共享單車商業(yè)模式研究

摘要：共享單車雖然是當(dāng)今熱議的話題，但是對(duì)于其學(xué)術(shù)層面的研究寥寥無幾。以摩拜單車為例，通過整合相關(guān)資訊，運(yùn)用商業(yè)畫布九要素模型詳盡地對(duì)模型中的每一個(gè)要素進(jìn)行梳理，并將各要素串聯(lián)成為一體，清晰地呈現(xiàn)出共享單車商業(yè)模式。最后作者對(duì)當(dāng)下商業(yè)模式提出優(yōu)化意見和未來研究方向。文中首次運(yùn)用商業(yè)畫布模型對(duì)共享單車商業(yè)模式進(jìn)行研究，所梳理出的共享單車商業(yè)模式現(xiàn)狀和以此提出的期望可供行業(yè)相關(guān)者參考和學(xué)者們進(jìn)一步研究。

關(guān)鍵詞：共享單車；共享經(jīng)濟(jì)；商業(yè)模式

中圖分類號(hào)：F 49文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-7312（2018）01-0076-06

Abstract：There is little academic research focusing on bicyclesharing，although it is a hot topic today.This article exposes and discusses the business model of bicyclesharing，using business model canvas to analyze one of bicyclesharing companies，Mobike，with integration of the relevant information from different sources，to recognize its business model by discussing each element of the model in detail and linking them together.Finally，some kinds of optimization on the current situation are claimed and the further research fields are suggested.It is the first time that business model canvas is applied to do research on bicyclesharing business model.Therefore，the result and suggestions about optimizing the business model according to the result are valuable to the participants in bicyclesharing industry and the researchers that are willing to do further studies.Key words：bicyclesharing；sharing economy；business model

0引言共享單車給人們帶來了出行便捷，更是“最后一公里”銜接的切實(shí)可行的解決方案。然而，共享單車并不是一件新鮮事。研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢?cè)凇?016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》中將我國(guó)共享單車發(fā)展分為3個(gè)階段。2007—2010年為第一階段，2007年由國(guó)外興起的公共單車模式開始引進(jìn)國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)模式為政府主導(dǎo)分城市管理，單車多為有樁單車；第二階段：2010—2014年，2010年以永安行為代表的承包市場(chǎng)單車模式的企業(yè)開始出現(xiàn)，彼時(shí)公共單車仍舊以有樁單車為主；第三階段2014年至今，互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展為共享經(jīng)濟(jì)提供了有利條件，以ofo為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應(yīng)運(yùn)而生，更加便捷方便的無樁單車開始取代有樁單車[1]。可見，第一階段到第二階段是市場(chǎng)化的過程；第二階段到第三階段是結(jié)合了主要包括了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等眾多技術(shù)創(chuàng)新迭代后的產(chǎn)物，最終的直觀體現(xiàn)在從有樁到無樁。后文所研究的是現(xiàn)階段的無樁共享單車。目前，進(jìn)入共享單車市場(chǎng)領(lǐng)域的公司至少20家以上。這些公司大多成立于2015和2016年，換而言之，沒有一家成熟企業(yè)以拓展新業(yè)務(wù)的形式進(jìn)入市場(chǎng)，所有的參與者都是新創(chuàng)企業(yè)，但這并不意味成熟企業(yè)對(duì)此無動(dòng)于衷，許多以投資者的身份間接進(jìn)入市場(chǎng)，例如騰訊、攜程對(duì)摩拜單車進(jìn)行投資，滴滴出行對(duì)ofo投入資金。比達(dá)咨詢的調(diào)查結(jié)果顯示，中國(guó)共享單車市場(chǎng)呈現(xiàn)頭部企業(yè)集中的市場(chǎng)格局，ofo和摩拜單車相對(duì)優(yōu)勢(shì)比較明顯，其中2016年ofo市場(chǎng)占有率51.2%，摩拜單車市場(chǎng)占有率401%，其余的8.7%為小鳴、小藍(lán)、hellobike、永安行等。因?yàn)闊o樁共享單車和背后的商業(yè)模式出現(xiàn)于2016年初，所以盡管共享單車成為當(dāng)下人們熱議的話題，但在學(xué)術(shù)層面上，仍缺乏對(duì)共享單車商業(yè)模式的研究。多數(shù)資訊和觀點(diǎn)立場(chǎng)出現(xiàn)于新聞?wù){(diào)查報(bào)道、雜志和個(gè)人博文。文中試圖從學(xué)術(shù)層面對(duì)共享單車商業(yè)模式進(jìn)行描述和討論，并以此提出商業(yè)模式優(yōu)化的建議和未來研究方向。

1文獻(xiàn)綜述

1.1商業(yè)模式對(duì)于商業(yè)模式一詞的出現(xiàn)時(shí)間說法不一。有學(xué)者聲稱是在上世紀(jì)30年代[2]，也有學(xué)者考證，商業(yè)模式出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代或70年代，但當(dāng)時(shí)指代概念與今天的不同[3]。還有學(xué)者在發(fā)表的論文中給出了更為具體的信息，“商業(yè)模式”最早出現(xiàn)于1957年Bellman和Clark發(fā)表的論文《論多階段、多局中人商業(yè)博弈的構(gòu)建》中[4]。雖然對(duì)于商業(yè)模式的出現(xiàn)沒有一個(gè)統(tǒng)一的說法，但學(xué)者們大多認(rèn)為它被人們關(guān)注是在上世紀(jì)90年代中期，隨著計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展并產(chǎn)生了眾多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其中的許多企業(yè)就是憑借對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)模式的創(chuàng)新，在行業(yè)中產(chǎn)生了巨大的影響。Zott等人（2011）從1975年至2009年的學(xué)術(shù)類和非學(xué)術(shù)類文章發(fā)表數(shù)做過統(tǒng)計(jì)，得出人們對(duì)商業(yè)模式的關(guān)注是在1995年之后，相關(guān)的文章發(fā)表數(shù)爆炸式地增長(zhǎng)，同時(shí)，他們也指出目前的學(xué)術(shù)研究落后于實(shí)踐[5]。對(duì)于商業(yè)模式的定義沒有統(tǒng)一的說法。學(xué)者們多數(shù)基于各自研究的具體行業(yè)，之后抽象出商業(yè)模式的定義，這些定義反映出的側(cè)重點(diǎn)不同。成文（2014）等人將前人對(duì)于商業(yè)模式的定義分為4類[6]。

1）基于運(yùn)營(yíng)。例如，商業(yè)模式是對(duì)公司、供應(yīng)商、候補(bǔ)者和客戶之間交易運(yùn)作方式的描述，強(qiáng)調(diào)能使交易得以順利進(jìn)行的產(chǎn)品、資源、參與者結(jié)構(gòu)以及交易機(jī)制[7]。

2）基于盈利。例如，商業(yè)模式是企業(yè)獲得并保持收益流的邏輯總結(jié)[8]。

3）基于戰(zhàn)略定位。例如，一個(gè)企業(yè)對(duì)如何通過創(chuàng)造價(jià)值，為客戶，為維持企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的所有參與者服務(wù)的一系列設(shè)想[9]。

4）基于系統(tǒng)論。例如，商業(yè)模式是一個(gè)產(chǎn)品、服務(wù)和信息流的框架[10]。

1.2共享經(jīng)濟(jì)共享經(jīng)濟(jì)的概念最早是由Felson和 Spaeth（1978）在研究美國(guó)消費(fèi)者汽車分享行為時(shí)首次提出，指某位或某些消費(fèi)者與其他的消費(fèi)者共同使用商品或享用服務(wù)。當(dāng)年，作者使用的是“Collaborative Consumption”一詞，中文譯為“協(xié)同消費(fèi)”。在當(dāng)今的學(xué)術(shù)研究中，中外學(xué)者們中仍有使用該詞，其表達(dá)的概念與“共享經(jīng)濟(jì)”相同。直到2010年，Botsman和Roger推出的暢銷書《我的就是你的》，共享經(jīng)濟(jì)才被正面提及，并且Botsman 在TED上對(duì)此發(fā)表演講，這才讓共享經(jīng)濟(jì)理念廣為傳播。長(zhǎng)期從事該領(lǐng)域研究的Belk（2010）認(rèn)為，最早的共享經(jīng)濟(jì)的定義雖然注重協(xié)同消費(fèi)是一個(gè)消費(fèi)者們共同參與的行為，但這個(gè)定義過于寬泛，它沒有足夠地重視對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)模式下資源的獲得和分配[11]。另外，Botsman將共享經(jīng)濟(jì)視為有組織地分享、交換、租賃、買賣和贈(zèng)送一系列活動(dòng)的總和[12]。Belk對(duì)此評(píng)價(jià)是不夠精確并混淆了這一系活動(dòng)的概念。所以，他將共享經(jīng)濟(jì)定義為人們?yōu)榱嗽诮?jīng)濟(jì)上能夠獲得利益，共同參與獲得和分配資源的活動(dòng)。這完善了最初對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的定義，同時(shí)，也強(qiáng)調(diào)了不同于傳統(tǒng)的分享，它是一種人們?yōu)榱双@得經(jīng)濟(jì)利益的活動(dòng)，完全是一種商業(yè)行為。國(guó)內(nèi)對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的研究相對(duì)較少。余朝陽（2014）基于前人研究的基礎(chǔ)上對(duì)協(xié)同消費(fèi)概念的歸納：一種基于互聯(lián)網(wǎng)和社會(huì)化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，以分享、物物交換、團(tuán)購(gòu)、交易和租賃等方式享有物品、知識(shí)、時(shí)間或服務(wù)的新興文化和新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)。總之，學(xué)界對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的研究處于起步階段。

2共享單車商業(yè)模式表達(dá)和討論商業(yè)畫布（Business Model Canvas）是由Osterwalder提出，因?yàn)橛删乓貥?gòu)成模型，所以也稱為九要素模型，具體包括了客戶細(xì)分、價(jià)值主張、渠道通路、客戶關(guān)系、伙伴關(guān)系、盈利模式、核心資源、核心活動(dòng)和成本結(jié)構(gòu)9種要素[13]。王雪冬和董大海在比較各模型特點(diǎn)時(shí)指出，九要素模型覆蓋要素較為全部，基本涉及企業(yè)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的各個(gè)方面，實(shí)用性較強(qiáng)[14]。另外，九要素模型由于完整地反映企業(yè)的戰(zhàn)略定位、運(yùn)營(yíng)過程和利潤(rùn)來源，且具有一定的操作性而得到了學(xué)者們的廣泛認(rèn)同[15]。因此文中將運(yùn)用九要素模型對(duì)摩拜單車商業(yè)模式研究。

2.1客戶細(xì)分客戶細(xì)分也就是一家公司目標(biāo)客戶，公司為誰服務(wù)。摩拜單車服務(wù)對(duì)象主要為2類。第一類為社會(huì)用戶。在一線城市，軌道交通是人們的上下班主要出行方式，往往家和公司離最近的地鐵站有一定的距離，也就是政府一直為市民努力解決的“最后一公里”。其次，日常的購(gòu)物逛街也是共享單車被使用的場(chǎng)景，騎自行車既可以避免步行的勞累，也比公交巴士更加便捷。同樣，城市的旅游觀光，自行車也是一個(gè)極好的出行工具。第二類為大學(xué)校園用戶。現(xiàn)在許多大學(xué)校園占地面積大，宿舍區(qū)、教學(xué)樓、體育場(chǎng)館和其他校園服務(wù)設(shè)施相隔距離遠(yuǎn)，自行車是校園內(nèi)最佳的出行工具。今年，摩拜在上海的同濟(jì)大學(xué)投放共500輛車，在5個(gè)校區(qū)一共推薦了24個(gè)摩拜單車停車點(diǎn)，方便師生有序停放。針對(duì)校園師生每10 min0.1元的計(jì)費(fèi)，相比于社會(huì)用戶每半小時(shí)1元的價(jià)格便宜許多。

2.2價(jià)值主張摩拜的愿景和使命是：用人人可負(fù)擔(dān)得起的價(jià)格提供智能共享單車服務(wù)，使人們更便利地完成城市內(nèi)的短途出行，并幫助減少交通擁堵，減少環(huán)境污染，讓生活的城市更美好。這既是愿景和使命，也體現(xiàn)了摩拜的價(jià)值主張。人人可負(fù)擔(dān)起的價(jià)格，說明了價(jià)格低廉。幫助顧客解決的直接問題是更便利地完成城市內(nèi)的短途出行，減少交通堵塞，減少環(huán)境污染，表達(dá)出節(jié)能環(huán)保的理念，最終的這一切是讓市民的生活更加美好，這也是共享經(jīng)濟(jì)的初衷和目標(biāo)。

2.3客戶關(guān)系客戶關(guān)系回答的是摩拜和它的用戶建立和保持何種聯(lián)系。首先，所有的顧客必須下載摩拜的手機(jī)客戶端或通過微信注冊(cè)成為用戶。初次使用需通過如微信支付等電子支付方式支付299的押金，所付押金可以退回，另外，需要先充值后使用，其實(shí)質(zhì)是會(huì)員制。除此之外，為了防止一些不按規(guī)矩使用的行為，例如公車占為私有、違規(guī)停車等行為。摩拜設(shè)立了信用計(jì)分機(jī)制，注冊(cè)成功即可獲得100分的信用分；正常騎行和上報(bào)故障都會(huì)獲得1～2分的加分，反之會(huì)被減分；如果信用分低于80分，用車單價(jià)會(huì)調(diào)整到100元/半小時(shí)。

2.4渠道通路顧客通過摩拜手機(jī)客戶端或微信小程序都可以查看附近的單車，通過掃描車身上的二維碼打開自行車鎖，到達(dá)目的地后，把后車輪的車鎖鎖上，一次使用結(jié)束。在摩拜手機(jī)客戶端上，還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)根據(jù)顧客當(dāng)前的位置來計(jì)算步行到被選單車的最佳路線，同時(shí)計(jì)算距離以及步行所需時(shí)間。另外，顧客可以通過點(diǎn)擊“預(yù)約用車”將所選單車鎖定15 min.鎖定之后，在其他用戶的手機(jī)上就不會(huì)顯示這輛車，也就無法預(yù)約了。

2.5關(guān)鍵業(yè)務(wù)北京摩拜科技有限公司成立于2015年1月27日，同年10月獲得A輪融資，次年的4月摩拜單車首先進(jìn)入上海，如今在一年左右的時(shí)間內(nèi)已迅速地拓展至國(guó)內(nèi)36個(gè)大城市。目前，摩拜單車在全國(guó)運(yùn)營(yíng)著一百多萬輛單車，用戶達(dá)數(shù)千萬量級(jí)，累計(jì)騎行超過5億次。另外，摩拜還放眼于海外市場(chǎng)，宣布在新加坡正式開始運(yùn)營(yíng)。摩拜的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo也在積極開拓海內(nèi)外市場(chǎng)。第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，截止2016年，ofo單車在全國(guó)已進(jìn)駐33座城市，除了一線城市外，ofo正在迅速向全國(guó)主要二三線城市進(jìn)行擴(kuò)張。另外，ofo率先發(fā)布海外戰(zhàn)略，在美國(guó)舊金山、英國(guó)倫敦展開試運(yùn)營(yíng)。快速開辟新市場(chǎng)是現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)公認(rèn)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)之一。另外，優(yōu)化顧客的使用體驗(yàn)也是目前摩拜的一項(xiàng)關(guān)鍵業(yè)務(wù)。摩拜不斷地對(duì)自行車進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。2016年3月17日量產(chǎn)第一代經(jīng)典版單車，根據(jù)使用者反映車身重，騎行費(fèi)力等問題，10月摩拜推出輕騎版“mobike lite”，11月推出經(jīng)典2.0版，摩拜聲稱2.0版比第一代騎行省力30%，還可以調(diào)整座椅的高度，滿足不同身材、愛好的人群需要，騎行過程中更加舒適，車座設(shè)計(jì)更符合大眾坐姿。最近，摩拜發(fā)布新一代智能共享摩拜單車“風(fēng)輕揚(yáng)”。大幅降低車重，大幅提升軸傳動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)效率，騎行更為省力。另外，其“啟動(dòng)升降”的車座更是行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，手指輕輕一扳就能快速調(diào)節(jié)車座高度。在當(dāng)今共享單車模式產(chǎn)品同質(zhì)的情況下，優(yōu)化顧客的使用體驗(yàn)才能在眾多品牌中脫穎而出，走出產(chǎn)品同質(zhì)化的困境。

2.6核心資源核心資源支持著一個(gè)公司為其顧客提供價(jià)值。摩拜作為一家共享單車企業(yè)，單車作為提供服務(wù)的載體，所以一定是其公司的核心資源，而且要求單車的數(shù)量能夠滿足市場(chǎng)的需求。據(jù)調(diào)查，2015年中國(guó)共享單車用戶規(guī)模為245萬人，2016年為1 886.4萬人，預(yù)計(jì)2017年用戶規(guī)模將達(dá)到4 965萬人[16]。在一個(gè)新市場(chǎng)中，市場(chǎng)需求尚未飽和，更多的單車持有量往往意味著企業(yè)在市場(chǎng)上具有更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO王曉峰表示：“現(xiàn)在，摩拜單車不去想怎樣盈利，市場(chǎng)、技術(shù)更新還是放在首位。公司現(xiàn)在的目標(biāo)是每個(gè)城市投放10萬輛[17]。”摩拜必須擁有龐大數(shù)量的單車滿足其顧客隨時(shí)隨地方便使用，這一方面能夠吸引更多的潛在顧客，另一方面可以防止因?yàn)楣?yīng)不足，現(xiàn)有顧客選擇其他品牌，造成客戶流失。另一項(xiàng)摩拜需擁有并保持的核心資源是對(duì)單車的創(chuàng)新能力。摩拜單車目前已經(jīng)獲得29項(xiàng)專利，在所申請(qǐng)的專利中，以發(fā)明和實(shí)用新型為主，外觀設(shè)計(jì)為輔。其中，發(fā)明和實(shí)用新型各有12項(xiàng)專利申請(qǐng)，外觀設(shè)計(jì)有5項(xiàng)專利申請(qǐng)，涵蓋自行車車身、智能車鎖、電機(jī)系統(tǒng)、車身零部件等多個(gè)領(lǐng)域[18]。另據(jù)知情人士透露，摩拜單車還有20余項(xiàng)專利正在申請(qǐng)中。相比之下，ofo僅獲得了2項(xiàng)專利。在創(chuàng)新技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面，摩拜單車早已遙遙領(lǐng)先。首先，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵業(yè)務(wù)中優(yōu)化顧客的使用體驗(yàn)就需要響應(yīng)顧客的需求對(duì)現(xiàn)有的單車進(jìn)行改進(jìn)，沒有創(chuàng)新能力就無法實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。其次，降低自行車的制造成本也需要?jiǎng)?chuàng)新能力的支持。摩拜推出的MobikeLite版單車不僅重量只有第一代單車的68%，自行車各項(xiàng)性能提高，而且成本降至三分之一左右。再次，提升單車的耐用性也需要?jiǎng)?chuàng)新力的支持。摩拜的經(jīng)典版系列單車以4年免維護(hù)為目標(biāo)設(shè)計(jì)，為此設(shè)計(jì)了例如5幅橙色輪轂代替?zhèn)鹘y(tǒng)自行車易損耗的輻條設(shè)計(jì)，避免了輻條損壞的風(fēng)險(xiǎn)；鏈條驅(qū)動(dòng)被軸承驅(qū)動(dòng)替代，采用了單擺臂技術(shù)，成為一款不會(huì)“掉鏈子”的自行車；采用實(shí)心胎，不需要充氣，也避免了爆胎的風(fēng)險(xiǎn)[19]。

2.7重要伙伴2016年4月摩拜在無錫設(shè)立了自己的自行車制造工廠，日生產(chǎn)1.4萬輛自行車，然而這無法滿足當(dāng)今的市場(chǎng)需求和企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的需要。因此，自行車供應(yīng)商成為了摩拜的重要伙伴。今年年初，摩拜單車宣布與全球第一大科技制造服務(wù)企業(yè)富士康達(dá)成行業(yè)獨(dú)家戰(zhàn)略合作，富士康每年能為摩拜提供500萬以上的產(chǎn)能。天津愛瑪體育用品有限公司今年也與摩拜簽訂了500萬的代工合同。摩拜單車的幾大供應(yīng)商提供的總產(chǎn)能在1 000萬輛以上，而且數(shù)字還在增長(zhǎng)中[20]。供應(yīng)商與摩拜不僅僅是買賣關(guān)系，往往需要根據(jù)摩拜單車的設(shè)計(jì)購(gòu)買相應(yīng)生產(chǎn)設(shè)備并開辟新的流水線。富士康與摩拜更是在車輛的設(shè)計(jì)，全球供應(yīng)鏈整合等領(lǐng)域進(jìn)行全方位合作[21]。另外，供應(yīng)商的環(huán)保意識(shí)也值得摩拜關(guān)注，近期供應(yīng)商愛瑪自行車因?yàn)榭酒彳囬g未達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)被責(zé)令整改，所幸此次并沒有影響到工廠的產(chǎn)能。摩拜現(xiàn)擁有100多萬量的自行車并且數(shù)量仍在不斷增加，所以作為一個(gè)年輕的重資產(chǎn)的企業(yè)需要大量的資金維持公司的運(yùn)作和發(fā)展。自2015年10月愉悅資本給予數(shù)百萬美元投資起，摩拜在短短的一年多的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)6輪融資，先后有熊貓資本、紅杉資本、鴻海集團(tuán)等眾多投資者進(jìn)入。最近的一次，摩拜完成D輪融資，D輪融資累計(jì)超3億美金。沒有雄厚的資本作為支撐，就無法成為最終的贏家。正如王曉峰在一次采訪中的回答：“2016年一年才融五輪，我希望融六輪[22]。”現(xiàn)階段，摩拜需要獲得更多的資金，生產(chǎn)出更多的自行車，開辟新市場(chǎng)占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，培養(yǎng)出數(shù)量龐大的忠誠(chéng)顧客。另一方面，摩拜要處理好自身與眾多投資者的關(guān)系，資本的引入也會(huì)導(dǎo)致實(shí)際經(jīng)營(yíng)者對(duì)公司決策權(quán)和控制力的減弱，投資者會(huì)影響摩拜單車的發(fā)展。綜上，投資者是摩拜單車企業(yè)發(fā)展中的重要伙伴。政府也是摩拜的重要合作伙伴。自行車的使用和停放占用的是社會(huì)公共空間。對(duì)于無樁共享單車，許多地方政府正在擬定，甚至已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)文件，例如，深圳市擬定了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見（征求意見稿）》，上海市質(zhì)監(jiān)局聯(lián)合自行車行業(yè)協(xié)會(huì)出臺(tái)了《上海市公共自行車發(fā)展指導(dǎo)意見》。相關(guān)政府文件既規(guī)范了共享單車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，同時(shí)也規(guī)范了消費(fèi)者的使用。摩拜一直在與政府保持很好的溝通，了解政府的需求，并積極參與到標(biāo)準(zhǔn)的制定和政策調(diào)研過程中。例如，去年6月，上海市楊浦區(qū)成為摩拜單車全國(guó)首個(gè)政企合作，簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議方，雙方將推動(dòng)楊浦區(qū)的交通規(guī)劃與發(fā)展，改善市民短途出行便利性，為楊浦區(qū)市民帶來更好的交通規(guī)劃與出行[23]。最后，摩拜與知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加強(qiáng)合作。面對(duì)共享單車亂停放問題，今年3月摩拜單車攜手百度云推出全球首個(gè)智能推薦停車點(diǎn)，通過定位算法迅速定位單車停放位置及狀態(tài)，進(jìn)一步提升摩拜對(duì)車輛的管控能力，借助科技手段協(xié)助用戶進(jìn)行車輛的有序取放。同時(shí)，摩拜與騰訊再度升級(jí)雙方戰(zhàn)略合作，全方位接入全球第一大移動(dòng)社交服務(wù)平臺(tái)微信。月活躍用戶數(shù)達(dá)8.89億的微信增加新的摩拜單車服務(wù)入口，不僅為遍布海內(nèi)外的用戶提供了方便快捷地體驗(yàn)?zāi)Π輪诬嚨娜路绞剑瑫r(shí)也將為摩拜單車的未來發(fā)展提供新的強(qiáng)大動(dòng)能。

2.8收入來源摩拜通過出租自行車獲得收入。“經(jīng)典版”單車為每半小時(shí)1元，“輕騎版”單車為0.5元每小時(shí)。租金總收入的多少取決于使用量。具統(tǒng)計(jì)，摩拜單車日均使用量已超過了1 000萬分鐘，且成上升趨勢(shì)[24]。除此之外，摩拜單車收取了大量的用戶押金。有學(xué)者曾做過計(jì)算摩拜一年可獲得8 000萬由押金產(chǎn)生的無風(fēng)險(xiǎn)利息收益[25]。單車企業(yè)通過押金規(guī)則可形成巨大的“資金池”，表面看是租賃服務(wù)，實(shí)質(zhì)上還具有金融功能。所以，“共享單車押金去向”一直是熱議的話題，如果將押金投入營(yíng)利活動(dòng)導(dǎo)致虧損，則有可能造成資金斷鏈跑路、無法退還用戶押金等風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，今年5月交通運(yùn)輸部專門出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，明確提出加強(qiáng)用戶資金安全管理，強(qiáng)調(diào)企業(yè)對(duì)用戶收取押金、預(yù)付資金的，要接受監(jiān)管，防控用戶資金風(fēng)險(xiǎn)，并要求企業(yè)建立完善用戶押金退還制度，積極推行“即租即押、即還即退”等模式。摩拜方面曾在今年2月摩拜與招商銀行宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將繼續(xù)加深和完善在押金監(jiān)管方面的合作，確保押金100%安全；ofo方面表示，“有個(gè)專門賬戶進(jìn)行存管，專款專用”；優(yōu)拜方面稱“押金由銀行監(jiān)管”。然而，雖然這些企業(yè)均表示確保押金“安全”，但都沒有明確回答有沒有使用押金進(jìn)行投資理財(cái)活動(dòng)[26]。另外，某些共享單車企業(yè)開始通過與芝麻信用合作實(shí)施免押金政策，如ofo的上海用戶，只要芝麻信用分在650以上，即可免去199元的用車押金，直接享受ofo的共享單車服務(wù)。

2.9成本結(jié)構(gòu)目前，摩拜最主要的支出是自行車生產(chǎn)和購(gòu)買，摩拜單車經(jīng)典款的制造成本為3 000元，輕騎版不到1 000元，相比行業(yè)中另一位巨頭 ofo 300元左右單車成本昂貴不少。按目前摩拜共有100多萬輛單車計(jì)算，摩拜至少花費(fèi)10億元以上購(gòu)買如此龐大數(shù)量的自行車。另外，共享單車的出現(xiàn)伴隨著社會(huì)道德問題，單車被挪為私用，惡意破壞和偷竊等問題屢見不鮮。根據(jù)摩拜在廣州的統(tǒng)計(jì)，單車在廣州的人為損毀率達(dá)10%，投放的2萬輛自行車中至少有2 000輛遭到不同程度的損毀[27]。摩拜采取以高成本制造高質(zhì)量的單車來降低后期維修率的策略，然而人為破壞致使摩拜單車也面臨著高昂的維修支出，相比ofo單車300元的成本，修復(fù)一輛損耗嚴(yán)重的摩拜單車所支付的費(fèi)用足以購(gòu)物一輛新的ofo單車。對(duì)于單車投放后的管理也將產(chǎn)生一筆不小的支出，如調(diào)整單車位置進(jìn)行合理分布、尋找遺失車輛、把故障車送至維修點(diǎn)等工作需要大量的人力資源，而且摩拜仍在不斷地?cái)U(kuò)張，自行車的管理費(fèi)用也將日漸增加。綜上，摩拜單車商業(yè)模式的商業(yè)畫布模型如圖1所示。

雖然文中只描述和分析了摩拜單車一家企業(yè)，但在如今的共享單車行業(yè)內(nèi)各品牌的商業(yè)模式大體一致。各共享單車企業(yè)都運(yùn)用共享經(jīng)濟(jì)理念作為價(jià)值主張。其手機(jī)客戶端完成用戶注冊(cè)、擔(dān)保、使用和結(jié)算業(yè)務(wù)。各公司一方面在與各地方政府協(xié)調(diào)合作，快速地開辟新的市場(chǎng)，另一方面通過與符合要求的自行車制造商合作生產(chǎn)出大量單車投放市場(chǎng)。同時(shí)，還快速地對(duì)自家單車進(jìn)行更新迭代，提高消費(fèi)者使用體驗(yàn)的同時(shí)也通過技術(shù)創(chuàng)新提高質(zhì)量降低成本。現(xiàn)共享單車企業(yè)的收入由押金和租金組成，但大量購(gòu)買自行車和后續(xù)的維護(hù)與管理需要大量的支出，所以現(xiàn)處于入不敷出的階段。因此，各品牌都在通過積極地融資以維持企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)和快速擴(kuò)張，以此希望成為行業(yè)內(nèi)最后的贏家，然后再實(shí)現(xiàn)盈利。無樁共享單車從出現(xiàn)至今不到2年的時(shí)間，注冊(cè)用戶數(shù)快速增長(zhǎng)，說明這一代共享單車切實(shí)有效地滿足了人們的出行需求。雖然現(xiàn)階段還無法實(shí)現(xiàn)盈利，某些輿論對(duì)于共享單車的盈利性也提出了質(zhì)疑。但能夠發(fā)現(xiàn)行業(yè)中的某些企業(yè)，例如摩拜，憑借自身的創(chuàng)新能力，針對(duì)共享單車使用場(chǎng)景和消費(fèi)者體驗(yàn)不斷地對(duì)自行車進(jìn)行更新迭代，制造出質(zhì)量更好，成本更低的自行車，一方面更長(zhǎng)的使用壽命能夠產(chǎn)生更多的租金收入，另一方面能夠在更短地時(shí)間內(nèi)收回自行車制造成本。根據(jù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)TrustData最新發(fā)布的《2017年Q1中國(guó)共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，2017年3月，共享單車行業(yè)月新增用戶的前3名分別為：ofo新增用戶451.1萬，排名第一；摩拜新增用戶348.9萬，排名第二；酷騎單車新增用戶792萬，排名第三[28]。可見，ofo和摩拜作為行業(yè)的領(lǐng)先者已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超越了其他品牌的共享單車，并且這樣差距會(huì)越來越大，最終出現(xiàn)寡頭壟斷的現(xiàn)象，猶如前兩年網(wǎng)約車市場(chǎng)中的“滴滴”和“快的”兩家巨頭，這有利于那些占據(jù)大部分市場(chǎng)的少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。

3研究期望和局限文中運(yùn)用商業(yè)畫布詳細(xì)描述和分析了共享單車商業(yè)模式現(xiàn)狀，并將畫布中的各要素聯(lián)系在一起。可以看見，雖然共享單車企業(yè)結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和電子支付等最新技術(shù)極大地滿足了人們出行中“最后一公里”的需求，但目前的商業(yè)運(yùn)營(yíng)還無法盈利，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)良性發(fā)展。在未來的研究中可以注重如何優(yōu)化現(xiàn)有商業(yè)模式，盡早實(shí)現(xiàn)盈利。例如，增加收入的來源，除了從消費(fèi)者方獲得主要收入，是否還可以基于龐大的自行車持有量引入廣告商實(shí)現(xiàn)額外收入。又如，現(xiàn)在各品牌共享單車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)較低，以低價(jià)吸引用戶，但是否存在一定規(guī)模的希望得到更好使用體驗(yàn)且愿意支付較高費(fèi)用的客戶群。再如，從企業(yè)的戰(zhàn)略層面，現(xiàn)在的“資本圈地”快速擴(kuò)張戰(zhàn)略是否是最好的選擇，如果對(duì)已投放單車的城市進(jìn)行更好的經(jīng)營(yíng)獲得更大的市場(chǎng)占有率取代以往入駐更多新城市為目標(biāo)的戰(zhàn)略，這是否能夠更快地實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。類似這樣的設(shè)想有待于研究驗(yàn)證。綜上，共享單車的發(fā)展前景樂觀，但需要解決的是如何實(shí)現(xiàn)盈利和可持續(xù)發(fā)展。換而言之，如今的共享單車商業(yè)模式既充滿機(jī)遇也不乏挑戰(zhàn)。

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（責(zé)任編輯：許建禮）