可再生能源+交通運輸開出綠色花

文 _ 本刊記者 馮為為

可再生能源一直備受全球關注。受太陽能利用技術提升的影響，近些年越來越多的國家開始嘗試讓可再生能源與交通運輸結合起來共同發展。我國也不例外，不斷苦練內功，提升水平，讓“可再生能源+交通運輸”開出綠色花。

世界首條新能源空中鐵路橫空而出

2016年11月21日下午，世界首條新能源空中鐵路(簡稱“新能源空鐵”)試驗線在成都成功投入運行。該新能源空鐵由兩節車廂組成，外表為大熊貓樣式，整體懸掛在一根箱形軌道梁上，車廂內飾藍白相間，和常見的地鐵、輕軌等公共軌道交通列車相似。它把鐵軌架在空中，把車廂懸掛在空中，不與人爭路，不與車爭路，不與植物爭生存空間……

新能源空鐵是指以鋰電池動力作為牽引動力的空中懸掛式軌道列車。中國是繼日本、德國之后第三個造出新能源空鐵的國家。與前兩個國家不同的是，中國在成都研制的新能源空鐵不需要高壓電設備輸送動力，而是將鋰電池包代替高壓電用于列車的牽引，屬世界首創。運營方可以在用電低谷充電，比如在深夜充電，一方面對平衡用電做出貢獻，另一方面也可以得到最低廉的動力成本。根據載客人數所需要的動力情況不同，我國這列新能源空鐵的鋰電池運營時間最長可達4小時，實現了能源節約與環境保護的雙贏目標。

我國世界首條新能源空鐵，正式投運的試驗線全長1461米，呈“U”字型，由乘客車站、一條正線軌道、一條副線、列車、靜調庫等相關配套設備構成，完全真實地模擬新能源空鐵在實際運行中的直線、彎道、爬坡等性能。現在，這條試驗線正模擬正常載客運行狀態，進行總里程為1萬公里的運行測試，以60公里的時速一路“飛行”，為人們打開了改善城市擁堵的想象空間。

國內首列新能源電動車組自由穿梭

2017年7月3日，我國首列新能源電動車組在內蒙古草原進行試驗。該新能源電動車組由中車長客股份公司研制，是我國首款實現電網供能、電池供能兩種動力模式轉換的新能源城際電動車組，可以在不接觸電網的情況下續航超過200公里。憑借這項技術，列車可在全路況、全制式的軌道條件下跨軌運行，不僅可以在城際和市域內的軌道自由穿梭，而且在風沙、高寒等極端的地理環境也能正常行駛。

與此同時，該新能源電動車組可在常規路段通過接觸網供電，在特殊無網路段采用動力電池組供電，集動車組和輕軌的功能于一身，最高時速可達160公里，讓我國在新能源電動車組的國際標準建設上擁有了更多話語權。同時該新能源電動車組選用新型隔音材料、優化隔音結構等方法降低車內噪聲，行駛過程中車廂內十分安靜，無噪聲污染。

此外，在不適宜架設電網的自然保護區、風景觀光區等一些特殊地區，該新能源電動車組憑借動力電池的續航能力，就可以穿越無電網地區，不僅可以保護自然保護區及風景觀光區的生態環境，還解決了這些區域的交通運輸難題。據悉，我國研發的這款新能源電動車組未來將會在“一帶一路”沿線國家和地區大展身手。

世界首條光伏路面的高速公路成功投運

高速公路既能跑車還能用路面發電，自動融冰雪，這是不是走進了科幻電影的片場？2017年12月28日，世界首條光伏路面的高速公路試驗段在我國山東省濟南市建成通車，將這一“黑科技”從傳說變成了現實。這條“太陽能公路”試驗段全長1120米，光伏路面鋪設長度1080米，凈總面積為5875平方米，鋪設主行車道和應急車道，預計年發電量約100萬千瓦時，年減排二氧化碳1550萬噸！大小車輛均可通行，粗糙的表面非常抗滑，不會形成鏡面反射，更不會危及駕駛安全。

該高速公路光伏路面是我國擁有自主知識產權的世界首條承載式光伏路面示范區，試驗段年發電能力，除了為路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設施、隧道及收費站提供電力，余電還可并入電網。同時，這條“太陽能公路”不僅使高速公路路面空間資源得到了合理利用，不額外占用土地，也縮短了輸電距離，解決了我國光伏行業發展過程中用地難、輸電難的難題，直接滿足了高速公路照明、監控設施、高速公路沿線服務區、隧道等用電需求，實現了公路電氣化，降低了輸電與高速公路運營成本，真是“路通到哪里就把光明帶到哪里”。

未來，該條以光伏為路面的高速公路還將實現汽車移動無線充電、路面電熱融雪、互聯網覆蓋、大數據集成與分析等功能，通過電力供應和無線充電技術，讓電動汽車在“太陽能公路”上“共享”綠色能源。