地鐵車輛高壓供電電路過流故障診斷分析及改進措施分析

陳旭

摘要：地鐵作為主要的交通工具之一，如果發生高壓供電電路短路接電的故障會觸發正線牽引變電所直流饋線斷路器和對應的供電區段內列車高速斷路器跳閘，地鐵車輛地基和行車調度不能夠快速鎖定故障車輛或者故障的原因，對列車設置快速高效的高壓系統過流故障診斷功能是十分有必要的。本篇文章將對地鐵車輛高壓供電電路過流故障診斷分析以及改進措施這兩個方面進行思考介紹。

關鍵詞：地鐵車輛；高壓供電；電路過流；故障診斷；措施分析

隨著經濟科技的不斷發展，城市軌道交通也有了進一步的發展。地鐵成為人們生活工作出行的主要交通工具之一。地鐵部門近幾年不斷增加地鐵列車的數量和它的運行頻率，這使得地鐵在長時間的運作下很容易會因為高壓供電電路過流發生故障，一方面會影響地鐵的正常運行，另一方面是影響人們的日常出行，這對于城市的經濟發展是極為不利的。本篇文章將對地鐵車輛高壓供電電路過流故障診斷分析以及改進措施這兩個方面進行思考介紹，旨在確保地鐵線路的高速運行。

1 地鐵車輛高壓供電電路過流故障診斷分析

對地鐵車輛高壓供電電路過流故障進行診斷分析的時候需要先對相關的電路設備進行了解。地鐵車輛高壓供電電路設備有牽引變電所輸出供電、車輛內部高壓設備等，這都需要相關的工作人員進行分析。接下來就對地鐵車輛高壓供電電路過流故障診斷分析，主要有以下幾個方面：

1.1牽引變電所直流饋線斷路器

牽引變電所輸出供電設備之中主要是通過變電所饋線斷路器設備（如圖1）的，它可以為每個供電區間接觸和車輛高壓系統設備提供短路過流保護。一般來說，它分為三種：過電流保護、本體大電流脫扣保護和電流上升率。如果地鐵車輛高壓供電電路過流發生故障，牽引變電所直流饋線斷路器電流上升保護被觸發從而對地鐵故障車輛進行相關的診斷。ROR-ins 瞬間保護和ROR-del延時保護共同組成直流饋線斷路器電流上升率保護的設置，前者適用于中近端短路故障，后者是適用于中遠端短路故障，它可以根據不同的位置和不同類型的地鐵列車故障進行處理。

1.2地鐵車輛高壓供電電路過流

地鐵車輛高壓供電電路過流保護設備功能是由地鐵車輛高速斷路器和熔斷器兩個部分組成的。前者是高速斷路器保護的牽引部件發生過流故障，電流上升超過脫扣整定值的時候，高速斷路器輸出會立即跳閘，初試電流上升率越大，分段時間會越短。熔斷器是地鐵車輛高壓供電電路系統的輔助設置，不同電路和設備中的熔斷器的設定值是發生變化的。地鐵車輛高壓供電電路過流古惑仔那個并且電流是達到短路保護設定值的，熔斷器就會自動開啟熔斷動作從而保護地鐵主線路系統的正常運行。

1.3直流饋線斷路器和地鐵車載高速斷路器過流保護兩者匹配性

這個環節的運作是比較簡單的，但是它是地鐵系統中難以控制的。它的流程是地鐵車輛高速斷路器保護范圍內設備發生短路故障后，電流會在短時間內上升達到設定值，它在觸發本體大電流后脫扣。根據短路電流的最小變化率和機械相應時間可以得出其分段時間是25—40分鐘，與此同時繼電保護系統已輸出直流饋線斷路器跳閘保護指令，車輛高速斷路器和變電所饋線保護電路器都跳閘斷開。

2 地鐵車輛高壓供電電路過流故障的改進措施

從上面的文章中對地鐵車倆高壓供電電路過流故障的診斷分析進行思考介紹，根據這些信息并聯系實際生活可以提出更加科學合理的改進措施，主要有以下幾個方面：

2.1 改進地鐵車輛電路和設備

電流檢測系統電氣的電流檢測裝置的是由HD1、HD2、HD3、HD4組成的，它們和高壓箱、受電弓、控制單元以及避雷器連接在一起，受電弓和接觸網和變電所直流饋線斷路器相連去往變電所。電流檢測裝置是獨立安裝在設備之中的，這可以保障其系統運作的獨立性，在地鐵車底架下的受電弓位置會通過受電弓連接電纜進入高壓箱的前端部分。它工作的主要原理是HD1、HD2、HD3、HD4兩兩之間相互連接，最后總體連接LH，LH會和NH和X171連接在一起，最后它們會形成回形的結構設計。

2.2 地鐵過流故障診斷邏輯的升級

在進行地鐵過流故障診斷邏輯的時候其基本框架（如圖2）是電流監測裝置檢測的電流值達到設定的大于3000A或者是di/dt>10A/ms這兩個條件的時候，它會向網絡控制系統發送故障診斷觸發指令，同時它會將地鐵車輛故障數據進行相關的記錄和保存，這些由地鐵主線路進行信息反饋。

3 總結

總的來說，本篇文章對地鐵車輛高壓供電電路過流故障診斷以及改進措施進行思考分析，地鐵車輛高壓電路過流故障診斷功能對于車輛高壓系統運作有很大的幫組，它可以在較短時間內有效的鎖定故障車輛，它為正在運用的接觸網跳閘故障快速應急處置和故障處置提供強有力的保障。對其進行改進升級一方面可以提高地鐵車輛供電電路過流故障診斷系統的水平，另一方面是促進地鐵行業的發展，在一定程度上推動社會經濟的發展。

參考文獻

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（作者單位：南京地鐵運營有限責任公司）