對城市軌道交通車輛基地出入段擴能方法的探討

杜乾

摘要：為了更好的滿足客流量日益增加的現實需求，基地出入段擴能方法的提出具有重要的意義。基于此，本文分析了城市軌道交通車輛基地出入段擴能的可行性，闡述了在正線ATC系統中納入對出入線的控制、調車列隊自動追蹤擴能這兩種擴能方式，并提出了調車列隊自動追蹤的擴能方式，使得擴能效果更加理想。

關鍵詞：城市軌道車輛；基地出入段；擴能方法

引言：

現階段，城市軌道交通普遍實現了網絡化運營，使得客流量明顯提升。在這樣的背景下，對于城市軌道交通車輛的運營以及組織有了更多的考驗。為了更好的滿足客流量日益增加的現實需求，在城市軌道交通全網絡運營的條件下，車輛基地出庫能力必須實現進一步的提升，因此，相關人員必須要提出基地出入段擴能方法，并完成相應的改造。

一、城市軌道交通車輛基地出入段擴能的可行性分析

對于城市軌道交通車輛來說，其基地出段過程能夠劃分為以下四個階段：基地停車庫內的軌道車輛運行、咽喉區范圍內的軌道車輛運行、出入線上的軌道車輛運行以及轉換軌至正線的軌道車輛運行。其中，由于轉換軌位于軌道車輛基地與正線的銜接位置，所以其長度相對較短，普遍比一列車的長度稍大。此時，當軌道列車在轉換軌上實現了模式的轉換后，通過列車的自動控制系統的調整，完成了高速運行。在這一過程中，對出段能力的影響相對較小。

在車庫內，相應的停車線為盡頭線。由于車庫門口設置了平交道口，所以人員或是異物侵入的可能性相對較高。為了進一步確保軌道車輛出入庫的安全性，相關行車規定明確提出，在車庫內，軌道車輛的運行速度必須小于5km/h[1]。綜合上述的分析能夠發現，想要對城市軌道交通車輛的基地出段能力進行提升，僅能夠將咽喉區范圍、出入線作為工作的切入點，通過有效的擴能改造來實現。

二、城市軌道交通車輛基地出入段的擴能方法

（一）在正線ATC系統中納入對出入線的控制

對于城市軌道交通車輛來說，在距離確定的條件下，當車輛的速度提升時，運行的時間會隨之縮短。在基地的范圍內，軌道車輛的運行速度低于20km/h，而在正線上的運行速度又遠遠高于20km/h。因此，可以通過擴大正線ATC系統的控制范圍實現基地出入段的擴能，其具體做法就是在在正線ATC系統中納入對出入線的控制，使得軌道車輛提前在自動保護功能的作用下運行。在這樣的方式下，軌道車輛的運行速度明顯提升，降低了車輛在固定路段的行走時間，實現了出段能力的提高。

在這一過程中，需要相關人員注意的是，由于在大型停車庫中的線路較多，所以咽喉區范圍較大，相應的線路較長，所以，僅僅通過在正線ATC系統中納入對出入線的控制這一種擴能方式并不能提升軌道車輛在咽喉區范圍的運行速度，該區域的出段能力依舊受到追蹤時間的現實。且這種改造方式的成本較高，所以，相關人員要結合實際條件選擇擴能方式。

（二）加設總出發信號機

對于城市軌道交通車輛來說，兩列軌道列車之間的追蹤時間會阻礙出段能力的提升，需要相關人員重點關注與處理。而通過加設總出發信號機就能夠解決這一問題，實現城市軌道交通車輛基地出入段的擴能。在總出發信號機的支持下，能夠提前完成車庫內軌道車輛的出庫列隊，明顯降低了兩列軌道車輛之間的追蹤間隔[2]。相比較來說，這一方式有著更低的改造成本，有著較好的應用優勢。

在這一過程中，需要相關人員注意的是，當出入線的長度較大時，無論將總出發信號機設置在哪個位置，都會留有一段較長的距離，限制了軌道車輛的連續出段能力。因此，相關人員要結合車庫中出入線的實際長度條件，判斷應用加設總出發信號機實現基地出入段擴能改造的可行性。

（三）調車列隊自動追蹤擴能

結合上述的分析能夠發現，無論哪種擴能方式都具有一定的局限性，擴能效果都無法達到最理想的狀態。針對這一情況，筆者設計了一種調車列隊自動追蹤的擴能方法，更好的實現了城市軌道車輛基地出入段的擴能。這一擴能方法的具體內容如下：首先，需要對出入線進行分段，將其劃分成不同的區段，并在各個區段以及咽喉區范圍內加設順向信號機。通過這樣的方式，能夠實現多列軌道車輛的連續列隊出庫。第二，當后一列車輛駛入安全防護區段時（前一列車輛與后一列車輛之間的安全防護區段），調車信號會自動開放。通過這樣的方式，能夠明顯降低兩列軌道列車之間的追蹤距離，且為車輛間提供了充足的安全防護距離，提升了調車環節的安全性。

相比較而言，通過這樣的擴能方式，不僅降低了軌道車輛從基地駛入正線的時間與距離，還更好的保證了軌道列車運行的安全性，減少了相關人員的工作量。同時，從根源上消除了車輛出段時間、走行距離以及連續追蹤間隔對基地出入段能力的限制，最大程度的提升了城市軌道交通車輛的出段能力。

總結：

綜上所述，想要對城市軌道交通車輛的基地出段能力進行提升，僅能夠將咽喉區范圍、出入線作為工作的切入點。通過在正線ATC系統中納入對出入線的控制、調車列隊自動追蹤擴能，能夠實現基地出入段的擴能，但是都具有一定的局限性。此時，筆者提出了調車列隊自動追蹤的擴能方式，通過設置安全防護區段以及自動調車信號開放，更好的實現了城市軌道車輛基地出入段的擴能。

參考文獻

[1]王浩.關于城市軌道交通車輛基地出入線設計中若干問題的探討[J].地下工程與隧道，2015（01）：47-50+55.

[2]朱滬生，洪海珠，丁建中.城市軌道交通車輛基地出入段擴能方法研究[J].城市軌道交通研究，2011，14（04）：1-5.

（作者單位：天津地下鐵道運營有限公司）