對(duì)地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的相關(guān)分析

劉娟

摘要：地鐵作為我國(guó)城市交通的重要組成得到了大力的建設(shè)，為此，對(duì)地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理進(jìn)行研究具有重要意義。本文分析了地鐵車站施工的不安全情況，而后介紹了地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理特點(diǎn)和基本原則，為地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理提出了一些建議，以期為地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作提供參考，提高地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)安全性。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；施工現(xiàn)場(chǎng)；安全管理；基本原則；方法

1地鐵車站施工的不安全情況

地鐵車站施工的不安全情況分為內(nèi)部和外部?jī)蓚€(gè)方面，表1概括了這兩面存在的不安全情況。

首先，內(nèi)部環(huán)境的不安全情況。地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)部環(huán)境的不安全情況主要包括施工環(huán)境、通風(fēng)、場(chǎng)所這幾方面，具體表現(xiàn)為施工環(huán)境差、通風(fēng)狀況不好、施工場(chǎng)所窄小雜亂、施工場(chǎng)所濕滑。筆者所說(shuō)的施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境較差包括施工現(xiàn)場(chǎng)光線不好，導(dǎo)致亮度不夠，施工現(xiàn)場(chǎng)煙霧彌漫導(dǎo)致，導(dǎo)致視物不方便。地鐵車站的大部分建筑都位于地下，為此，施工現(xiàn)場(chǎng)的通風(fēng)十分重要，如果通風(fēng)狀況不好，將埋下安全隱患。通風(fēng)狀況不好的具體表現(xiàn)有施工現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有良好的通風(fēng)體系，通風(fēng)速率高，尾氣很重等。此外，施工現(xiàn)場(chǎng)如果場(chǎng)所窄小，且十分雜亂，或是濕滑，也會(huì)對(duì)施工安全造成威脅。若施工現(xiàn)場(chǎng)工具、建材被隨意擺放，施工過(guò)程也沒(méi)有對(duì)場(chǎng)所進(jìn)行防護(hù)，很容易造成安全事故。

其次，外部環(huán)境的不安全情況。外部環(huán)境的不安全情況表現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)和自然兩方面。經(jīng)濟(jì)環(huán)境方面的不安全情況主要是工程資金存在問(wèn)題，導(dǎo)致工人工資沒(méi)有按時(shí)發(fā)放，施工材料和設(shè)備不能滿足施工要求等問(wèn)題。自然環(huán)境方面的不安全情況則指施工限產(chǎn)受到生態(tài)環(huán)境影響，無(wú)法正常施工，如遭受水災(zāi)、地震等災(zāi)害。

2地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理特點(diǎn)

表2概括了地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的特點(diǎn)及特點(diǎn)的具體表現(xiàn)。

施工條件繁雜是地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理的一大特點(diǎn)。地鐵車站的建造現(xiàn)場(chǎng)需要堆放大量的建材，常常會(huì)有許多的操作者操縱著不同的機(jī)械同時(shí)進(jìn)行作業(yè)。此外，地鐵車站通常建在城區(qū)或交通需求大的地方，施工現(xiàn)場(chǎng)周圍會(huì)有大量的人流和車流，這也會(huì)對(duì)車站施工造成影響。組織要素繁雜的根本原因是地鐵車站建設(shè)過(guò)程采用的管理體系是多層級(jí)、多標(biāo)段的。地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)常常出現(xiàn)的一個(gè)現(xiàn)象就是多個(gè)單位、多個(gè)標(biāo)段同時(shí)組織作業(yè)，為此，單位之間、標(biāo)段之間會(huì)出現(xiàn)時(shí)間、內(nèi)容、地點(diǎn)方面的交叉。地鐵車站施工施工團(tuán)隊(duì)繁雜的原因是項(xiàng)目交由多個(gè)專業(yè)公司承包，而這些公司雖然具有承包資格，規(guī)模卻比較小，公司人員流動(dòng)性差，這會(huì)增強(qiáng)地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)的不穩(wěn)定性。

3地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的基本原則

在地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理中，必須遵循以下幾條基本原則。第一，安全與生產(chǎn)并重。第二，安全第一，預(yù)防為主，防治兼顧。第三，進(jìn)行全員、全過(guò)程、全方位、全天候的動(dòng)態(tài)管理。第四，堅(jiān)持避免安全事故發(fā)生，避免事故造成傷害的安全管理目的。第五，重在控制。第六，加強(qiáng)對(duì)分包方的管控。

4地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的方法

第一，加強(qiáng)建設(shè)臨時(shí)防護(hù)設(shè)施。在進(jìn)行機(jī)電項(xiàng)目施工前，前土建單位應(yīng)把安全管理權(quán)交接給機(jī)電施工單位，相關(guān)手續(xù)辦完后，安保部門應(yīng)根據(jù)地鐵車站的實(shí)際情況制定臨時(shí)防護(hù)施工方案，并在相關(guān)單位同意后實(shí)施。應(yīng)遵循業(yè)主的要求安裝監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)地鐵車站的施工實(shí)行全方位、全天候、全權(quán)、全過(guò)程的監(jiān)控管理，保證施工的安全性。

第二，分析重大風(fēng)險(xiǎn)源。除了加強(qiáng)臨時(shí)防護(hù)設(shè)施建設(shè)，安全管理部門還應(yīng)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行研究，分析項(xiàng)目施工的重大風(fēng)險(xiǎn)源。安全管理人員應(yīng)深入現(xiàn)場(chǎng)，掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，還應(yīng)熟悉了解工程施工相關(guān)技術(shù)資料，綜合項(xiàng)目安全管控實(shí)施方案對(duì)項(xiàng)目施工中存在的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行研究分析，確定危險(xiǎn)性較大、較容易出現(xiàn)事故的操作和方位，重點(diǎn)防護(hù)。

第三，建立健全安全管理制度。在不違反國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)以及行業(yè)內(nèi)規(guī)范章程的前提下，應(yīng)建立健全地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理制度，并將其貫徹落實(shí)到施工的全過(guò)程。

第四，加強(qiáng)安全教育。相關(guān)部門和單位應(yīng)遵循《安全管理辦法》對(duì)項(xiàng)目施工中所有進(jìn)場(chǎng)人員進(jìn)行三級(jí)安全教育及考核，建立安全教育檔案，考核通過(guò)后才允許進(jìn)場(chǎng)。同時(shí)，應(yīng)形成常態(tài)安全檢查，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行日常的深入檢查，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作或安全隱患立即取證，做出合適的處罰。

5小結(jié)

地鐵車站施工是地鐵工程建設(shè)的重要內(nèi)容，車站施工的質(zhì)量和效益直接關(guān)系到整體工程的質(zhì)量和效益。為了提高地鐵工程建設(shè)的安全性，優(yōu)化地鐵工程效益，必須對(duì)地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全管理，制定科學(xué)合理、切實(shí)有效的安全管理措施和制度，并將其貫徹落實(shí)到施工全過(guò)程。

參考文獻(xiàn)

[1]劉晶，佟媛媛.地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理初探[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017，（14）：3618-3618.

[2]安同婷.地鐵車站施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理研究[J].商品與質(zhì)量，2016，（21）：29.

（作者單位：南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司）