遼寧省城市公共交通調度監管平臺研究

郭越

摘要：建立公共交通調度監管平臺對促進城市公共交通優先有著重要意義。為了解決遼寧省城市公交在調度與監管方面存在的問題，充分集成計算機、無線通信、車輛定位等新技術，研究了遼寧省城市公共交通調度監管平臺要實現的基本功能，即調度、應急指揮和運營保障管理。在此基礎上，對該平臺采用了三層結構設計：總調度監管中心子平臺、營運分公司調度監管子平臺和線路調度監管室子平臺。

關鍵詞：城市公共交通；公交調度；公交車輛監管；平臺設計

前言

公交智能調度系統強化了區域運營組織與調度功能，加強了公交運力的應變調度能力，實現了區域調度所轄乘客、運行車輛面向所轄線路的統一調配使用，顯著提高公共交通的整體服務水平和運營能力，推動了公交企業運營管理模式創新[1][2][3]。公交智能監控系統實現了對公交車輛的實時運行可視化遠程監控[4][5]。遼寧省的部分城市公交公司，如錦州、沈陽、大連等，積極引入計算機、無線通信、車輛定位技術等現代技術和裝備，加強公交運營調度、監管，但并未集成這些技術形成真正意義上的公共交通調度監管平臺。為此迫切需要開展遼寧省城市公共交通調度監管子平臺功能與結構集成研究。

1.平臺功能

遼寧省城市公共交通需要加強運營調度和監管水平，加強公交運營調度、監管水平，提高應急指揮能力。這就要求在建設遼寧省城市公共交通調度監管平臺過程中，對平臺的功能進行分析，為平臺結構設計奠定基礎。本文提出了遼寧省城市公共交通調度監管平臺建設的三大還能目標，即調度、應急指揮和運營保障管理。

借助公交智能調度軟件系統和先進的公交調度設備，逐步實現公交企業運營一線的經驗調度向可視化實時調度的轉變。通過與公交運營模式的不斷優化，可逐步實現多線路集中調度或區域協調調度，提高運營調度一線的管理效率，降低運營調度管理成本。最終實現車輛配比、駕駛人員及管理人員的最優化資源配置，即實現“經濟調度”。

通過遼寧省城市公交調度監管平臺建設與應用，提高城市交通應急反應能力中的預測、預報能力及對突發事件的處理能力，快速、準確地監測突發事件的發生，根據多部門聯動機制做出并實施應急預案。借助車輛監控定位技術、無線通信及電子地圖顯示技術，實現對線路運營車輛、機動車輛、搶修車輛動態位置的實時監控，提高對線路運營狀況的實時掌握與應變能力。

2.平臺結構設計

中公交調度系統總體設計分為三級，實現站、路隊、公司的三級調度管理工作，明確了各層次的分工，分級的公交調度系統結構更加合理。城市公交線路行車時刻表的編制、車輛配置、勞動班次的配備和運營監管以區域或公交線路為基本組織單位。公交運營公司下設分公司，分公司由多個公交線路調度監管室，公交線路調度監管室負責具體線路和區域的公交調度與監管工作。鑒于城市公交調度監管的這兩種特性，本文提出了三級分層設計的平臺結構，旨在集成多種現代先進技術，真正實現平臺的三大功能。遼寧省城市公共交通調度監管子平臺結構設計的三級分層設計結構（平臺結構見圖1）為：總調度監管中心平臺、營運分公司調度監管平臺和線路調度監管室平臺。總調度監管中心子平臺為一級管理平臺，各營運分公司層和相關管理部門設立分調度監管平臺，作為二級管理平臺，在各個營運公司內的各路隊設立三級管理平臺，三者在管理權限上依次降低。

總調度監管中心子平臺由中心顯示屏、總控制中心服務器集群、計算機網絡設備、運營計劃制定及GPS監控計算機、打印設備組成。中心顯示屏可以用于地圖顯示、受監控的車輛位置顯示、車輛軌跡顯示等，供監控、控制、管理車輛以及總公司領導實時集中調度之用。總控制中心服務器集群包括數據服務器、GIS服務器和通信服務器。數據服務器進行數據的存儲、備份、查詢、分析等操作。GIS服務器生成MapInfo格式地圖，并提供放大、縮小、移動、模糊查找定位、地圖導航、地圖分層顯示操作。運營計劃制定計算機用于調度計劃的編制、調整、執行記錄。GPS監控計算機用于接收和處理公交車輛GPS定位數據，并負責將處理后的數據通過網絡傳輸到數據服務器和GIS服務器。

營運分公司調度監管子平臺在業務功能方面和總調度監管平臺相近，但總調度監管中心具有監管指揮營運分公司調度監管子平臺的權限。營運分公司調度監管子平臺下設有線路調度監管室子平臺、公交調度監管應急指揮平臺和公交調度監管營運保障管理平臺。線路調度監管室子平臺是營運分公司調度管理平臺的基礎組成部分，具備計算機工作模式，能夠發布電子發車指令及控制信息顯示，實施公交運營異常下的應急調度。

公交調度監管應急指揮平臺作為營運分公司調度監管平臺的重要組成部分，由事件檢測、事件分析、事件決策指揮、救援執行、效果評估、通信六大子系統組成。公交調度監管應急指揮平臺采用多部門聯動機制，需要合理設置多部門聯動機制的組成機構、結構層次及相應的支撐技術體系。

公交調度監管營運保障管理系統是營運分公司調度監管子平臺的重要組成部分，包含材料倉庫管理子系統、修理廠管理子系統、燃料管理子系統、停車場進出場管理子系統。支持市公交公司運營保障部門與運營調度一線數據進行關聯和分類分析，并能根據市公交公司需求進行及時處理和分析，同時以表格和圖表的形式提供出來，為公交經營管理部門提供運營成本消耗部分的數據，為管理層決策提供參考。

3.輔助安全系統設計

遼寧省城市公共交通調度監管子平臺的三大功能（調度、應急指揮和運營保障管理）離不開平臺的輔助安全系統的保障。公交調度監管子平臺系統安全需要從整體的角度考慮，而不是單純依靠某種產品或者某種技術來完成。整個平臺的輔助安全系統設計采用了多層次、多方面的立體結構設計，需要滿足5個級別：網絡級、應用級、系統級安全、數據存儲安全、防火墻。

4.結論

本文針對遼寧省城市公共交通在運營與監管存在的不足，研究了遼寧省城市公共交通運營監管平臺具備的功能，并為該平臺的建設設計了三層結構，實現公交總公司、分公司、線路調度室的調度監管工作，包含公交車輛區域協調調度、實時監管、營運保障和數據統計分析工作，實現了公交調度與監管的智能化和現代化，增強了城市公共交通應急指揮能力，大大提高公交車的服務水平和公交企業的現代化管理水平。

參考文獻

[1]王煒，楊新苗，陳學武. 城市公共交通系統規劃方法與管理技術[M].北京：科學出版社，2002

[2]曲大義，張曉靖，王殿海 等. 智能化公交調度系統結構及功能設計[J].交通與計算機，2008，26（1）：116-120.

[3]姚艷君. 智能公交車輛調度系統的設計與優化[D].沈陽工業大學，2010.

[4]林綠洲，王力超，陸起涌等. 基于GPS與GPRS的公交智能監控系統[J].儀器儀表學報，2006，27（z1）：561-563.

（作者單位：遼寧交通信息技術有限公司）