500kV邙馬Ⅰ線跳閘故障原因分析及建議

李忠民 馬元彬 孫惠濤

（1.國網(wǎng)河南省電力公司檢修公司，河南鄭州450000；2.國網(wǎng)河南省電力公司技術(shù)技能培訓(xùn)中心，河南鄭州450000）

0 引言

500kV邙馬Ⅰ線，設(shè)備編號25B00011，起于邙山電廠，止于500kV馬寺變電站，全線同塔雙回架設(shè)，面向大號（馬寺變方向）左側(cè)為邙馬Ⅰ線，右側(cè)為邙馬Ⅱ線。2006年3月建成，4月投入運行，全長4.093km，共有鐵塔14基，其中耐張塔5基，直線塔9基。故障區(qū)段導(dǎo)線為四分裂LGJQ-300/40輕型鋼芯鋁絞線，子導(dǎo)線正方形排列，分裂間距450mm×450mm。地線為雙側(cè)架設(shè)，均為OPGW-150光纜。設(shè)計覆冰厚度為10mm，設(shè)計風(fēng)速為30m/s（20m高度）。故障桿塔13#塔型為SZT3-33，14#塔型為SDJ1-24，絕緣子均為雙I串復(fù)合絕緣子，13#塔絕緣子配置型式為C2*FXBW-500/180-4。

線路左右側(cè)200～300m范圍內(nèi)有邙山風(fēng)電場施工工地。氣候類型為暖溫帶季風(fēng)氣候，常年主導(dǎo)風(fēng)向為東北風(fēng)，年平均風(fēng)速為2.5m/s。

1 故障情況介紹

（1）故障區(qū)段基本情況如表1所示。

表1 故障基本情況

（2）故障時段天氣：如圖1所示，11月14日，故障區(qū)段天氣情況為：晴（白天），氣溫10℃，東風(fēng)3級，無降雨。

圖1 跳閘當(dāng)天氣溫統(tǒng)計圖

（3）故障區(qū)段桿塔參數(shù)如表2所示。

表2 故障區(qū)段基本情況

2 故障巡視情況

接調(diào)度通知后，立即啟動應(yīng)急機(jī)制，安排技術(shù)人員查閱技術(shù)資料，確定故障區(qū)域及巡視排查范圍，了解當(dāng)?shù)靥鞖馇闆r，安排相關(guān)人員立即趕赴現(xiàn)場進(jìn)行故障區(qū)段巡視。

線路發(fā)生故障后，組織人員開展故障查找工作，09：45，巡視人員發(fā)現(xiàn)在500kV邙馬Ⅰ線13#—14#檔有貨車運輸大型機(jī)械情況。

經(jīng)詢問得知，裝載葉片重型車輛在運輸中由于操作失誤，造成葉片與導(dǎo)線安全距離不夠，發(fā)生放電，導(dǎo)致500kV邙馬Ⅰ線跳閘。其余未發(fā)現(xiàn)異常。

10：00左右，現(xiàn)場使用無人機(jī)進(jìn)行抵近航拍，在13#大號側(cè)第2間隔棒外10m處下相1#子導(dǎo)線上發(fā)現(xiàn)閃絡(luò)痕跡，確認(rèn)為故障點，如圖2所示。線路絕緣子及導(dǎo)線均無損傷，不影響線路安全運行。

圖2 導(dǎo)線上閃絡(luò)點痕跡

3 故障原因分析

偃師邙山30MW風(fēng)電項目，由洛陽中重運輸有限公司負(fù)責(zé)風(fēng)電機(jī)及葉片的運輸，9號風(fēng)機(jī)位于500kV邙馬Ⅰ線左側(cè)300m，11月14日09：00，洛陽中重運輸有限公司的一輛重型裝載車，由操作司機(jī)擅自駕駛開展運輸電機(jī)葉片工作。

當(dāng)運輸葉片車輛行駛到拐彎位置（500kV邙馬Ⅰ線下相大號側(cè)第2個間隔棒外10m處）時，道路由南北方向逐漸變?yōu)闁|西方向，如圖3所示。

車輛在轉(zhuǎn)彎、上坡過程中操作失誤，造成車上運輸?shù)娘L(fēng)電葉片彈跳，末端與線路導(dǎo)線接近，空氣間隙擊穿發(fā)生放電。

結(jié)論：綜上所述，本次故障為重型裝載車運輸?shù)娘L(fēng)電機(jī)葉片與導(dǎo)線接近，空氣間隙擊穿形成的閃絡(luò)故障。

4 采取的防范措施

（1）加強(qiáng)對線路所經(jīng)區(qū)域線下重要大型施工作業(yè)點的監(jiān)控，做好數(shù)據(jù)收集，加強(qiáng)狀態(tài)監(jiān)控。

圖3 跳閘位置

（2）對于重要施工區(qū)域，在相鄰桿塔加裝了視頻監(jiān)控設(shè)備，對線路進(jìn)行不間斷監(jiān)控，必要時組織專項特巡工作。

（3）對外破治理情況進(jìn)行分析評估，優(yōu)先采取排查手段，

逐步擴(kuò)大監(jiān)控治理范圍，保障防外破治理的有效性。