談水泥混凝土路面“白改黑”施工技術

楊 建 華

(晉城市群力公路勘察設計有限公司，山西 晉城 048000)

隨著現行公路工程建設標準的提高，瀝青混凝土公路的建設越來越受重視，而原有的水泥混凝土公路不符合當前公路交通事業發展對公路工程提出的要求，迫切需要對水泥混凝土公路工程進行改造，特別是水泥混凝土路面，促使公路交通的安全性能夠得到提高。水泥混凝土路面“白改黑”的改造，對相關施工技術提出了更高的要求，利用科學、適宜的施工技術對原有水泥混凝土路面進行改造，有助于提升路面“白改黑”的質量，對國民經濟的發展具有一定推動作用。

1 水泥混凝土原路面的處理

隨著公路交通壓力的持續增大，原有的水泥混凝土公路路面無法滿足公路交通事業發展對公路工程提出的更高要求，對原有水泥混凝土路面的改造也逐漸受到重視。水泥混凝土原路面的處理是水泥混凝土路面“白改黑”施工的重要基礎，關系著水泥混凝土公路路面的改造能否順利進行。鑒于此，在水泥混凝土路面改造施工之前，相關工作人員需要對水泥混凝土原路面進行現場調查，對原路面出現的病害與存在的隱患進行評估，制定科學、適宜的處理方案，以便為水泥混凝土路面“白改黑”施工奠定堅實基礎。裂縫、角隅斷裂、板底脫空等是水泥混凝土路面較常出現的病害，對水泥混凝土路面“白改黑”施工具有一定影響。路面銑刨也是水泥混凝土路面改造的一道基礎工序，直接影響著水泥混凝土路面“白改黑”的施工質量。因此，為保障水泥混凝土路面“白改黑”施工的順利進行，應根據水泥混凝土路面的實際情況，將水泥混凝土原路面的銑刨深度控制在適宜范圍內，采取針對性措施對原路面出現的裂縫、角隅斷裂、板底脫空等問題予以及時處理，如采用灌縫技術對路面裂縫進行處理，采用重新澆筑混凝土的方式處理角隅斷裂問題，采用水泥混凝土板塊替換的方式處理板底脫空問題，為水泥混凝土路面“白改黑”施工奠定基礎，確保水泥混凝土原路面的處理質量能夠達到路面“白改黑”施工的相關要求。

2 水泥混凝土路面“白改黑”施工技術

在水泥混凝土路面“白改黑”施工過程中，路面材料的質量、相關技術的應用、施工工藝的規范性等各方面直接影響著路面“白改黑”施工的質量和效率，這也是水泥混凝土路面“白改黑”施工需要重視的問題。

2.1 嚴格控制路面材料的質量

路面材料的質量是否能夠符合規范要求，決定著水泥混凝土路面“白改黑”施工的質量能否達到設計標準。因此，為更好地控制水泥混凝土路面“白改黑”施工的質量，根據水泥混凝土原路面的處理效果及路面改造方案的設計，應對路面材料的質量進行嚴格把關，明確路面材料的選用標準，如應力吸收層石料的堅固性不大于12%，以輝綠巖反擊破碎石為主要的改性瀝青路面骨料，瀝青與礦料的粘附性不小于4，等等。依據規范要求及相應標準選用質量達標的路面材料，根據路面改造的實際需求，適量添加具有較高耐水性、耐熱性的抗剝落劑，嚴格控制應力吸收層石料的壓碎值與針片狀含量，一般情況下應控制在10%左右，以便確保水泥混凝土路面“白改黑”施工的質量能夠得到有效控制。

2.2 瀝青混合料的拌和、運輸

瀝青混合料是實施水泥混凝土路面“白改黑”的重要基礎，混合料的質量關系著水泥混凝土路面的改造效果。為更好地控制水泥混凝土路面“白改黑”施工的質量，對于瀝青混合料的拌和，根據實際施工條件，可采用間歇式拌和機對瀝青混合料進行攪拌，嚴格控制每盤混合料的拌和時間，避免因拌和不均勻導致瀝青混合料的質量達不到規范標準，以便提升改性瀝青混凝土攪拌的均勻性，為水泥混凝土路面“白改黑”施工奠定基礎。同時，在拌和瀝青混合料時，為確保瀝青混合料的質量能夠滿足水泥混凝土路面改造的相關要求，應嚴格控制混合料中的礦料級配與油石比，將改性瀝青的加熱溫度控制在適宜范圍內，正常情況下不應超過165 ℃，也不可低于155 ℃，并將瀝青混合料的出料溫度控制在160 ℃～170 ℃這一范圍，以便保證瀝青混合料的質量。為避免因運輸出現問題而對瀝青混合料的性能造成破壞，在選用適宜的車輛對瀝青混合料進行運輸時，及時清潔車槽。同時，為保證瀝青混合料運輸過程中儲存環境的適宜，需在車槽內涂抹1∶3的油水混合液，利用防雨篷布為瀝青混合料提供保護，嚴格控制運輸車輛與攤鋪機之間的距離，以便保障水泥混凝土路面“白改黑”施工的順利進行，提高水泥混凝土路面改造的質量。

2.3 橡膠改性瀝青應力吸收層的施工

為確保水泥混凝土路面“白改黑”施工的質量能夠達到預期標準，基于應力吸收層對公路路面的重要影響，應根據水泥混凝土路面改造的相關要求，采用碎石封層模式對橡膠改性瀝青應力吸收層(簡稱SAMI)進行施工，利用應力吸收層為公路路基提供保護，避免因水分侵入下面層而導致路面穩固性的降低，以便保證改造后公路路面的質量。對于碎石封層模式的應用，需要在經過處理后的路面噴灑一定量的熱橡膠瀝青和單一粒級(9 mm～12 mm)的預拌瀝青碎石封層集料，并且集料需要在完成熱橡膠瀝青的噴灑后進行鋪設，借助碾壓作業讓預拌瀝青碎石封層集料進入瀝青膜，防止路面出現坑槽、推移等問題，以便保證路面質量。

橡膠改性瀝青應力吸收層的施工應在完成對原有路面的處理后進行，根據水泥混凝土路面“白改黑”施工的相關要求，嚴格控制橡膠瀝青、碎石等材料的攤鋪量，采用人工結合機械的方式進行路面攤鋪，以機械攤鋪為主，為人工攤鋪對機械攤鋪出現的漏洞進行補足，一般情況下橡膠瀝青的噴灑量應控制在2.0 kg/m2～3.0 kg/m2，碎石撒鋪量應處于(15±22)kg/m2這一范圍，并利用適宜規格的壓路機碾壓攤鋪后的路面，保證上層瀝青混凝土與橡膠瀝青應力吸收層之間的緊密連接，以便保證水泥混凝土路面的改造質量，提升公路交通的安全性。橡膠改性瀝青應力吸收層施工如圖1所示。

2.4 攤鋪與碾壓

攤鋪、碾壓是水泥混凝土路面“白改黑”施工的兩道重要工序，對水泥混凝土路面改造的質量具有一定影響。因此，為更好地保證水泥混凝土路面“白改黑”施工的質量，根據路面改造的設計標準，在攤鋪作業過程中，應依據設計要求和路面改造的施工條件，將攤鋪厚度控制在合理范圍內，盡量減少攤鋪中產生的橫向接縫，并在充分考慮氣溫、環境等多方面因素的基礎上，嚴格控制攤鋪作業速度，防止因攤鋪作業不規范導致出現集料離析等問題，以便實現對路面攤鋪質量的有效控制。在水泥混凝土路面“白改黑”施工過程中，對于路面攤鋪后的碾壓作業，根據路面施工的相關要求，可將碾壓作業分為初壓、復壓與成型三個施工階段，在不同碾壓階段選用適宜規格的壓路機，明確不同階段的碾壓標準，遵循“高溫、緊跟、高頻、低幅”原則，嚴格控制不同階段的碾壓速度。初壓階段可采用鋼輪壓路機以3 km/h的速度進行碾壓作業，復壓階段可采用膠輪壓路機以5 km/h左右的速度進行碾壓，而成型階段的碾壓與初壓階段相同，確保改造后路面的密實度能夠達到設計標準，以便保證水泥混凝土路面“白改黑”施工的質量。

3 結語

“白改黑”施工是針對舊水泥混凝土公路路面的改造，在提升路面的密實度與穩固性、延緩反射裂縫等方面發揮著重要作用。為確保水泥混凝土路面“白改黑”施工的質量能夠得到有效控制，應根據舊水泥混凝土原路面的實際情況，制定適宜的處理方案，采用科學的施工技術，依據明確的改造標準，對水泥混凝土路面進行“白改黑”施工，加強控制橡膠改性瀝青應力吸收層的施工，以便保證改造后公路路面的質量，延長路面的使用壽命。

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