關于鐵路工務線路工作中的管理要點探究

劉君

摘要：在列車長時間運行和自然條件作用下，鐵路線路會不可避免地發生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩、快速運行，延長線路各組成部分的使用壽命，必須加強線路的養護和維修工作，使線路設備保持良好狀態。工務部門的基本任務是鐵路運輸組織體系中的基礎性工作，是確保運輸安全、運輸效率、運輸服務的前提。為此，工務設備必須圍繞運輸發展的需要，依靠科技進步，實現線橋結構現代化，施工作業機械化，企業管理科學化，使工務設備逐步由限制型向適應型過渡，以達到最有利的綜合技術經濟效果。為了適應外部環境的變化和運輸條件的要求，近年來工務部門的工作也在發生著巨大變化。這對工務管理的變革不僅是巨大的壓力，同時也是促成工務管理進步的強大動力。

關鍵詞：鐵路工務；線路工作；維護；管理要點

1 鐵路工務工作面臨新形勢

1.1 高速、重載同步發展

重載鐵路列車軸重大，對基礎設施的破壞劇烈，其結構要求線路具有較高的強度和可維修性：高速鐵路速度快、密度大，要求基礎設施有很高的平順性，其結構要求線路具有高可靠度，修理工作應盡量少。

1.2 有砟、無砟軌道并存

我國鐵路既有線的軌道基本上都是有砟軌道，客運專線、高速鐵路、城際鐵路以無砟軌道為主，時速200km客運專線以有砟軌道為主。工務部門既要應對有砟軌道的問題，又要解決無砟軌道的問題。

1.3 改革、建設同時進行

在新的形勢下，管理模式的變化不可避免，而管理模式的變化對工務工作必然會帶來巨大變化。無論是設備管理、技術管理、施工作業等各個方面都會帶來深刻變化。

1.4 提高自主創新能力

提高自主創新能力、加快技術進步是工務管理關鍵環節。工務部門在觀念、技術、管理等方面都面臨創新的問題。

1.5 外部環境壓力增大

列車速度提高、貨車軸重加大、行車密度增加等都給工務工作帶來了新難題。

2 鐵路線路出現病害的原因

鐵路軌道其能夠使用的壽命長短以及損壞程度主要受到來自軌道抗力以及列車荷載等幾個因素的影響，就目前實際狀況來說，能夠對軌道結構的受力造成一定影響的集中因素主要是軌枕、荷載以及鋼軌，當然也包括道床在內。具體主要包含以下幾項內容：

2.1 軌枕支撐面積

能夠影響軌枕的最主要影響因子就是枕間距，其軌枕支撐面的面積以對道床的應力以及軌道相關彈性的下沉都能夠造成不小的影響，目前的相關研究已經證明，三型與二型軌枕做對比后可以發現，鋼軌的下沉以及受力能夠下降大約一成左右。其中，枕間距所造成的對道床的應力以及軌枕的壓力影響較大，此外，對鋼軌的彎曲應力以及彈性下沉也能夠造成比較小的影響作用，藉由對一些資料的對比分析可以發現，存在這樣的一種規律，那就是軌枕根數只要提升一格檔次，那么鋼軌的應力以及軌道彈性就會隨之下降大約1.4%左右，并且產生的道床應力以及枕上壓力隨之產生3.1%～4.1%左右變動。

2.2 造成軌道受力的最主要因素是列車的荷載

軌道受力以及形變與荷載的關系大多是線形，在軌道結構受力變形以及荷載所提升的百分比的關系高度一致。

3 鐵路線路的維修和養護

借助對軌道結構受力的分析，一般鐵路的工務單位在圍繞鐵路的養護以及維修展開相關操作的時候，大多會借助對道床的狀態、軌道當中的一些零部件以及彈性墊層等等展開維護工作。

3.1 軌道結構零部件的維修保養

在對鐵路展開線路的維修以及養護工作的過程中，必須能夠確保全部鐵路結構的零部件能夠保持在一個良好的技術狀態，并且定期在每一年的固定月份或季度細致的對每一個零件做詳細的檢查，一旦發現問題應當及時的予以緊固。確保零部件的扭力矩能夠達到規定的標準，避免出現冬季常見的冷縮爬行可能會造成的拉大軌縫的問題，以及夏天由于鋼軌的溫度升高所造成的瞎縫甚至是脹軌的意外情況，并對線路進行整體的鎖定，避免出現銹蝕現象的考慮，應當考慮定期對零部件的表面進行專用油的涂抹。

3.2 軌道幾何尺寸的整正

根據權威調查顯示，通常鐵道工務部門常常會耗費其五成以上的工作量用于修正可能會發生的軌道尺寸偏差。一般來說，如果發生了軌道變形的問題大多是因為列車的負荷壓力所帶來的影響，一旦線路出現扭曲變形，那么整個的軌面就會隨之發生扭曲，變的十分不平穩，這個時候，列車的運行就會對線路造成嚴重的破壞，這種情況更是常常發生在一些重載線路上，這樣的鐵路上常常會有很多的列車通過，線路整體所負載的壓力更大，繼而帶來更高的軌道幾何尺寸變動的頻率。出于降低列車多帶來的線路損害問題的影響，本文認為應當強化針對軌道幾何尺寸的修正力度。

3.3 道床的養護和維修

在鐵路線路之中，道床的作用主要是用來提供靈活的縱向和橫向軌道阻力，并負責分散負載，因此一般都會比較重視道床的穩定性。在針對道床所展開的整修流程之中，其目的主要是為了維持道床干凈，均勻，飽滿，密實，彈性等。當道床受到很明顯的振動的影響，就會減少彈性，緊實，甚至切入路基等問題。而由于列車運行過程中，會產生大量的粉塵，并聚集在道床，當遇到陰雨天氣，它將成為碴囊，當天氣晴好，就會變硬。因此，在線路進行維修的過程中，及時處理該情況，避免出現硬化道床，使道床保持良好的彈性，其中柔韌性好是關鍵，保持軌道幾何狀態。

3.4 鋼軌的維修和養護

鋼軌的工作狀態下，常常會承受來自列車行駛時所帶來的超強的反沖擊力和沖擊力，另外，還需要注意的這一部位正是整條鐵路與車輪接觸的唯一部位，所以軌道的情況就能夠對整個火車的運作狀態產生相當大的影響，因此有必要及時的針對鋼軌的損傷情況進行檢測，如果出現了一些問題就應當及時的加以修正，并要求線路巡查人員自覺得強化檢查工作，充實自己的鐵路相關技術，藉此了解把握鐵路上的各種情況及可能造成的各種相關影響，針對軌道的損傷如表面魚鱗紋、出現的劃傷以及掉塊等等一些列問題及時發現并予以修正。

4 工務線路的管理措施

在整個管理的過程之中，應當突出管理的效果。在管理過程中，為照顧到管理的有效性應注重方法，使得整個的維修能夠逐步走向規范化，科學化。要對車載動態檢測數據、軌檢車數據和車間檢查工區的檢查數據進行及時的分析，按照維修計劃制定季節性維修任務，對出現翻漿冒泥地段以及道床板結的地段，應當盡量做到隨時發現隨時整修，針對一些重要的地段應當借助逐孔清篩進行維修，并及時使用一些高質量的石碴做更換，強化路基的養護力度，并定期展開檢查和保養。

5 結語

以上是我在線路養護維修、確保行車安全工作中的一些看法，請各位同仁批評指正。盡管我們在提高線路質量方面做了大量工作和嘗試，也取得了一定的成效，但還存在很多不足和差距。由于運量增加，線路維修養護的任務更加繁重，面對困難和壓力，我們要繼續努力，尤其要學習其他單位線路養護維修經驗，不斷改善、提高線路設備質量，確保線路安全暢通。

參考文獻

[1]張金龍，王瑞么.南昌鐵路局工務管理信息系統的研究開發[J].鐵路計算機應用，2011（8）.

[2]史柏生.上海局工務管理信息系統研究[J].上海鐵道科技，2018（2）.

（作者單位：中國鐵路北京局集團有限公司天津工務段）