng)工具改造行業(yè)，賦能乃至重構行業(yè)的過程中，人們要做的是減法，要抓住行業(yè)中的某個點。標準化就是巴圖魯在汽配件行業(yè)中的入口，有了這個入口，互聯(lián)網(wǎng)撬動產業(yè)的效應也就順應而來。曾萬貴說，“在這個過程中要有耐心，因為產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與消費互聯(lián)網(wǎng)不同，具有先難后易、先慢后快的特點。”

新商業(yè)模式

從汽配行業(yè)的上游來看，借助平臺效應以及智能化交易等技術手段，品牌供應商能夠形成規(guī)模紅利，這將改變原有品牌供應商的生存狀況。這是因為中國汽配市場與國外市場相比有品牌分散的特點，中國汽配件市場存在原廠件（正廠件）、品牌件、下線件、拆車件（再生件）、改裝件等多種產品。其中歐美車的原廠件占比只有20%，原廠件與其它類型配件之間的價差，使得很多零部件在質量以及品牌上都容易出現(xiàn)以次充好等各種問題。

在交易數(shù)據(jù)沉淀之后，對于市場需求的進一步把握，能夠幫助一些品牌商形成生產規(guī)模，進而在價格和質量上實現(xiàn)“良幣驅逐劣幣”。而在汽配行業(yè)下游，借助高效的供應鏈也可以助力已成為未來發(fā)展趨勢的維修連鎖得以真正快速發(fā)展。無論是在產業(yè)鏈的哪一端，數(shù)據(jù)都將是最基礎的，構建供應鏈的根本。

與另一些行業(yè)也將發(fā)生跨界協(xié)同效應。在汽車保險業(yè)當中，針對一定數(shù)額之下的小額賠付，保險公司借助視頻、AI等技術正在實現(xiàn)現(xiàn)場直接賠付，降低人力運營成本的同時也提升用戶體驗。在這背后，保險公司配件直供需求也隨之產生，相應衍生出新商業(yè)模式。

例如，保險公司通過在線上查詢汽車配件價格、部位圖等信息后進行定損估價，上游配件供應商根據(jù)線上信息統(tǒng)計訂單、備貨以及物流配送，下游維修企業(yè)則由保險公司負責推薦到“放心企業(yè)”中維修。

據(jù)陽光財險廣東省分公司理賠總經(jīng)理胡素梅介紹：“2017年10月，陽光財險廣東分公司配件直供項目交易額突破100萬元；2018年2月，陽光財險與巴圖魯達成總對總合作，雙方推動系統(tǒng)對接，以及形成更大范圍市場的合作。”除了陽光財險之外，巴圖魯還與人保、太平洋、中華、大地等多家保險公司達成了配件直供合作，更多的改變都將持續(xù)發(fā)生。