關于國際規范要求的引航員梯結構研究

楊社建 劉 紀 孫 新 陳春章

（1.江蘇姜堰船舶舾裝件有限公司 泰州 225510；2. 大連船舶重工集團設計研究院有限公司 大連 116021；3. 大連船舶重工集團有限公司 生產管理部 大連 116021）

引 言

引航員梯是船上供引航員安全登、離船的專用登乘設備，其設計、制造主要根據ISO 799：2004；由于涉及人身安全，國際海事組織（IMO）和巴拿馬運河管理局［1］等國際組織或機構對引航員梯均有相應的新規范要求；因ISO 799：2004標準和國際規范規則要求有差異，會引起設計方或制造方、船檢部門或船東理解的偏差，易導致雙方意見不統一而引起產品驗收困難或難以取證。為更好地重新制（修）訂引航員梯國際標準，以便滿足引航員梯相關國際規范或相關要求，本文對規范要求的引航員梯的踏步、繩索、系固件等主要結構件按材質、結構要求、綁扎方式、使用要求以及引航員梯的結構型式等多方面進行了較全面研究并歸納，這將為設計方或制造方、船檢部門以及船東提供很好參考，以便大家都能滿意接受和使用引航員梯產品。

1 概 述

IMO最新規范（以下簡稱：IMO規范）和巴拿馬運河管理局規定（以下簡稱：巴拿馬規定）的引航員梯相關結構要求對ISO 799：2004（E）《船舶與海洋工程技術——引航員梯》國際標準產生了一定影響，其主要體現在引航員梯主要結構件、引航員梯相關聯主要配套結構件、引航員梯的結構型式等幾個方面，現主要針對IMO規范、巴拿馬規定和實際應用對比ISO 799：2004（E）有無區別或特殊要求歸納見表1。

表1 對比ISO 799 ：2004（E）有無區別或要求

以下將結合表1內容作相應具體歸類研究。另外，針對引航員梯的主要影響方面，如果巴拿馬運河管理局無具體規定或實際應用與ISO 799：2004（E）要求相同，將不另作表述說明。

2 引航員梯主要結構件

2.1 踏 步

引航員梯踏步包括踏步、最下端4塊踏步和止扭踏步；每一踏步由邊索支撐。

2.1.1 材 質

2.1.1.1 踏步和止扭踏步

IMO規范踏步如為硬木制成，應為一塊無結整木；如踏步材質非硬木材料，應具有等效的強度、剛度和耐久性。［3］

ISO 799：2004（E）則具體要求引航員梯踏步的材質應為強度高、遇水不易開裂、耐磨、耐腐的無癤疤硬木，如槐木、橡木、榆木、山毛櫸或柚木［2］；如非硬木，滿足以上要求的的彈性材料、橡膠材料［2］，并應使主管機關滿意。此與IMO規范基本相同。

實際應用時引航員梯的踏步材質主要為木質；另，ISO 799：2004（E）沒有指明的硬木水曲柳也較常用于制作引航員梯踏步，且經久耐用；而榆木因地區性差異質地松軟遇水后比較容易開裂，在我國很少使用，故不建議選用。

建議ISO 799標準修訂踏步材質增加水曲柳，取消榆木。

2.1.1.2 最下端4塊踏步

IMO規范和巴拿馬規定為每一引航員梯的最下端4塊踏步可用具有足夠強度和剛性的橡膠制成，或使主管機關滿意的其他材料制成。［1，3］

ISO 799：2004（E）則要求最下端4塊踏步為彈性合成材料或橡膠材料制成，并要求材料耐磨、耐腐蝕、具有足夠強度和剛性。此與IMO規范基本相同。

實際應用時引航員梯最下端4塊踏步主要為橡膠踏步，鮮見使用其他材料；為滿足強度和剛性要求，常為內置鋼結構件的橡膠合成材料制成。

2.1.2 結構要求

2.1.2.1 踏步表面

IMO規范關于“引航員登離船裝置建議案”要求引航員梯的踏步應具有有效的防滑表面。

ISO 799：2004（E）則具體要求引航員梯踏步是上表面帶有開槽、壓花或網紋式防滑面，并表面設計成不存水；網紋式防滑面應是通過模壓到踏步中或直接整體開槽成形，但不能使用防滑粘貼薄片制成。此與IMO規范基本相同。

實際應用引航員梯踏步常為帶有開槽、壓花或網紋式防滑面，并且表面設計成不存水結構。

2.1.2.2 外形尺寸

IMO規范和巴拿馬規定踏步不計入任何防滑裝置或開槽，其寬度不少于115 mm，厚度不少于25 mm［1，3］。

ISO 799：2004（E）除要求滿足以上要求外，還另要求每一邊索孔的中心距離踏步末端至少50 mm。圖1為常見踏步結構，表面為網紋式防滑面，外形尺寸具體如圖所示，圖右側為開槽備用踏步結構。

圖1 踏步結構

IMO規范和巴拿馬規定每一止扭踏步在滿足踏步所有要求外，其長度應不小于1.8 m；ISO 799：2004（E）要求與IMO規范基本相同。

實際應用為保證止扭踏步強度，并參照日、韓等國相關產品設計，建議在其反面應設有加強墊板，如圖2止扭踏步結構所示。

圖2 止扭踏步結構

2.1.3 綁扎要求

踏步綁扎要求包括綁扎固定結構要求和尺寸要求兩部分。

2.1.3.1 固定結構要求

IMO規范要求在每塊踏步的上方和下方均用專門設計的機械夾具或輔以嵌環（楔形墊或小器具）的綁扎方法將每邊的兩根扶手索固定在一起。［3］

ISO 799：2004（E）則具體要求在每塊踏步的上下用機械夾具或用綁扎方法將每邊索固定在一起。綁扎用捆扎繩，其應由二或三股抗斷強度不小于800N的麻繩制成，也可由強度相同的其他適合材料制成。此踏步綁扎標準與IMO規范基本相同。

實際應用時踏步上下固定采用踏步嵌固件即嵌環比較廣泛，并用綁扎繩綁扎牢固；此結構固定牢固，且不易損壞或與踏步脫開。

2.1.3.2 尺寸要求

IMO規范要求引航員梯各踏步間距應相等，間距不少于310 mm，也不大于350 mm；當引航員梯在自由懸掛狀態，要能保持每塊踏步水平。［3］

巴拿馬規定引航員梯各踏步間距應相等，間距不少于305 mm，也不大于380 mm。［1］

ISO 799：2004（E）則要求相連兩踏步之間的距離即從一塊踏步頂面至下一塊踏步頂面的間距應為330±20 mm，并應等間距分布于整個引航員梯。此與IMO規范基本相同，并滿足巴拿馬規定。實際應用時均采用ISO 799：2004（E）國際標準要求。

2.1.4 使用要求

IMO規范要求引航員梯踏步應能使軟梯一側邊索與另一側邊索之間的凈間距至少為400 mm。［3］

巴拿馬規定引航員梯踏步應能使軟梯一側的邊索與另一側的邊索之間的凈間距至少為406 mm，其附圖要求為 400。［1］

ISO 799：2004（E）則要求兩扶手索孔之間的距離應不少于425 mm；軟梯一側的邊索與另一側的邊索之間的凈間距至少為400 mm［2］。結合圖1和圖2，以上應能滿足IMO規范和巴拿馬規定要求。

除以上要求，ISO 799：2004（E）附錄關于軟梯原型試驗部分同時另有具體性能試驗要求：

（1）當每塊踏步置于一對支撐物上，該支撐物位于邊索穿越踏步處，在踏步中心處100 mm寬的接觸面上均勻施加3.0 kN靜載荷，至少持續1 min，載荷下的踏步中心撓度不應超過25 mm，去掉載荷并讓踏步還原后，應無殘余撓度。

（2）對于作為軟梯最下端4塊踏步之一的一塊踏步應能承受1.4 kN靜載荷。

（3） 對于裝配好的整部軟梯，當引航員梯在底部踏步上被施加8.8 kN的均布靜載荷試驗并持續1 min，以及整個引航員梯在5個不同的踏步上可重復上述試驗，其踏步不應斷裂或破裂，且任何踏步與邊索間的附件也不應斷裂或松動。

2.2 繩 索

引航員梯繩索包括邊索、邊索捆扎繩、輔助索，如圖3所示。

圖3 引航員梯繩索示意圖

2.2.1 材 質

2.2.1.1 邊 索

IMO規范要求引航員梯的邊索應為馬尼拉麻或其他同等強度、耐用性、伸長性、握持力的材料制成；此種材料應經防光照老化處理，并應使主管機關滿意［3］；另，邊索的材料在載荷下應耐拉伸［2］。

ISO 799：2004（E）則具體要求：

（1）引航員梯的每一邊索應為滿足ISO 1181：2004標準要求，防霉、一級白棕繩；或者為固熱性滌綸纖維繩，耐紫外光老化，其繩索內有與滌綸纖維顏色大不相同的聚丙烯纖維芯。

（2）邊索如采用合成的滌綸纖維繩，其表面應與白棕繩相似，并適合赤手把握。

IMO規范和ISO 799：2004（E）均規定滿足材質要求的每一邊索的抗斷強度應至少為24 kN。

ISO 799：2004（E）要求與IMO規范基本相同，并滿足巴拿馬規定。實際運用按以上要求執行。

2.2.1.2 邊索捆扎繩

IMO規范要求使用ISO 799：2004（E）綁扎法［3］，即ISO 799：2004（E）針對邊索捆扎繩要求應滿足IMO規范。

ISO 799：2004（E）則要求邊索捆扎繩由麻繩制成，或由滌綸纖維繩等強度與此相同的其他適合材料制成；

2.2.1.3 輔助索

IMO規范和巴拿馬規定未有具體說明；實際應用時輔助索材質參照邊索材質要求執行。

2.2.2 結構要求2.2.2.1 邊 索

IMO規范和ISO 799：2004（E）均要求引航員梯每側應有兩根裸露的邊索，邊索由同一條繩索組成，邊索直徑至少為18 mm［3］；而巴拿馬運河管理局則規定引航員軟梯最大使用長度為9 m時，邊索直徑至少為20 mm［1］。

實際應用因考慮滿足IMO規范要求的引航員軟梯設計長度現最長可達11 m多，故采用邊索直徑至少為20 mm較合理。ISO 799 標準修訂時可作參考。

兩根邊索的頂端ISO 799：2004（E）要求應為編結眼孔或套環，編結眼孔或套環應足夠大，可容納至少兩道邊索，同樣被IMO接受［3］。

2.2.2.2 邊索捆扎繩

IMO規范和巴拿馬規定沒有具體要求，ISO 799：2004（E）要求邊索捆扎繩應是二股或三股抗斷強度不小于800 N的繩索；實際使用直徑正常為不少于4 mm。

2.2.2.3 輔助索

IMO規范中沒有明確規定；ISO 799：2004（E）要求輔助索的直徑不小于邊索，但在其標準附圖1“關于軟梯頂端輔助索選擇方案”中顯示與引航員梯邊索同樣規格，并采用邊索其中一根為輔助索，即直徑為18 mm。此結構要求認為不合理；原因：一是不便于各種型式綁扎，二是如引航員梯一側單獨一根直徑為18 mm輔助索將達不到IMO規范要求的引航員梯一側由兩根邊索組成的強度要求，使用時將不安全、不可靠。

實際應用根據引航員梯每側邊索為一條繩索的兩根繩段組成，并參照IMO. MSC.1/Circ.1375通函，SOLAS第V/23條的統一解釋中安全繩的要求，輔助索的直徑正常取28 mm，如圖3所示。建議在ISO 799重新修訂中給予明確。

2.2.3 綁扎要求

2.2.3.1 邊索和邊索捆扎繩

引航員梯的邊索是由同一條繩索的兩根繩段組成，ISO 799：2004（E）要求“軟梯每側的一根或兩根邊索的頂端應恰好終結在編接眼孔或索套中的頂端踏板之上，編接眼孔或索套要足夠大，可容納至少兩道邊索”。即標準要求，其邊索的繩端可設在引航員梯的最上端踏步之上。

另，ISO 799：2004（E）要求“如繩索中心點1/2長度處于編接眼孔或索套上，繩索未終結在編接眼孔或連接件索套上的兩根邊索端均應牢固捆扎或用其它方法處理，以防破損”。即邊索的繩端也可設在引航員梯的最下端踏步之下。

繩端設在最上端踏步之上，通過邊索插扣編結并由捆扎繩捆扎而成；如設在梯最下端踏步以下，應將最下端踏步通過踏步嵌固件固定并用邊索捆扎繩捆扎牢固后，相隔約60 mm左右再用邊索捆扎繩進行牢固捆扎或用其他方法處理，以防破損。下頁圖4為引航員梯繩端終結踏步最下端綁扎示意。

圖4 引航員梯繩端終結踏步最下端綁扎示意

當然，實際應用中引航員梯的每側邊索也不排除由兩條繩索所組成。如圖5所示，邊索為由兩條繩索綁扎的式樣，兩條繩索交叉穿過梯最底端踏步反面而成，須經主管機關同意，也應可以被接受。

圖5 邊索由兩條繩索綁扎的式樣

ISO 799：2004（E）關于邊索綁扎的標準要求，IMO規范也是接受的［3］。

關于邊索捆扎繩，捆扎繩應是可牢固的捆扎引航員梯邊索的每一捆扎處，其繩端終結應是不易拆開的死結，且繩頭端部不易松開。

2.2.3.2 輔助索

IMO規范沒有關于輔助索綁扎的具體要求，根據ISO 799：2004（E）標準要求，輔助索不可以直接聯接于引航員梯邊繩；輔助索的一端可為直接編結眼孔，由插扣編結并經邊索捆扎繩捆扎而成，可通過卸扣與引航員梯的上端眼孔相連結，或可直接與引航員梯的上端編結眼孔或套環孔相連后插扣編結；輔助索的另一頂端根據用戶要求，可為編結眼孔或直接包扎牢固。

根據以上所述，并結合實際應用，引航員梯輔助索可有如圖3所示輔助索一端為編結眼孔或套環聯接兩種型式的綁扎連結。其左側圖示輔助索兩端為編結眼孔，一端用卸扣與引航員上端眼孔聯接；右側圖示為輔助索一端穿過引航員梯上端眼孔，通過插扣編結聯接而成，另一端包扎牢固。

2.2.4 使用要求

根據IMO. MSC.大會A.（1045）27決議—“引航員登離船裝置建議案”和ISO 799：2004（E）要求，每部引航員梯的輔助索其頂端應超出梯子頂端踏步至少3 m，如圖3所示。

引航員梯兩側邊索最下端不應有可用來附加梯子或脫扣索的聯接件或形成活套［1-2］。邊索從梯子頂部到底部應為整根，所有邊索、輔助索均應為整根繩索，同時應連續無接頭。

2.3 踏步嵌固件

踏步嵌固件主要是便于引航員梯踏步和邊索綁扎，并使踏步上、下位置固定。

2.3.1 材 質

關于踏步嵌固件材質IMO規范沒有要求，但ISO 799：2004（E）標準則要求踏步嵌固件須滿足ISO 877：2009《塑料—暴露至日光照射的方法—第2部分：直接風化和暴露在窗玻璃后風化》中的規定，在經受一年的室外風化試驗后，仍保持其至少80%的原抗拉強度和80%的原沖擊強度。［2］

踏步嵌固件材質國內正常為塑料材料，如ABS材質，相對其他材質質量比較穩定，使用安全可靠。

2.3.2 結構要求

關于踏步嵌固件結構，IMO規范為機械夾具或嵌環（楔形塊或小器具），具體應須滿足ISO 799：2004（E）標準要求，即踏步嵌固件長度不應超出踏步上或下表面0.7×W（式中W為踏步的寬度，即最小為115 mm），以便引航員梯踏步夾在小艇與船體之間時，可容易卷起。

圖6所示踏步嵌固件為實際應用式樣，其結構合理，綁扎安全可靠，滿足IMO和ISO 799的相關要求。

圖6 踏步嵌固件

2.3.3 綁扎要求

ISO 799：2004（E）標準要求踏步嵌固件應設有鎖定機構，如設計帶有便于綁扎的眼孔；如圖6踏步嵌固件所示眼孔為12 mm，以防踏步固位綁扎后該固定件松馳。

2.3.4 使用要求

根據IMO規范要求，為方便將領航員梯放至使用高度位置，在整個軟梯長度每隔三個踏步（約1 m）做永久性標記［3］。這是IMO關于引航員梯規范的新要求，在ISO 799：2004（E）標準中也沒有相關說明。

在實際應用中，為方便加工，用另一種顏色的踏步嵌固件作永久性標記，此踏步嵌固件顏色永久不掉色。

3 與引航員梯關聯的主要配套結構件

與引航員梯關聯的配套結構件主要為扶手索和安全索、備用踏步以及引航員梯舷側系固件、登乘平臺及扶手欄桿等。

3.1 扶手索和安全索

IMO關于SOLAS第V/23條的統一解釋“引航員登離船裝置”要求引航員梯近處應配備兩根扶手索，以便人員登離船時安全使用；此項在ISO 799：2004（E）國際標準中沒有，是IMO新增加國際規范要求。

安全索IMO規范和ISO 799：2004（E）均沒有提及相關內容，在我國的CB/T 3142《引航員軟梯》中有明確要求，并已使用20多年；另外，國內給國外新造船很多均有引航員梯安全索配置要求。為此，建議在ISO 799重新修訂時明確引航員安全索要求，并同時寫明扶手索和安全索。

3.1.1 材 質

IMO規范對扶手索材質要求與2.2.1邊索要求相同，實際應用扶手索和安全索均相同。

3.1.2 結構要求

IMO規范要求扶手索應由一根通長繩索組成，其直徑不小于28 mm，且不大于32 mm［4］。巴拿馬規定要求扶手索直徑不小于28 mm［1］。

實際應用時，扶手索和安全索的上端為方便船上調節使用長度或方便與相關聯設施連接。如與固定于甲板的環板連接，可包扎牢固，也可根據用戶要求，為編結眼孔或編結套環結構；其下端可用邊索捆扎繩進行牢固捆扎或用不能引起傷害的其他方法處理，以防破損。

3.1.3 系固要求

IMO規范要求扶手繩的繩端應系固在甲板上眼環上，并應在引航員登船或當靠近船舷的引航員提出要求時即可使用。［4］

根據使用，安全索和扶手索上端與相關聯綁扎連接件可直接綁扎或通過卸扣相連，其繩端結構可如圖3輔助索上端結構。

當繩索端系固于引航員梯卷車［5］上時，為安全起見安全索和扶手索均應在登梯平臺處舷側甲板上另設有系固點，此處可用卸扣直接相扣繩索固定在眼板上；當引航員只通過該引航員梯登乘時，其兩根扶手索須分別穿過登梯處兩側欄桿支柱或舷墻高度處支柱上端眼環［4］。

3.1.4 使用要求

根據IMO規范要求和實際應用，每部引航員梯須配套兩根扶手索和一根安全索，并牢固地系固（如引航員有要求時）；其最大長度正常設計為引航員梯與相連輔助索連接后的總長度。另，當引航員梯單獨使用時，扶手索總長度包括繩端終結于船上甲板處的環板前，繩索達到舷側甲板處欄桿支柱或舷墻高度處支柱上端眼環的尺寸。圖7為扶手索達到舷側甲板處欄桿支柱上端眼環高度示意。

3.2 備用踏步

IMO規范要求每部引航員梯須配備最多2塊替換備用踏步；ISO 799：2004（E）標準則要求制造廠應提供引航員梯的替換踏步，包括替換止扭踏步，更換拆卸的踏步時無需拆解和重新捆扎引航員梯［2］。

實際應用中每部引航員梯配備最多2塊替換備用踏步和1塊替換備用止扭踏步。

3.2.1 材 質

IMO和ISO 799：2004（E）要求相同，備用踏步的材質與2.1.1踏步應相同。

圖7 扶手索達到舷側甲板處欄桿支柱上端眼環高度

3.2.2 結構要求

如果IMO規范要求替換踏步采用在踏步邊緣開凹槽與引航員梯的邊索相固定，則凹槽應開在踏步的長邊。［3］

ISO 799：2004（E）要求踏步的眼孔若為切口形式，每一眼孔的中心應距踏步末端至少50 mm［2］；如圖1踏步結構右側所示。

對于替換踏步還須滿足2.1.2踏步的結構要求。另，對于備用止扭踏步，其反面應加加強墊，采用螺栓聯接固定于止扭踏步的反面。下頁圖8所示為備用止扭踏步。

3.2.3 綁扎要求

IMO規范和巴拿馬規定“允許引航員梯最多有兩塊替換踏步的綁扎方向與建造該引航員梯的綁扎方向不同，這種使用不同方法系固的替換踏板應在合理可行的情況下能盡快按建造該引航員梯的系固方法進行系固?！保?，3］

ISO 799：2004（E）要求備用踏步應滿足踏步的所有要求，即其綁扎要求也應與2.1.3踏步綁扎要求相同；但每塊備用踏步同樣須配有綁扎繩、備用嵌固件等綁扎件，以方便綁扎固定。

圖8 備用止扭踏步

3.2.4 使用要求

滿足IMO和ISO 799：2004（E）要求的備用踏步其使用要求與2.1.4踏步使用要求應相同。

3.3 引航員梯舷側系固件

IMO為了引航員登離船的安全，在最新的相關“引航員登離船裝置建議案”中要求當引航員登船使用組合裝置時，應在舷梯最下端平臺以上至少1.5 m處設有將引航員梯、扶手索系固于船舷的裝置。［3-4］

同時，IMO規范還要求如引航員梯單獨使用，引航員梯不設在船舷開口內，當引航員從舷側開口位置登乘時，同樣要求在高出登乘平臺至船舷開口的登乘位置至少1.5 m高度處，引航員梯、扶手索須各配有一舷側系固件。

此項為IMO規范要求，ISO 799：2004（E）沒有此項說明，在重新制修訂ISO 799標準時建議可增加附錄說明此項要求。

3.3.1 結構要求

根據IMO規范要求，實際應用時，引航員梯舷側系固件可為船舷側固定焊接的埋入式綁扎結構，也可為可移去的磁性吸力結構型式等。

3.3.2 使用要求

系固于舷側系固件上的綁扎索或磁性吸力結構系固件（以下簡稱：吸盤）需有足夠強度，應能支撐引航員登爬引航員梯而不至于引航員梯、扶手索從系固處脫開。

3.3.3 系固要求

用綁扎繩將引航員梯邊索、安全索或扶手索牢固的綁扎在甲板下舷側固定焊接好的埋入式綁扎結構件上，或用吸盤吸附固定牢。

3.4 登乘平臺及扶手欄桿

根據IMO最新的“引航員登離船裝置建議案”關于引航員梯的使用相關要求，引航員須經與引航員梯配備的登乘平臺方可登離船。因不同登乘工況（即不同登乘位置），有主（上）甲板舷邊登乘平臺、與引航員舷梯組合使用舷梯最下端平臺以及舷側外板開口處登乘平臺這三種登乘平臺；IMO規范要求平臺并設有相應扶手欄桿。

此項也為IMO規范要求，ISO 799：2004（E）沒有此項說明，在重新制修訂ISO 799標準時建議可增加附錄說明此項要求。

3.4.1 結構要求

不同登乘位置的登乘平臺其結構形式不相同，主要是因為與引航員梯組合使用的狀況不同。

3.4.1.1 主（上）甲板舷邊登乘平臺

當主（上）甲板舷邊外板較高，不利于引航員從登乘口登船時，須設有主（上）甲板舷邊登乘平臺，如圖7所示；其平臺結構應高于舷側外板高度，如油輪還應考慮擋油板并超過其高度。

3.4.1.2 與引航員舷梯組合使用最下端平臺

此登乘下端平臺均為可調節式，但一種是手動調節水平，而另一種為通過舷梯收放自動調節水平，且是活板門組合結構。IMO規范和巴拿馬規定活板門上開口均不得小于750 mm×750 mm，活板門并向上開啟，并設有相應扶手欄桿等。［1,3］

3.4.1.3 舷側外板開口處登乘平臺

此登乘平臺設在主（上）甲板以下，舷側開口處，平臺為伸縮或位置移動式結構［6］，使用時可將平臺從船舷向外延伸至少750 mm，其縱向長度至少為750 mm，并設有欄桿進行可靠防護。［3］

3.4.2 使用要求

3.4.2.1 主（上）甲板舷邊登乘平臺

此結構平臺使用時引航員梯通過登乘平臺放下，引航員可從引航員梯直接登上登乘平臺到達主（上）甲板。

3.4.2.2 與引航員舷梯組合使用最下端平臺

與手動調節下端平臺組合使用時，引航員梯邊索與平臺之間的水平距離大約為0.1～0.2 m，引航員從引航員梯進入最下端平臺，通過引航員舷梯登上船；對活板門結構平臺，引航員梯通過活板門進入登乘平臺，引航員由引航員梯通過活板門開口登上平臺，后通過引航員舷梯登上船。［7］

3.4.2.3 舷側外板開口處登乘平臺

引航員梯布置在舷側開口處側面，引航員通過引航員梯登上登乘平臺進入船艙內。［7］

以上登乘平臺及扶手欄桿實際應用時均須滿足IMO規范要求，相關插圖可見《關于引航員梯國際規范的使用研究》［6］。對于大型和超大型船舶，滿足IMO規范要求時引航員梯可有多處與引航員舷梯組合使用工況，還應考慮舷側外板結構便于引航員梯的施放，且不易損壞引航員梯邊索、扶手索和安全索，以確保引航員登離船安全。

4 引航員梯的結構型式

引航員梯的結構型式主要是根據引航員梯邊索的不同綁扎方法和輔助索與引航員梯不同聯接方式而區分。

4.1 邊索綁扎區分

IMO “引航員登離船裝置建議案”關于引航員梯綁扎結構其規范要求須滿足ISO 799：2004（E）即可。

根據ISO 799：2004（E）標準4.2要求，引航員梯邊索從梯頂部到底部為整根，有兩種綁扎方法：一種是軟梯每側的一根或兩根邊索的頂端應恰好終結在編接眼孔或索套中的頂端踏步之上；

另一種是根據“未終結在編接眼孔或連接件上的每一邊索端均應捆扎或用其他方法處理”［2］，引航員梯邊索繩端在引水員梯最下端踏步下終結。

可見，引航員梯主要是繩端終結可上端或下端均可被認可；即根據出繩端位置不同，引航員梯可分為上出繩端綁扎型式和下出繩端綁扎型式。

4.2 輔助索聯接區分

因IMO規范要求：如為確保引航員梯的安全操縱，有必要安裝回收索（即輔助索，以下同），則該索應系固在最后一級橫桿處或其上方，并應向前導引，該回收索不應妨礙引航員或阻礙引航員乘艇的安全靠近。［3］

另外，ISO 799：2004（E）標準要求引航員梯配有輔助索，其輔助索頂端應超出梯子頂端踏步至少3 m。

同時，關于引航員梯結構型式，IMO在“引航員登離船裝置建議案”規范中要求“引航員梯應經制造商認證為符合本節或經本組織接受的國際標準中的要求。”［3］，即 ISO 799：2004《船舶和船用技術—引航員梯》所要求是被IMO認可的。

而根據ISO 799：2004標準，輔助索綁扎參見下頁圖9。圖9為引航員梯頂端輔助索選擇方案，但結合實際應用，引航員梯可有如下頁圖10所示結構型式選擇方案。

（1） 上繩端插扣編結引航員梯結構，輔助索通過卸扣與引航員梯連接；

圖9 ISO 799 ：2004引航員梯頂端輔助索選擇方案

圖10 引航員梯三種結構型式選擇方案

（2） 下出繩端綁扎引航員梯結構，輔助索直接穿過引航員梯上端環扎編結連接；

此兩種型式引航員梯其輔助索與引航員梯是卸扣或插扣編結連接；

（3） 輔助索與引水員梯整體結構。

以上三種結構型式引航員梯，其繩端均可終結在最下端踏步以下或最上端踏步以上。

圖9為ISO 799：2004（E）《船舶和船用技術—引航員梯》顯示引航員梯頂端輔助索選擇方案，即為ISO 799要求引航員梯結構型式。其圖中左側圖極易造成理解偏差，導致輔助索強度不足。

針對以上分析說明并對比圖9，圖10所示為引航員梯三種結構型式選擇方案。這三種結構型式由于比較合理、安全可靠、具有適用性，也同時滿足IMO關于引航員登離船裝置的相關國際規范要求，與ISO 799：2004（E）標準相比較且更加全面，并具有一定新穎性和適用性，很有應用價值，因此目前已廣泛應用。

4.3 引航員梯長度

IMO規范要求引航員梯單獨使用時人登高不超過9 m，即引航員梯長最大可為9 m，巴拿馬規定引航員梯長不超過9 m［1］；而ISO 799：2004（E）標準是引航員梯最大為30級踏步，長度最大為330 mm×30 mm即為9.9 m。

而IMO規范同時要求如引航員登高超過9 m，引航員梯可與舷梯組合使用，組合使用時舷梯最大使用角度不超過45°，引航員梯可直接裝配到鄰近舷梯的下平臺，人員通過引航員梯從水面到舷梯最下端平臺至少5 m，不超過9 m時均可使用；IMO規范另外又要求組合使用時引航員梯的上部踏步終端應在該舷梯最下端平臺以上延續至少2 m，也即滿足IMO規范要求的引航員梯長度將超過9 m，達到11 m以上。

綜上所述，滿足現有IMO規范要求的引航員梯最大長度超過11 m，而滿足ISO 799：2004（E）標準要求的引航員梯最大長度僅為9.9 m，不滿足現行IMO規范要求。這也應成為重新制（修）訂ISO 799國際標準必須考慮的一項重要內容。

5 結 論

綜上，針對引航員梯已公布實施的相關國際規范和國際標準，對引航員梯的主要結構件、相關聯主要結構件和引航員梯結構型式，從綁扎方式、使用和結構要求等多方面進行了較具體的歸納研究，這將有利于引航員梯的相關設計和建造，有利于船東、船檢或相關設計方的參考選用和認可，并且便于引航員梯國際規范的更好應用實施，同時也為ISO799：2004國際標準的重新制修訂提供參考依據。

［參考文獻］

［1］ OP notice to shipping No. N-1-2014，vessel requirements［S］. Canal De Panama Vessel Requirements，2014：40-45.

［2］ ISO 799 ：2004（E），Ships and marine technology—pilot ladders［S］. ISO，2004.

［3］ IMO. MSC.大會A.（1045）27決議，引航員登離船裝置建議案［S］.北京：中國船級社，2012.

［4］ IMO. MSC.1/Circ.1375通函，SOLAS第V/23條的統一解釋［S］.北京：中國船級社，2012.

［5］ CB/T 3727-2013 ，引航員軟梯卷車［S］.北京：中華人民共和國工業和信息化部，2015.

［6］ 楊社建， 李志鵬，周珍蘭，等. 關于引航員梯國際規范的使用研究［J］.船舶， 2017 （2）：90-95.

［7］ 楊社建， 閆桂榮. 新規范對引航員登離船裝置的主要影響［J］.船舶， 2013 （2）：80-84.