鐵路無縫線路的施工與養(yǎng)護(hù)

張若凡

摘要：鐵路線路病害影響列車的正常運(yùn)行，甚至危及列車運(yùn)行安全。因此，鐵路線路養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)就是通過對(duì)線路的系統(tǒng)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路上一切不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象和病害，并查清其因，及時(shí)消除或縮小病害影響，使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，確保列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地、連續(xù)運(yùn)行。而相較于一般鐵路線來說，無縫線路由于其構(gòu)造的特殊性，日常養(yǎng)護(hù)維修內(nèi)容以維持鎖定軌溫和提高無縫線路阻力為主，并且要嚴(yán)格注意作業(yè)時(shí)的軌溫限制條件。

關(guān)鍵詞：鐵路；無縫線路；施工

1 主要施工工藝

1.1預(yù)鋪道碴

道床底碴攤鋪必須保證底層道砟攤鋪的質(zhì)量達(dá)到規(guī)范要求。推土機(jī)將預(yù)鋪道碴攤平，并用壓強(qiáng)不小于150kpa壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，人工配合整平，壓實(shí)密度不低于1.7g/cm3，預(yù)留起道量不大于5cm。

1.2 鎖定軌溫

鎖定軌溫正確與否直接影響行車安全，是無縫線路設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)的準(zhǔn)繩，施工中一段長(zhǎng)軌條的鎖定需要一定的時(shí)間，因此，施工規(guī)定，把長(zhǎng)軌條始終段落槽就位時(shí)的軌溫平均平均值作為施工鎖定軌溫，同時(shí)要求始終端就位時(shí)的軌溫必須在設(shè)計(jì)軌溫的允許范圍內(nèi)。

1.3 長(zhǎng)軌軌道鋪設(shè)

鋪設(shè)線路時(shí)先準(zhǔn)備好滾筒、小推車、鋼軌拉伸器、臨時(shí)鋼軌接頭等工具，人工配合，第一次鋪設(shè)成型后，再利用其運(yùn)輸?shù)诙€長(zhǎng)軌，人工拔移長(zhǎng)軌至第二線位置，人工鋪設(shè)達(dá)標(biāo)。也可先運(yùn)輸?shù)诙€長(zhǎng)軌，人工拔移鋪設(shè)第二線同時(shí)機(jī)械換鋪第一線長(zhǎng)軌，長(zhǎng)軌鋪設(shè)按配軌方案執(zhí)行，鋪設(shè)時(shí)注意控制好編號(hào)、軌頭側(cè)別和接頭位置及相錯(cuò)量，長(zhǎng)軌線路鋪設(shè)完畢后，人工合碴，小型機(jī)具養(yǎng)護(hù)線路至達(dá)標(biāo)。

1.4 長(zhǎng)軌節(jié)基地焊接

鋼軌進(jìn)入焊接基地后，鋼軌卸車應(yīng)對(duì)鋼軌進(jìn)行超聲波探傷檢查，對(duì)檢驗(yàn)合格的鋼軌進(jìn)行同溫條件下的長(zhǎng)度丈量，按長(zhǎng)度配對(duì)并統(tǒng)一編號(hào)，在自動(dòng)作業(yè)流水線上按順序焊接鋼軌。鋼軌焊接過程中，鋼軌伸出長(zhǎng)度，閃光流量、閃光初速、閃光末速、焊接時(shí)間、接觸壓力、頂鍛壓力等工藝參數(shù)是保證焊接質(zhì)量的關(guān)鍵，不得隨意變動(dòng)。

采用氣壓焊或鋁熱焊現(xiàn)場(chǎng)將各長(zhǎng)軌間聯(lián)合接頭焊接，形成1500m左右單元軌節(jié)，焊接仍要進(jìn)行焊接前形式試驗(yàn)和焊接中周期性檢驗(yàn)，聯(lián)合接頭相錯(cuò)量控制在不大于100mm，以提高列車高速運(yùn)行時(shí)舒適度。

1.5 大機(jī)整道

兩單元軌節(jié)之間用無孔夾板連接，采用起撥道搗固機(jī)、配碴整形車、動(dòng)力穩(wěn)定車等機(jī)組撥進(jìn)入新線進(jìn)行整道作業(yè)，不少于3遍，人工配合補(bǔ)充道碴，整道作業(yè)后，對(duì)道床的力學(xué)參數(shù)和線路的幾何參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，確保道床參數(shù)達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)的要求。

1.6 應(yīng)力放散鎖定

實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍之內(nèi)，或左右股長(zhǎng)軌條的實(shí)際鎖定軌溫相差超過5℃，同時(shí)跨區(qū)間和全區(qū)間的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差均不得大于5℃，同一區(qū)間內(nèi)各單元軌條的最高與最低鎖定軌溫不得大于10℃，放散后將兩單元軌節(jié)間接頭進(jìn)行鎖定焊，形成接頭進(jìn)行跨區(qū)間無縫線路。固定區(qū)或無縫道岔出現(xiàn)嚴(yán)重不均勻或不正常的位移的，無縫線路的鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻。

1.7 鋼軌打磨

線路成型穩(wěn)定后，對(duì)全線鋼軌進(jìn)行預(yù)打磨，打磨次數(shù)不少于兩遍，采用鋼軌打磨車對(duì)鋼軌進(jìn)行全長(zhǎng)打磨，消除鋼軌的短波不平順，進(jìn)一步提高線路平順，提稿旅客舒適度。打磨前要確認(rèn)打磨車的測(cè)量和打磨裝置放置是否正確，并確認(rèn)每遍打磨作業(yè)的打磨深度、打磨角及作業(yè)壓力等作業(yè)參數(shù)。

1.8 線路開通

為保證安全，線路首次開通速度宜控制在80km/h，開通后5d內(nèi)大機(jī)配合細(xì)整道可提120-140km/h，而后再分階段運(yùn)營(yíng)和維護(hù)逐級(jí)提速至設(shè)計(jì)值。

2 無縫線路的日常維修保養(yǎng)工作

2.1 加大學(xué)習(xí)力度，提升員工的整體素質(zhì)

應(yīng)該對(duì)無縫線路的基本常識(shí)進(jìn)行宣導(dǎo)，擬定專門的學(xué)習(xí)計(jì)劃，并定時(shí)舉辦知識(shí)比賽，提升全體員工的安全意識(shí)，讓員工在保證軌道溫度的基礎(chǔ)上作業(yè)；同時(shí)，對(duì)于工作中的個(gè)案，組織專門講師進(jìn)行專業(yè)化講解，讓最近發(fā)生的事故給員工敲響警鐘，指引員工遵守相關(guān)規(guī)章和紀(jì)律，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求。

2.2 依照季節(jié)的特征進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修

要根據(jù)季節(jié)的特征、鎖定軌道溫度以及作業(yè)的路線，科學(xué)地制定檢修計(jì)劃：綜合性檢修應(yīng)在春季和秋季進(jìn)行，夏季溫度高的月份不能進(jìn)行影響鐵路軌枕的檢修，如果有綜合檢修或者成段保養(yǎng)的必要，應(yīng)該制定周密的計(jì)劃進(jìn)行先放散后工作的作業(yè)模式；在之后的一系列作業(yè)中要使軌道溫度保持在一定范圍內(nèi)，重頭做好放散工作并鎖定路線，日常的養(yǎng)護(hù)或者暫時(shí)的補(bǔ)修工作必須嚴(yán)格按規(guī)范操作，工作完成后應(yīng)該填實(shí)道岔石碴。

2.3 加強(qiáng)鋼軌整修工作，提高鋼軌使用性能

1）對(duì)曲線地段鋼軌要加強(qiáng)干式涂覆潤(rùn)滑，以延長(zhǎng)鋼軌使用壽命。濟(jì)南鐵路局采用專業(yè)隊(duì)伍負(fù)責(zé)全局的曲線鋼軌涂覆工作，取得了明顯效果，這一經(jīng)驗(yàn)值得學(xué)習(xí)和借鑒。

2）加強(qiáng)鋼軌打磨工作。打磨工作應(yīng)提倡預(yù)防性打磨。對(duì)高速運(yùn)行區(qū)段的鋼軌病害（諸如波紋、波浪軌，鋼軌諧振），要認(rèn)真分析病害原因，制定有針對(duì)性的磨軌方案，及時(shí)消除鋼軌病害，為列車的平穩(wěn)運(yùn)行提供良好的條件。

3）鋼軌焊接質(zhì)量和焊頭平直度直接關(guān)系到行車安全和平穩(wěn)性。為保證鋼軌焊接質(zhì)量，要加強(qiáng)焊工培訓(xùn)，不斷提高焊工素質(zhì)和操作技能，提高焊接流水作業(yè)工藝水平，嚴(yán)格按作業(yè)規(guī)程操作，把好焊縫質(zhì)量關(guān)。

4）對(duì)鋼軌和零配件目前還缺乏行之有效的徹底的防銹方法，采用在鋼軌外側(cè)定期涂防銹油料的方法，還采用了鍍鋅、鍍鉻防銹彈條、擋板、螺栓帽以及螺栓塑料封套。

3）加強(qiáng)夏季無縫線路防脹軌檢查

①全面加強(qiáng)添乘檢查和高溫時(shí)段巡查工作，認(rèn)真落實(shí)添乘檢查制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理脹軌跡象。

②嚴(yán)格執(zhí)行單元軌條的檢算制度，檢查工區(qū)每月應(yīng)進(jìn)行全面觀測(cè)記錄、車間技術(shù)員分析并檢算單元軌條的鎖定軌溫，對(duì)于爬行量超過規(guī)定或位移不均勻的地段采取措施整治。

③嚴(yán)禁超軌溫作業(yè)。在高溫季節(jié)不得安排影響軌道穩(wěn)定性的作業(yè)，不安排綜合維修。

④夏季線路巡檢要把軌向和防脹檢查作為重要內(nèi)容，如發(fā)現(xiàn)有脹軌跡象，立即設(shè)置防護(hù)，并通知車站和工區(qū)采取措施。

⑤一旦發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時(shí)，首先按線路故障防護(hù)辦法設(shè)置車信號(hào)，并迅速采取降溫、撥道等緊急措施，消除故障。

2.4 加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)檢查

無縫線路地段應(yīng)盡可能地采用優(yōu)質(zhì)道碴，及時(shí)消滅翻漿冒泥，以增強(qiáng)道床彈性及軌道穩(wěn)定性。要注重做好均勻補(bǔ)充道碴、堆高碴肩、夯拍道床、整修扣件、復(fù)緊螺栓等提高線路阻力的作業(yè)，以及進(jìn)行必要的設(shè)備加強(qiáng)工作，強(qiáng)化軌道整體結(jié)構(gòu)，提高軌道抗變形的能力。

2.5 加強(qiáng)無縫線路的管理工

加強(qiáng)無縫線路技術(shù)資料管理。認(rèn)真做好技術(shù)資料交接工作，證數(shù)量齊全、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確；鎖定軌溫要與現(xiàn)場(chǎng)相符合，因施工、斷軌再焊等原因，引起鎖定軌溫發(fā)生變化，必須及時(shí)修改技術(shù)資料和無縫線路卡片；每個(gè)斷軌再焊焊頭的技術(shù)資料必須記錄詳細(xì)。及時(shí)完善段、車間、工區(qū)三級(jí)技術(shù)管理臺(tái)賬，確保現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)技術(shù)管理及日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的正常有序開展。

3 結(jié)語(yǔ)

無縫線路在鐵路的建設(shè)發(fā)展中得到了越來越廣泛的應(yīng)用，其涉及到路基、道床、鋼軌、焊接、養(yǎng)修、軌道結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度等多個(gè)專業(yè)，需要設(shè)計(jì)、施工各部門的溝通合作，不斷總結(jié)先進(jìn)的方法，根據(jù)實(shí)際環(huán)境和條件，選擇可靠的施工技術(shù)，更好地完成我們的本職工作，保證無縫線路鐵路的暢通運(yùn)行，為鐵路的跨越式發(fā)展和大提速做出自己的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]盧春光.加強(qiáng)無縫線路日常養(yǎng)護(hù)維修管理工作探討[J].建材與裝飾，2016（42）：259-260.

[2]史源.加強(qiáng)無縫線路日常養(yǎng)護(hù)維修管理工作探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（31）：236-236.

（作者單位：中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津工務(wù)段）