鐵路線路養護維修關鍵技術之研究

摘要：鐵路是國民經濟的大動脈，鐵路線路的完好狀態是保證運輸暢通的先決條件。為保持鐵路線路經常處于完好狀態，達到符合鐵路技術所規定的良好狀態，就需要經常的對鐵路軌道進行修理、養護作業。由于鐵路線路在經過列車的荷載的作用，以及在自然環境的影響下，路基、軌道幾何尺寸經常發生著各種變化，這種變化發展到一定程度即成為病害。這樣必須通過養護和維修來消除病害處所，達到線路完好狀態。

關鍵詞：鐵路線路；養護；維修

1 鐵路線路養護概述

1.1 養護與維修的作用和意義

為了保證列車按照規定時間安全和穩定地運行，鐵路運輸部門必須保持鐵路線路的良好狀態。然而由于鐵路線路分布區域和面對不同地域環境，鐵路線路的軌道經常性的發生變形、路基下沉等情況。要想使得鐵路線路正常運轉，我們往往需要做出一些防護的措施，防患于未然，當突發事故時能夠進行及時的維護，而不耽誤正常鐵路的運行。

1.2 鐵路線路維修的基本原則

鐵路線路是由路基、道床和軌道等組成，它是一個整體工程結構，其任何組成部分的改變或損壞，都將影響整體功能。鐵路線路設備常年裸露在大自然中，經受著風雨凍融和列車荷載的作用，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產生變形，鋼軌、聯結零件及軌枕不斷磨損，因而使線路設備的技術狀態不斷地發生變化。線路維修養護應貫徹“預防為主，防治結合，修養并重”的原則，經常保持線路設備完整和維修質量，才能使列車以安全、平穩和不間斷地運行。

2 鐵路線路病害種類及成因分析

2.1 鐵路線路爬行病害及成因

列車在軌道上高速負重行駛時會對鋼軌所產生的豎直力、橫向力和縱向水平力，這三種力的綜合作用是導致鐵路線路爬行病害產生的主要誘因，在這些力的綜合作用下，鐵路軌道向道床方向會產生巨大的橫向壓力，從而導致鐵路線路爬行病害的產生。主要有兩種形成原因，一是當列車負重運行時對路基設備的擠壓造成的，在這種情況下車輪會對鋼軌及道床帶來嚴重擠壓與撞擊，從而導致鋼軌急劇升溫，引發形變；二是在列車運行過程中，由于線路中防止爬行的設備運用不足，使得道床阻力值和線路扣件壓力無法完全達到列車安全運行要求，從而產生列車安全運行隱患。

2.2 鐵路的鋼軌接頭處的病害及原因

鋼軌接頭問題是鐵路線路安全隱患方面比較薄弱的環節，當火車經過鋼軌的對接接頭的時候會出現向前的一種沖力，然后出現嚴重程度的震動，致使線路的原先狀態變化的更明顯。當接頭病害出現后，軌道損壞速度加快，二者之間成因果關系，病害的蔓延便更加迅速。當外部條件一樣時，混凝土的變化要比軌枕接頭的變化更為嚴重，而且該病害出現的速度非?？?。

由于在更換新舊鋼軌時會產生一種高度差，因此很難避免接頭問題的出現。一段時間后，接頭處的螺栓就會發生松動，同時接頭夾板磨損同樣會對鋼軌接頭處產生危害。當火車轉彎時，由于鋼軌存在硬彎道，同樣會形成鋼軌接頭問題。除此之外，由于一些不確定的自然原因使得軌道床發生變形，也會出現接頭問題，最后致使軌道面的錯牙，接頭處不平等。

2.3 曲線鋼軌的病害

有的鐵路線路中具有客貨混跑的狀況，而且高速重載列車偏多，此時軌道長期被機車所碾壓，并且外股鋼軌還會產生受力不同的狀況，造成偏壓情況，不但會加劇對鋼軌磨損的狀況，還會造成鋼軌受力不均的狀況，所以軌道頂面以及機車車輪踏面相互間無法吻合。由于相應部門維護保養不夠及時，加劇了磨耗。首先，曲面不圓順或正矢超限，并且機車駕駛當中還具有無法控制的狀況，這一狀況下車身會產生強烈晃動，加快鋼軌損耗；其次，軌道相互間的距離超出規定范疇，機車車輪與鋼軌相互間具有接觸不良的狀況，令機車晃動，磨損鋼軌；最后，鋼軌本身材料未達標，則會影響鐵路的正常運轉

2.4 鐵路線路道岔病害及成因分析

鐵路線路路岔變形對鐵路線路道岔的危害極大，鐵路道岔是諸多鐵路線路間的連接設備，是列車經過最多、使用頻率最高的地方，此處結構相對復雜，所使用的零部件也相對較多，在高頻次的使用下發生形變的概率較高，從而帶來的安全隱患尤其需要注重。

3 鐵路線路維修的關鍵技術

3.1 全方位檢測技術

在鐵路線路檢修工作設計中，應該通過對線路的綜合分析，構建科學化的維修技術形式，在檢測項目設計中進行設備維修周期、設備維修保養年限等項目內容的計劃，并在此基礎上通過動靜態檢修技術的綜合運用及數據內容的科學分析，對鐵路線路的運行狀態進行系統分析，并針對存在的問題構建檢修方法，從而保證檢修工作的有效執行。

3.2 實行“檢養修”分開機制

首先，在維修工作設計的過程中，應該明確基本原則，通過對設備獨立分析，體現異體監督狀態的檢測原則；通過作業集中方式的分析，實現專業維修原則的確立；通過維修養護的全面分析，體現周期覆蓋的檢修原則。其次，優化項目的生產結構。在鐵路線路維修工作設計的過程中，應該成立專門性的線路檢查監控機制，通過人員的合理分配，確立大小范圍，例如，可以將3名操作人員分為一組，實現共同防護體系的構建，在管轄范圍確定的過程中，不同小組維修的管線范圍要小于50km，保證維修工作的安全性。

3.3 對不同設備狀態檢修的界定

在狀態系統當中，怎樣界定設備的狀態檢修時對鐵路狀態修系統當中最為重要的任務。依據以往的工作經驗，可以依據設備質量的不同對其進行不同的分類，把鐵路的線路分成3個等級：第一個等級是新線的標準，不需要對其維修；第二個等級就是警告值，要做好對其進行檢修的準備工作；第三個等級就是干預值，也就是說已經需要對其維修了，要依據標準對設備進行維修。

4 鐵路線路養護技術分析

4.1 道床病害的預防及維修養護

想要將鐵路道床危害的預防和維修工作做好，則需以鐵路施工建設著手，挑選道渣時需要十分嚴謹地篩選，選擇質量較好的道渣。對有的貨物裝卸十分頻繁的路段需定期清理，及時將鐵路中的砂石、泥土清除，令排水順暢，確保道床的清潔。

4.2 曲線鋼軌磨損病害的預防

在對曲線鋼軌進行維護施工的過程中；需要選擇科學化的預防措施，在保證曲線圓順的基礎上，對軌道坡度進行科學化的調整，使輪軌的接觸狀態得到科學化的改善。同時，在鋼軌打磨的過程中，可以讓鋼軌的國滑度得到提升，當出現潤滑鋼軌內挖細集較少、礦粉多以及瀝青多的現象，需要添加纖維劑保證工程設計的穩定性。在對纖維樁混合科攪拌的過程中，干拌的時間不宜過長，通常情況下，顆粒狀纖維混合物的攪拌實現為5-10s，然后在加入礦粉及瀝青，從而實現曲線鋼軌磨損病害的穩定處理。

4.3 鋼軌接頭的問題防治

第一，在鐵路線路鋼軌接頭處理的過程中，需要將接縫控制在8mm之內，在鋼軌螺栓達到規定的扭力之后，也就需要實現對接頭錯牙現象的科學處理。第二，在軌道焊接頭出現掉塊現象時，應該及時進行工程項目的焊接處理，并充分保證打磨工作呈現出頂死狀態。第三，在大型機械道床清理的過程中，需要采用周期性的清理技術，從而充分保證道床運行的舒適性及安全性，為體政方道線牧的珠宅話行想位良好專擋。

5 結語

總之，鐵路線路的養護維修關系著鐵路是否能安全、高效的運行，在我國市場經濟不斷發展的新形勢下，并采取相應的解決措施對其進行有效的改善，保障鐵路線路的良好性能，促進我國鐵路事業的可持續性發展，為我國社會和經濟的發展注入持久的動力。

參考文獻

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[2]高祥.鐵路線路養護維修關鍵技術之研究[J].智能城市，2016，0（12）.

作者簡介：楊學青（1990.06），男，天津，本科，助理工程師，研究方向：鐵路線岔設備維修關鍵技術研究。

（作者單位：中國鐵路北京局集團有限公司天津工務段）