南京寧和城際信號系統列車無開門碼問題分析和解決方案

蔣帥

摘要：地鐵通信與信號系統是多學科相互交融的復雜系統工程，其中信號系統是地鐵運營的重點和難點之一，本文主要分析了南京地鐵信號系統列車無開門碼問題分析和對策，僅供參考。

關鍵詞：南京地鐵；信號系統；故障；對策

一.南京寧和城際信號系統列車無開門碼問題情況匯總及分析

南京寧和城際線自跑圖試運行及開通試運營以來（2017年11月-2018年3月），陸續發生多次列車以CTC-ATO在站臺精確停車后（+30cm～-30cm范圍內），列車沒有開門碼，車門不能自動打開的問題，發生頻率平均約為每天運營1-2次。為解決該問題，西門子于2018年2月-4月13日期間根據現場人員對發生無開門碼問題較多的站點的停車精度多列車采樣，設計人員根據寧和線的實際情況調整優化車載ATO軟件，并在TGMT1.6.2系統升級過程中升級了調整后的車載ATO軟件。4月14日軟件升級后第一天，通號人員沒有接到有關對標不準或無開門碼問題的故障報告，4月15日-4月22日期間根據司機上報的故障情況，對標準確無開門碼問題發生了21次，另外，升級后ATO欠標的問題較多，共接到52次欠標無開門碼問題。平均每天無開門碼發生的次數為9次，比軟件升級前故障次數明顯增多，具體統計如下表：

根據司機上報，通號中心車載人員統計故障表，4月15日-4月22日列車對準無開門碼和欠標無開門碼問題發生站點主要在天保站，鐵心橋站，賈西站，劉村站，春江路站，油坊橋站，景明佳園站，高廟路站，詳細統計信息如下表：

經分析相關車載日志報文，發現無開門碼問題仍然是列車在站臺停車后，由于車載ATP檢測到的列車位置不確定性增大且列車位置偏離了ATP停車窗，為確保安全ATP不發送“門使能”信號而導致的。

另外，經現場對天保站上下行站臺應答器位置復核，依據基標YDK14+586.858和ZDK586.494，復測站臺區域應答器里程與最新版單軌圖一致，沒有偏差。但是，在復核應答器位置過程中發現，天保站右線站臺屏蔽門中心比站臺中心理論值小約0.2m，左線站臺屏蔽門中心比站臺中心理論值大約0.2m，屏蔽門安裝偏移量較大可能是造成ATO軟件調整列車停車精度后，列車無開門碼的原因之一。

二.進一步解決方案和措施

1. ATO 軟件回退降低故障數量

目前故障發生次數最多的1112車和1314車ATO軟件已經于2018年4月19日回退，4月19日-22日期間，1112車未在接到故障報告，1314車共發生了2次對標準確無開門碼問題，ATO軟件回退后故障數量大大降低。

目前計劃逐步回退車載ATO軟件（版本從A8A00039725245_A_016回退至A8A00039725245_A_013），計劃如下：

1. 現場排查方向

根據故障統計結果，現場安排人員在發生無開門碼問題較多的站點站臺區域詳細檢查是否有影響列車測速系統的干擾因素，如回流線，或其他電纜等，主要是天保站，鐵心橋站，賈西站，劉村站。

后續勘查計劃：5月15日前完成主要是天保站，鐵心橋站，賈西站，劉村站現場勘查；鑒于天保上行站臺出站應答器附近回流線纜和過軌線纜較多，可能會在列車停站前對測速系統造成干擾，計劃于5月20日前對天保站上行站臺回流線纜與鋼軌扣件連接處進行錫紙屏蔽處理，在后續觀察天保站無開門碼問題發生情況，如做屏蔽處理后故障情況仍然沒有得到改善，再從其他方面解決。

另外，2018年1月現場人員已經對發生對標準確無開門碼問題較多的1314車進行了全面的安裝檢查和數據配置檢查，并未發現1314車有任何異常。下一步我們將聯系車輛方相關人員，在試車線進行1314車的車輛接口測試和恒定制動力測試，再次檢驗1314車的系統接口狀況（測試不同列車，不同ATO軟件下的列車運行情況，并收集對應數據，并對比分析），預計需要2-3個試車線動車測試作業點進行驗證。計劃測試1314車與3940車，還有兩個版本ATO軟件在1314車上的運行情況，并進行數據對比。預計在5月18日前完成。

2. 軟件優化方向

目前經過在TGMT軟件升級中的優化和調整，列車無開門碼問題仍然沒有得到改善，西門子將考慮對發生無開門碼問題較多的站臺的應答器位置進行調整和優化，此種措施涉及到現場多個站應答器安裝位置變化，及車載軌旁多種軟件的預測試和升級，施工作業復雜，對運營可能的影響及風險較大。西門子預計5月底前提出初步整改方案，并提交業主審核。

（作者單位：南京地鐵運營有限責任公司通號分公司）