巴拿馬運河及其N-1-2018對船舶的要求

林德輝

（中國船舶及海洋工程設計研究院 上海 200011）

1 巴拿馬運河及其擴建概況

巴拿馬運河是通過巴拿馬地峽溝通大西洋與太平洋的國際通航運河，與蘇伊士運河同屬具有戰略意義的世界兩大運河之一。下頁圖1為巴拿馬運河略圖［1］。

圖1 巴拿馬運河略圖

巴拿馬運河上原有的各船閘均具有統一的長度、寬度和深度。各組船閘均為雙通道式，可允許往返船只同時通過船閘。閘室長304.8 m（1 000 ft）、寬33.53 m（110 ft）、平均深12.8 m（42 ft）。原可通過運河的船舶最大尺度為船長294.13 m（965 ft），船寬32.31 m（106 ft），吃水12.04 m（39.5 ft）。

2006年10月22日，巴拿馬全民投票公決支持巴拿馬運河管理局的報告《巴拿馬運河擴建建議——第 3 套船閘項目》［2］。

對于船舶的通過量和尺度，在擴大運河能力建議的背后，集裝箱貿易是主要的驅動力（通過巴拿馬運河的集裝箱船，已從1995年的約3 600萬t增至2005年的約9 800萬t，其他船型的通過量基本持平或略有下降）。考慮到至2011年，集裝箱船訂單中，4 000～4 999標準箱的巴拿馬型（Panamax）集裝箱船僅占27℅（258艘，109.1萬標準箱）而超巴拿馬型（Post-Panamax）【現稱新巴拿馬型（Neopanamax）】集裝箱船占50℅（262艘，206.7萬標準箱），由此可見巴拿馬運河擴建的必要性。

2016年6月26日，第3套船閘項目完工，并舉行開通儀式。通過使用更大的船舶，擴建的運河增加了水道的航行能力，以滿足日益增長的海上貿易的需求［2］。

該擴建包括在此航道的大西洋和太平洋兩端建造兩組新的船閘（the Construction of a New Set of Locks on the Atlantic and Pacific Sides of the Waterway），一組在運河的大西洋一端，戛通（Gatun）船閘的東面；另一組在運河的太平洋一端，密拉福勞斯（Miraflores）船閘的西南面。該擴建旨在建立第3條航道，使運河水道的貨物通過量成倍增加。新船閘長427 m（1 400 ft）、寬55 m（180 ft）、深18.3 m（60 ft）。允許船寬至 49 m（160.72 ft），總長至 366 m（1 200.48 ft），吃水至 15.2 m（49.87 ft）的新巴拿馬型船（Neopanamax，先前采用New Panamax，NPX，）通過。

按此擴建計劃，運河將可接受更大的船舶，在以上允許尺度限值之內的13 000 標準箱的新巴拿馬型集裝箱船、15萬～17萬載重噸的好望角型散貨船（Capesize Bulk Carriers）、20萬～30萬載重噸的蘇伊士型液貨船（Suezmax Tankers）以及大型液化天然氣船、客船和其他船型（Larger Sizes of Liquefied Natural Gas Carriers， Passenger Ships and Other Vessel Types）將成為新巴拿馬型船。表1為巴拿馬型船與新巴拿馬型船的比較，可見新巴拿馬型集裝箱船的集裝箱數是巴拿馬型集裝箱船的2.5倍多。

表1 巴拿馬型與新巴拿馬型船的比較

在擴建工作期間及此后，原有的2套船閘將一直保持使用，以使在運河的每一端有3套船閘。這樣，運河不僅可接受更大的船舶，并將大大增加通過運河船舶的年總噸位數。

2 巴拿馬運河管理局與作業部航運通告

2.1 巴拿馬運河管理委員會和管理局

1903年美國從巴拿馬獲得了單獨開鑿運河的權利和對寬16 km的運河區的永久租讓權。巴拿馬運河于1914年8月15日首次通航。巴拿馬運河區實際上是一個“國中之國”，其橫貫截斷巴拿馬共和國，它一直受到巴拿馬人民的強烈反對。經過長期斗爭，美、巴兩國在1977年達成了新的《巴拿馬運河條約》。廢除運河區，承認巴拿馬對原運河區的領土主權。自1979年10月1日至1999年12月31日，運河的管理、作業和暢通交由兩國組成，屬于美國政府機構的“巴拿馬運河管理委員會”負責。［3］

2000年1月1日起，由屬于巴拿馬政府機構的巴拿馬運河管理局（Autoridad del Canal de Panama，縮寫ACP，英文譯名Panama Canal Authority）負責運河的作業、管理、經營、暢通、維護和現代化。

2.2 巴拿馬運河海事操作規則與作業部航運通告

2000年1月1日前，有關巴拿馬運河的規則載于美國《聯邦政府法規》（Code of Federal Regulations）第35篇第1章。

2000年1月1日起執行的《巴拿馬運河海事操作規則》（Maritime Regulations for the Operation of the Panama Canal，MROPC）由ACP出版。其要求所有通過巴拿馬運河的船舶在船上保存1份及時更新的MROPC［1］。

MROPC包括：

— 巴拿馬運河水域航行規則（Regulation on Navigation in Panama Canal Water）；

— 估算巴拿馬運河使用通行費的船舶丈量規則（Regulation for Admeasurements of Vessels to Access Tolls for Use of the Panama Canal）；

— 巴拿馬運河管理局檢查委員會規則（Regulation on the Board of Inspectors of the Canal Authority）；

— 衛生和傳染病預防規則（Regulation on Sanitation and Communicable Disease Prevention）；以及

— 巴拿馬運河過河費率和丈量規則修訂程序規則（Regulation on the Procedure to Revise the Panama Canal Tolls Rate and Admeasurements Rules）。

此外，ACP作業部（Operations Department，OP）還發布作業部航運通告，其中最值得注意的是《對船舶的要求》（Vessel Requirements）通告。近年來，每年1月1日（或在另有要求時）發布當年對船舶的要求，即時生效。該通告旨在向航運界提供為執行MROPC而須注意的程序和重點；由于運河操作規則并不是每年修正，且其中大部分是對船舶過運河的操作、納稅等方面的要求；而航運通告每年出新版，及時更新，其“對船舶的要求”與船舶設計、建造關系密切，從某種意義上，它比運河操作規則更實用。

3 作業部N-1-2018航運通告

《作業部N-1-2018航運通告》—對船舶的要求（OP Notice to Shipping No. N-1-2018—Vessel Requirements）已于2018年1月1日發布（生效），這一經修改的航運通告（英文版76頁，以下簡稱“N-1-2018”，為便于對照英文原文，在“—”符號后的編號均為N-1-2018中的編號，以下同）包括［4］：

— 1.定義（Definitions）；

— 2.船舶的尺度和吃水限制（Size and Draft Limitations of Vessels）；

— 3.對某些船舶的引水員平臺和遮蔽物的規定（Requirement for Pilot Platforms and Shelters on Certain Vessels）；

— 4.對過運河船舶駕駛橋樓的要求（Navigation Bridge Features Required of Transiting Vessels）；

— 5.對非機動船舶的規定（Requirements for Non-Self-Propelled Vessels）；

— 6.要求拖帶服務的船舶（Vessels Requiring Towing Services）；

— 7.甲板貨（Deck Load Cargo）；

— 8.導纜鉗和帶纜樁的構造、數量和位置（Construction， Number and Location of Chocks and Bitts）；

— 9.系泊纜索、錨和甲板機械（Mooring Lines， Anchors and Deck Machinery）；

— 10.登船設施（Boarding Facilities）；

— 11. 單殼油船的最終逐步退出使用 （Definitive Phase-Out of Single Hull Oil Tankers）

— 12. 全集裝箱船的丈量系統（Admeasurement System for Full Container Vessels）；

— 13. 并非為集裝箱運輸建造的船上的甲板集裝箱（Deck-loaded Containers on Ships not Built for Container Carriage）；

— 14.未經授權的對巴拿馬運河管理局/課稅基礎證書的修訂（Unauthorized Modification to the ACP/Toll Basis Certificate）；

— 15.客船的巴拿馬運河統一丈量系統凈噸位計算（Calculation of PC/UMS Net Tonnage on Passenger Vessels）；

— 16.危險貨物的要求 （Dangerous Cargo Requirements） ；

— 17. 國際防止船舶造成污染公約附則II所規定的貨物（Cargo Regulated Under Annex II of MARPOL）；

— 18. 到達前的貨物申報、保安檢查和護航（Pre-arrival Cargo Declarations， Security Inspection and Escort）；

— 19. 在船上進行高溫作業（Hot Work Performed on Board Vessels）；

— 20. 船員配備要求 （Manning Requirements）；

— 21. 因船舶缺陷而需額外的引水員（Additional Pilots due to Vessel Deficiencies）；

— 22. 在通過船舶上引水員的起居設施（Pilot Accommodations on Board Transiting Vessels）；

— 23. 在通過船舶上的空調系統（Air Conditioning Systems on Transiting Vessels）；

— 24.主電源 （Main Source of Electrical Power）；

— 25.應急電源 （Emergency Source of Electrical Power）；

— 26.衛生設施和污水處理（Sanitary Facilities and Sewage Handling）；

— 27.船上廢棄物的排放，僅限艙底水和壓載水（Discharging of Vessel Wastes， Oily Bilge Water and Ballast Water）等。

航運通告的目的是向航運界通告為執行“巴拿馬運河海事操作規則”而須注意的程序和重點，不符合運河的規則和條例會給船舶帶來不必要的延誤或拒絕通過。

ACP作業部的海事作業執行部門所屬單位包括：

— a.通航作業處（Transit Operations Division）

負責處理日常的海事作業管理和緊急海事事故，監督和實施運河航行規則和條例（Supervision and Enforcement of Rules and Regulations Governing the Navigation of the Canal），審批新的結構設計（包括導纜鉗和帶纜樁、登船設施、橋樓設計和能見度要求等），以確保到達待航的船舶已正確地裝備（for Ensuring that Vessels Arriving for Transit are Properly Equipped）。

— b.交通管理組（Marine Traffic Control Unit）

負責處理ETA（Estimated Time of Arrival，預計到達時間）信息，編制每天的通航計劃、監督并協調在運河作業區內所有船舶的移動（Preparation of the Daily Transit Schedule， Monitoring and Coordinating all Vessel Movements within Canal Operating Areas），管理巴拿馬運河通航預約系統（Panama Canal Transit Booking System）。

— c.丈量與記賬組（Admeasurement and Billing Unit）

負責確定船舶在通過運河時正確的巴拿馬運河噸位；確定和審核全集裝箱船的總的標準箱（TEU）容許數（Total TEU Allowance，TTA），以及甲板上具有集裝箱裝載能力的其他船舶的TEU運輸數（Number of TEUs Transported，NTT）；客船的最大鋪（座）位數，以及艦船、挖泥船和浮式干船塢的最大排水量；登船檢疫和清除疫情；一般的船舶檢查；搜集資料提交給船舶數據庫（Ship Data Bank）；以及為通過和相關業務開具發票。

— d.驗船師委員會（Board of Inspectors）

負責對發生在運河水域中，涉及運河管理局工作人員和/或設備的各種海事事故進行正式調查和處理。此外，該委員會還負責對主管機關雇員海事證書的發證。

總之，除了上述各機構應各盡職守外，還要求船東、經營人、代理人和船員遵守運河各項規則和條例。各有關方面的合作對于確保安全而有效地通航十分必要。

4 定義

在“N-1-2018”的“1. 定義”中，列出了以下術語［4］：

— a.駁船（Barge）

系指不裝推進設施，具有完整船體和重型結構（Full Body and Heavy Construction）的平底船舶（A Flat-Bottomed Vessel）。

— b.商船（Commercial Vessel）

系指有自航能力的船舶，但軍艦、軍用船只和其他公務船除外。

— c.危險貨物（Dangerous Cargo）

系指對人或環境具有爆炸性、可燃性、放射性或毒性（Explosive， Flammable， Radioactive or Toxic）的任何材料。

— d.全集裝箱船（Full Container Vessel）

系指專門指定或改裝成在上甲板以上運輸集裝箱（to Transport Containers above the Upper Deck），且在其船艙內具有永久性附裝的集裝箱箱格導軌（has Cellular Guides Permanently Affixed in its Holds）的船舶。

— e.推-駁組合體（Integrated Tug-Barge Combination）

系指由一艘推輪和一艘前置被推的非艙式駁船相互剛性連接而成的組合體（A Pushing Vessel and a Non-tank Barge Pushed Ahead Rigidly Connected to Each Other to Form a Composite Unit）。組合體意味著一艘推輪借助于“機械措施”剛性地與一艘被推駁船連接（a Pushing Vessel Rigidly Connected by “Mechanical Means” to a Barge Being Pushed），使該組合體能作為一艘船經受波浪和涌浪，從而可認為是一艘單一的動力驅動船?！皺C械措施”不包括繩索、纜索、鋼索或鏈條。巴拿馬運河認可的推-駁組合體（ITB）必須符合巴拿馬運河管理局所有有關通航的現行規則和要求，且能在相當尺度的船舶能操作的所有條件下進行操作（able to Operate in All Conditions under which a Ship of Equivalent Size can Operate）。

— f.最大允準響應時間（Maximum Allowable Response Time）

系指使主推進在接收到傳令鐘指令后（after a Telegraph Order is Received），從停止至前進或者從停止至后退作出響應的最大允準時間，該時間在通航開始前必須加以測定。

— g.允準的最大吃水（Maximum Authorized Draft）

系指小于允準的最大通過吃水，或者由其載重線證書允準的最大熱帶淡水吃水的吃水值。

— h.允準的最大通過吃水（Maximum Authorized Transit Draft）

系指受戛通湖水位和運河的限制，在任何時間允準某艘特定船舶在熱帶淡水中浸沒的最深點。

— i.最大船寬（Maximum Beam）

系指船殼板外表面之間（between the Outside Surfaces of the Shell Plating）的最大船體寬度。

— j.最大總長（Maximum Length）

系指船舶首尾終端（包括球鼻首和突出物）之間的距離（即總長，Length over-all —L.O.A）。

— k.最大總寬（Maximum Width）

系指船舶最寬點（包括突出物）之間的極端寬度。

— l.最小全速前進船速（Minimum Full Ahead Speed）

系指巴拿馬運河管理局為使船舶在標準時間內完成通航所規定的最小全速前進船速，其為8 kn。

— m.新巴拿馬型船（Neopanamax）

系指尺度大于巴拿馬型船，且符合新船閘尺度和吃水限制，即船長366 m（1 200.48 ft）、船寬49 m（160.72 ft）、TFW吃水15.2 m（49.87 ft）限制的所有船舶。

— n.非機動船舶（Non-self-propelled Vessel）

系指一艘不裝推進裝置、或雖裝有推進裝置但在通過運河時不予使用的船舶。其也被稱為“死船拖帶”（Dead Tow）。

— o.巴拿馬運河統一丈量系統（PC/UMS）【Panama Canal Universal Measurement System （PC/UMS） 】

系指根據1969年通用丈量系統制定，在確定船舶總的容積時采用了前者的參數，以及由巴拿馬運河管理局發布的一些附加變動的統一丈量系統。

— p.巴拿馬型船（Panamax Vessels）

系指符合巴拿馬型船閘尺度和吃水限制，即船長294.13 m（965 ft）、船寬32.31 m（106 ft）、TFW吃水12.04 m（39.50 ft）限制的船寬為30.48 m（100 ft）或以上的船舶。

— q.巴拿馬加大型船（Panamax Plus Vessels）

系指經授權其TFW吃水可增至大于12.04 m（39.50 ft），但小于或等于15.2 m（49.87 ft），且準予通過新船閘的所有巴拿馬型船。

— r.客船（Passenger Vessel）

系指主要用來載運乘客，并按公布的定期航班運行的船舶。凡已標明和經認證作為或可能作為旅客使用的船上所有空間（All the Spaces that have been Identified and Certified for the Use or Possible Use of Passengers）都應被包括在船舶的總容積計算中。

— s.突出物（Protrusion）

系指突出在船體任何部位以外的任何東西，不論其是永久性的還是臨時性的，但主錨除外。

— t.公布的熱帶淡水最大吃水（Published TFW Maximum Draft）

系指考慮到戛通湖水位，以及由于受運河限制認為有必要的其他限制（other Limitations Deemed Necessary because of Restrictions in the Canal），而由海事作業執行副主任（Executive Vice President for Operations）公布的在戛通湖水中浸沒的最深點。

— u.安全工作載荷（Safe Working Load ，SWL）

系指可以安全地施加在用于船舶、推輪和駁船的系泊或拖帶用裝置（a Fitting Used for Mooring or Towing on a Vessel， Tug or Barge）上的最大載荷，且通常在鄰近該裝置的標牌上顯示此載荷，或在該裝置上標明。SWL應不超過其設計載荷的80 %。

— v. 標準箱（TEU）

系指一只集裝箱的國際度量標準（相當于20 ft單元），其為20′×8′×8.5′。

— w.熱帶淡水（Tropical Fresh Water，TFW）

系指戛通湖的熱帶淡水，其密度在29.4 ℃（85F）時為0.995 4 t/m3?！咀ⅲ捍蟠谶M入淡水中后，通常會增加 7.5～10 cm（0.24～0.325 ft）首傾】（Note： Transition to Fresh Water Frequently Alters the Trim of Large Vessels 7.5 to 10 Centimeters by the Head.） 。

5 船舶的尺度和吃水限制

在“N-1-2018”中，“2 船舶尺度和吃水的限制”的要點［4］如下：

— a. 通過巴拿馬型船閘的船舶（Vessels Transiting the Panamax Locks）

—（1）最大總長（Maximum Length）

— a） 對準予經常通過巴拿馬型船閘的商船或非商用船，最大總長（包括球鼻首在內）【the Maximum Length overall Including Bulbous Bow】為289.6 m（950 ft）；但對客船和集裝箱船，此總長可放寬至294.43 m（966 ft）。總長超過274.32 m（900 ft）的船舶，不論是新建造的或是新改裝的，在其首次通過本運河前應按規定加以檢查，并事先審批其圖紙。凡事先未獲審批和/或不符合本運河規定的船舶，將可能拒絕其通過運河。

— b） 對準予經常通過巴拿馬型船閘的推-駁組合體（Integrated Tug-Barge Combination，ITB），最大總長（包括推輪在內）為274.32 m（900 ft）。對推-駁組合體必須作為一個單元通過，由推輪提供推進動力。

— c） 對準予通過巴拿馬型船閘的非機動船舶，最大組合長度（包括伴航推輪）為259.1 m（850 ft）。伴航推輪必須與非機動船卡接在一起（Accompanying Tugs must Lock through with the Non-self-propelled Vessel）。超過上述限制者只可在逐個審查的基礎上獲準作一次性通過，但須符合“N-1-2018”2.j （9）*中的規定，且事先得到通航作業處執行經理（the Transit Operations Division Executive Manager）的許可。

【* 英文原文為2.i（9），似有誤，應為2.j （9）；2.j的標題為“拒絕通過”，2.j （9）內容為“對于船舶的橫傾、縱傾或操船性能（List， Trim or Handling Characteristics）會危及其自身、巴拿馬運河管理局的裝置和/或第三方者，運河管理局認為必須確保合理的安全性時，可對其附加其他限制?！?；以下各2.i（9）均已改為 2.j（9）。】

—（2）最大船寬（Maximum Beam）

— a） 對準予經常通過巴拿馬型船閘的商船或非商用船以及推-駁組合體，從船殼板外側面和閘墻以下的所有突出結構之間測得的（Measured at the Outer Surface of the Shell Plate and all Protruding Structures below the Lock Walls）最大船寬為32.31 m（106 ft）。

— b） 在事先經通航作業處執行經理或其指定人批準的情況下，更寬的、但寬度不超過32.61 m（107 ft）的商船（包括推-駁組合體）可允許其一次性通過，但其船體在熱帶淡水（TFW）中的浸沒最深點須不超過11.3 m（37 ft）。

— c） 對準予通過的非機動船舶（推-駁組合體除外），最大船寬為30.5 m（100 ft）。超過上述限制者也可在逐個審查的基礎上獲準作一次性通過，但須符合“N-1-2018”2.j （9）*中的規定，且事先得到通航作業處執行經理的許可。

—（3）巴拿馬型船閘吃水（Panamax Locks Draft）

— a） 使用巴拿馬型船閘時，通過運河的最大允許吃水為12.04 m（39 ft 6 in），相應于戛通湖熱帶淡水（TFW）水位為24.01 m（78.8 ft）或以上。

— b） 通過吃水超過10.82 m（35 ft 6 in）的船舶，在其首次通過運河之前，船東、經營人或代理人必須在不遲于船舶裝貨前兩周向通航作業處執行經理（the Transit Operations Division Executive Manager）提交《巴拿馬運河水域航行規則》第52條【the Regulation on Navigation in Panama Canal Waters （ACP Navigation Regulations， Article 52）】所要求的全部資料，并申請該船舶“最大允許通過吃水”（在熱帶淡水中浸沒的最深點）【Request the Maximum Authorized Transit Draft for the Vessel （Deepest Point of Immersion TFW）】。該申請將以在經批準的“最大允許通過吃水”上蓋章的形式回復。

— b. 通過新巴拿馬型船閘的船舶（Vessels Transiting the Neopanamax Locks）

—（1）最大總長（Maximum Length）

— a） 對準予經常通過新巴拿馬型船閘的商船或非商用船，最大總長（包括球鼻首在內）為366.0 m（1 200.48 ft）；首次通過該運河的船舶，不論是新建造或是新改裝的，在其首次通過本運河前應按規定加以檢查，并事先審批其圖紙。凡事先未獲審批和/或不符合本運河規定的船舶，將可能拒絕其通過運河。

— b） 對準予經常通過新巴拿馬型船閘的推-駁組合體，最大總長（包括推輪在內）為366.0 m（1 200.48 ft）。對推-駁組合體必須作為一個單元通過，由推輪提供推進動力。

— c） 對準予通過新巴拿馬型船閘的非機動船舶，最大組合長度（包括伴航推輪）為400.0 m（1312.3 ft）。伴航推輪必須與非機動船卡接在一起。超過上述限制者只可在逐個審查的基礎上獲準作一次性通過，但須符合“N-1-2018”2.j （9）*中的規定，且事先得到通航作業處執行經理的許可。

—（2）最大船寬（Maximum Beam）

— a） 對準予經常通過新巴拿馬型船閘的商船或非商用船以及推-駁組合體，從船殼板外側面和閘墻以下的所有突出結構之間測得的最大船寬為49.00 m（160.76 ft）。

— b） 對準予通過的非機動船舶（推-駁組合體除外），最大船寬為49.0 m（160.76 ft）。

對更寬的船舶可獲準作一次性通過，但須符合“N-1-2018”2.j （9）*中的規定，且事先得到通航作業處執行經理的許可。

— c） 如船舶所載貨物距其最大寬度為2.5 cm（1 in）或以下，則必須具有經認可的措施（Vessels that Carry Cargo within 2.5 Centimeters （1 inch） or Less of the Extreme Beam must have Approved Provisions），例如橡膠防擦帶，以便船舶在船閘內靠在閘室壁邊時能對貨物加以保護。 不得因采取此貨物防護方法，而使最大寬度超出49.0 m（160.76 ft）。

—（3）新巴拿馬型船閘吃水（Neopanamax Locks Draft）

使用新巴拿馬型船閘時，通過運河的最大允許吃水為15.2 m（49.87 ft），相應于戛通湖熱帶淡水（TFW）水位為25.91 m（85.0 ft）或以上【戛通湖的淡水密度在29.4℃ （85F）時為0.9 954 t/m3】。該規定提供了超出該運河臨界海拔高度（over Critical Elevations in the Canal）至少1.52 m （5 ft） 的安全航行裕度（Safe Navigational Margin）。

— d. 最大總寬（Maximum Width）

最大總寬超過最大船寬的船舶（Vessels with a Maximum width Exceeding its Maximum Beam），如其圖紙未事先審查和獲審批，將不能通過本運河。凡事先未獲審批和/或不符合本運河要求的船舶，將可能拒絕其通過運河。

— e. 突出物（Protrusions）

—（1）除主錨（the Main Anchors）外，突出在船體以外的任何東西應被視為突出物，且須遵照所有適用的規定和限制（All Applicable Laws and Limitations）。

—（2）運河管理局對突出物（不論是永久的還是暫時的）的損壞不承擔責任。

—（3）具有突出物的船舶可獲準通過，只要通航作業處執行經理確定此類突出物不會影響船舶的安全通過或者不會危及運河的結構物。不論屬于何種情況，在允準船舶通過之前，均要求船舶的船長簽署一份承諾書，以免除運河管理局對因突出物之故而發生事故時的責任，并在運河蒙受損失時向運河管理局作出賠償。

—（4）具有永久性突出物（Permanent Protrusions）的船舶必須在其駛往運河之前提供有關這些突出物的詳盡資料（包括圖紙），并申請通過。事先提供資料將使延誤通過或被拒通過運河的可能性減至最小。對于詳細事宜，請與通航作業處執行經理聯系。

—（5）具有突出物的船舶，如已超過上述—a.和—b.中對于最大總長和最大船寬的限制，也可在逐個審查的基礎上準予其通過運河。只要事先獲得通航作業處執行經理的許可，且確認這些突出物不會危及或影響船閘結構、運河設備和/或運河作業（that Protrusions do not Present a Hazard or Interfere with Lock Structures， Equipment and/or Operation），且該船的船長須簽署一份承諾書，以免除運河管理局的責任。

—（6）在新巴拿馬型船閘中，水線以上 16.85 m（55.268 ft）或以下范圍內不允許超出船舷的突出物、貨物或者延伸部分；但是，對于超出船體不大于4 m（13.12 ft）且高于水線16.85 m（55.268 ft）的延伸物可以進行逐一復核，以驗證其與閘墻上方所有設備（例如閥桿、帶纜樁等）的最小間隙為1 000 mm（3.33 ft）。突出物達到5 m（16.65 ft）且高于水線22.87 m（75.01 ft），或突出物達到6.5 m（21.32 ft）且高于水線25.44 m（83.44 ft），也將逐一復核，以驗證其與所有設備（例如燈桅、閥桿等）的最小間隙。

— f. 最大高度（Maximum Height）

對通過運河或進入巴爾博亞港（Balboa）的任何船舶，在任何潮汐情況下，從水線至船舶最高點（from the Waterline to its Highest Point）的允許最大高度為57.91 m（190 ft）。如事先得到通航作業處執行經理的同意，在逐個審查的基礎上，在Balboa低水位通過時，可允許此最大高度增至62.5 m（205 ft）。最大高度限制是由于因涌浪、風暴潮和波浪等所致的潮水或不可預測的水位上升（due to the Tide and the Unpredictable Upward Movement of Water from Swells， Surges， Waves， etc.），以及巴爾博亞橋下懸掛的維護設備。

［參考文獻］

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［2］ Panama Canal Authority. The Expanded Panama Canal［EB/OL］．2018-01-19. http://micanaldepanama.com/expansion/

［3］ 林德輝. 巴拿馬運河及其N-1-2014對船舶的要求（中國船舶工業集團公司第 708 研究所 . 船舶規則規范參考 2014）［M］.北京 ：國防工業出版社，2014： .

［4］ Panama Canal Authority. OP NOTICE TO SHIPPING No. N-1-2018—Vessel Requirements［M］. Balboa-Ancon Panama：PANAMA CANAL AUTHORITY （ACP） Operations Department，2018：1-76.

（未完待續）