高速公路改擴建工程中路基拼接技術的應用

鄭 文 娟

(山西遠方路橋(集團)有限責任公司，山西 大同 037011)

0 引言

經濟高速發展的帶動之下，高速公路的建設規模逐漸加大，必須要對滿負荷的線路部分進行擴建施工。新舊路基存在相互影響，是導致新拓寬部分在拼接中普遍存在的問題，主要是因為新舊路基的固結時間存在差異，造成了路基存在不均勻沉降，從而導致了在結合處出現縱縫，使得整個路面穩定性下降，質量也由此降低。因此，為了有效的避免出現縱縫，高速公路在實施改擴建施工時應該全面深入的了解其出現縱縫的原因，并且結合實際情況處理好新路基，只有這樣才能全面提升高速公路改擴建工程質量，提高其經濟效益，為經濟發展起到更加積極地作用。

1 工程案例

某高速公路工程項目屬于國道主干線改擴建工程，總設計長度約110 km，全部屬于拓寬路段，運用路基兩側拼接加寬的施工方案來進行實施，將原有雙向四車道拓寬為八車道或雙向六車道拓寬為八車道。施工中的原有道路可保持車輛通行，即邊通車邊施工，這會嚴重增加改擴建施工難度，復雜性有了較大提高。改擴建工程所處區域為沖擊平原，是亞黏土土質。因為該施工所在區域的路基填料相對比較復雜，如果施工路段不同，則需要充分的考慮到路段的填料具體情況，選擇與之相對應的施工技術來實施，這樣才能有效的避免施工所造成的裂縫，全面提升路基的承載能力和穩定性，建設高質量的高速公路工程。

2 公路改擴建工程中路基拼接技術的施工準備

2.1 施工方案擬定

合理的規劃施工方案，選擇最佳的施工方法、工藝、技術標準，還要選擇具備一定技術水平的工人以及符合施工所需要的機械設備。施工方案確定后，應該向監理人員報檢，同時開始技術交底工作，對于特殊要求部分要進行重點技術交底。

2.2 路基填料

公路的改擴建施工所用填料應與原有路基相同，同時還應該保證填料的透水性符合工程質量要求，通常情況下選擇的是礫類土。施工前期準備過程中，需要對工程使用的填料進行多項質量指標的檢測，其標準要滿足JTG F10—2006公路路基施工技術規范的要求[1]。檢測方法要符合國家標準和公路行業的要求。在高速公路的改擴建施工的過程中，最為關鍵的是要保證路基強度和穩定性達到設計及施工技術規范和標準的要求，所以必須在整個施工過程中嚴格控制填料強度、粒徑等參數，表1中有明確規定。

表1 公路工程路基填料最小強度與最大粒徑的要求

2.3 機械準備

為了充分的保證拼接部分壓實度滿足工程需要，需要選擇重型壓實機械。根據本工程的實際情況最終選擇靜壓路機、重型振動壓路機(自重達40 t以上)、平地機等1臺；還有其他一些輔助設備，比如挖掘機、推土機、灑水車等[3]。

3 公路改擴建工程中路基拼接技術的施工工藝

3.1 測量放樣

施工現場的平整度要符合要求。首先在施工前需要將施工現場平面上的雜質清理干凈，不能存在碎石、垃圾等雜物，清理完成之后應該保證整個路基大面平整度符合工程實際需要。測量儀器和設備是公路工程中關鍵設備，要根據設計要求對道路進行檢驗標定，保證后續施工順利進行。待所有的測量工作結束之后，應該就工程實際情況對施工管理技術人員、操作工人等進行技術交底，以便順利高效開展工程施工。

3.2 開挖臺階

路基臺階開挖應該在坡度大于1∶5的斜坡上進行，原地面臺階寬度一般需要控制在2 m以上，老路基臺階寬度則控制在1 m以上，臺階向內傾斜度一般為2%～4%之間，臺階開挖之前，應該保證其壓實度達到工程要求，以確保其充分的穩定性。

臺階的幾何尺寸非常重要，一般為60 cm×90 cm。臺階里面應該預先留出10 cm間隙，使用人工方式來進行整平處理。一般來說是自下而上開挖，臺階的裸露時間不能超過4 d。如果重型壓路機無法實施碾壓施工，應選擇符合壓實度要求的小型壓路機械進行施工。

3.3 新老路基拼接

3.3.1土工格柵施工

在地基情況較差的路段施工時，可以視基底土基實際情況選擇是否用土工格柵等材料進行新老路基拼接部的加強。通常情況下，最下層臺階的尺寸控制在100 cm×150 cm，保證格柵深入到老路基長度為1.5 m左右。上路床頂面以下20 cm位置處設置拼接路面的土工格柵，上路床施工應該根據填筑厚度預留20 cm，同時對老路基實施加固處理。

老路基的一側土工格柵應該深入老路肩約1 m，格柵長度需要根據質量標準和設計要求來確定。將土工格柵土層平整處理之后，在其表層也不能存在任何的凸出物，比如碎石、礫石等均需要清理干凈，保證路基填料的最大粒徑不超出6 cm。

鋪設單向土工格柵的過程中，由于受力方向存在問題，必須保證格柵與路堤相互垂直，并且還要保證搭接土工格柵的穩定性，在受力方向上連接處的強度要高于材料的設計抗拉強度，并且搭接部分的寬度要小于20 cm。如果施工中出現了褶皺的情況，需要人工進行拉平處理，或者通過插釘的方式將土工格柵進行固定。土工格柵鋪設完成之后，需盡快進行填筑施工，可以使用輕型推土機、前置裝載機將格柵第一層填土逐步填筑完成，所有行駛車輛的行駛方向均必須與基礎軸線方向相同，不能行駛在格柵部分中。

3.3.2石灰土施工

路基拼接是非常關鍵的施工環節，將石灰土鋪設在土工格柵上部，根據工程需要，可選擇場外拌和的方式制作施工材料，嚴格控制摻灰量，通常為40%。施工后的2 d～3 d是生石粉摻加悶料的具體時間，其對于工程質量的影響也比較大。然后使用挖掘機將材料進行拌和處理，可以進行1次～2次翻拌，這樣方可充分保證材料的均勻性。在對石灰土進行整平處理之前，需要保證其壓實度在80%以上。根據工程的實際需要進行消石灰撒布，使用旋耕機進行1次～2次翻拌后，即可以再次進行整平處理。然后對該材料進行含水量檢測，保證其處于最佳含水量的±1%的誤差范圍內，壓實厚度應該小于20 cm。

3.4 擴寬壓實

為了全面提升斷面處的壓實度，路基填土壓實的過程中，應該對路基兩側30 cm寬度范圍進行壓實處理。臺階下部的填土需要與臺階處相同，同時進行臺階和新填路段的碾壓處理。如果拓寬部分的路基寬度小于一定的壓實寬度，可以利用超寬填筑與舊路基翻挖方式來進行施工。待填筑、壓實處理之后，應該進行削坡施工，以全面提升斷面處工程質量。根據工程技術要求，路基壓實度需滿足表2相同。

表2 公路路基壓實度標準

3.5 完善排水系統

高速公路的拓寬工程中，為有效的避免雨雪水影響道路質量，應該設置必要的排水裝置。路基排水裝置能否合理設置是降低水害的關鍵，建設路基排水設施的主要方式是在路基頂部間隔20 m～50 m設置一個碎石盲溝，保證路基拼接位置的縱向盲溝連接，這種方式對于路基的拼接施工質量影響較大。

4 結語

路基施工時主要的承載結構部分，其工程質量嚴重影響到路基工程整體質量和使用壽命。因此，施工單位應該充分的了解現場實際情況，制定合理的施工方案，選擇科學的施工技術，全面提升高速公路改擴建路基工程的質量管理水平。在進行路基拼接過程中，需嚴格按照現行的技術規范和質量檢驗評定標準進行施工，這樣方可保證高速公路工程總體質量，積極促進我國公路事業的健康穩定發展，實現經濟發展和社會進步的最終目標。

參考文獻：

[1] 方 源.高速公路改擴建路基壓實施工技術研究[J].中國水運(下半月),2015,15(4):209-210.

[2] 趙恩華,吉敬新.高速公路擴寬工程路基拼接施工技術分析[J].企業技術開發,2015,34(14):154,156.

[3] 佟永恒,鄭 毅.集同高速公路改擴建工程拼寬技術[J].黑龍江交通科技,2013,36(2):51-52.