“全球領先”中國造青島港演繹新時代傳奇
——來自全球領先、亞洲首個全自動化集裝箱碼頭的報道

晨曦 梁玲 王寧

身為世界第七大港的青島港，有個屢創(chuàng)奇跡的前灣集裝箱碼頭——

10多年前，這里就有個聞名航運界的“橋吊專家”許振超，他同時還是全國總工會兼職副主席，“振超效率”在業(yè)屆無人不曉。

10多年后的今天，這里還有個為宏揚中國“智”造威震全球港口的研發(fā)團隊——青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司（以下簡稱“新前灣公司”）總經理張連鋼及他的“智囊”們。張連鋼率領團隊自2013年10月份開始，懷揣著滿滿的民族情懷，僅用了3年多的時間，就完成了歐洲同類自動化碼頭8～10年的研發(fā)建設任務。更令青島港人自豪的是，他們一舉打造出全球領先、亞洲首個全自動化集裝箱碼頭，建設成本僅為國外同類碼頭的65%，節(jié)省人工70%，比國外同類碼頭平均效率高出50%……

2003年，“振超效率”響徹青島港。多年后的今天， “全自動化碼頭”又一次唱響青島港的新時代夢想……

這個充滿神秘又令中國“智”造揚眉吐氣的“無人”集裝箱碼頭，在它祥和寧靜、井然有序、科技感十足的面紗后面，究竟隱藏著怎樣的故事？

青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司副總經理楊杰敏

青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司總經理張連鋼

青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司副總經理殷健

新前灣創(chuàng)造了怎樣的“全球領先”奇跡？

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步入青島港前灣新區(qū)南岸，紅色設備與藍色設備工作區(qū)（堆場）被一條柏油路涇渭分明地分隔開，傳統(tǒng)碼頭與自動化碼頭形成鮮明的對比。新前灣公司副總經理楊杰敏介紹說，紅色設備區(qū)域就是許振超曾工作過的地方，是傳統(tǒng)的作業(yè)模式，吊車、運輸車還需要工人們駕駛。而藍色設備區(qū)域則為新前灣公司的全自動化碼頭堆場，放眼望去，靜謐而繁忙的藍色堆場內空無一人，無人駕駛運輸車及吊裝車在系統(tǒng)的自動調度下，愜意地穿梭著……

2015年6月28日，中央電視臺報道了青島港自動化碼頭的建設情況，著重指出：“這是我國自主打造的全球第四代全自動化碼頭裝卸系統(tǒng)，也是亞洲首個真正意義上的集裝箱全自動化碼頭。”

2017年5月11日，當晚的中央新聞聯播報道了青島港全自動化集裝箱碼頭啟用，“這個碼頭首創(chuàng)自動循環(huán)充電等多項技術，并與互聯網、大數據平臺等深度融合，形成超級大腦，使自動化碼頭設計效率達到每小時40自然箱，比傳統(tǒng)碼頭提升30%。”

2017年12月3日，青島港自動化集裝箱碼頭在“以星芝加哥”輪作業(yè)中，橋吊單機平均效率達到39．6自然箱/小時，創(chuàng)出全球自動化碼頭單機平均作業(yè)效率最高紀錄，標志著中國全自動化集裝箱碼頭達到了世界自動化碼頭的領先水平。

2017年12月20日，中央電視臺《焦點訪談》欄目這樣報道：“從開工到投入使用，青島港的集裝箱自動化碼頭僅僅用了3年的時間就完成了歐洲一些國家要8到10年的時間才能完成的研發(fā)建設過程，整個自動化系統(tǒng)里面有超過25項的專利技術，自主創(chuàng)新成為青島港質量和效率變革的強大支撐。”

雄偉壯觀的青島港自動化集裝箱碼頭，位于前灣新區(qū)南岸5～10泊位，岸線總長2088米，縱深784米，碼頭前沿水深-20米，年通過能力520萬TEU，可停靠世界上最大的24000TEU集裝箱船舶。一期碼頭建成2個泊位，配備7臺自動化雙小車橋吊，38臺純電動導引車和38臺全自動高速軌道吊。

據新前灣公司副總經理、高級工程師殷健介紹，自項目啟動以來，項目組已獲專利授權25項，已受理發(fā)明專利11項，發(fā)表專業(yè)論文30余篇，編寫企業(yè)及行業(yè)標準8項。

青島港全自動化集裝箱碼頭的商業(yè)運營，引起了全球同行業(yè)的廣泛關注。在2017年世界航運年會上，榮獲“全球自動化集裝箱碼頭建設杰出成就獎”；在倫敦召開的全球自動化碼頭峰會上，榮獲“自動化碼頭最佳效率獎”;在2017年世界智能制造大會上，獲評“中國智能制造十大科技進展”。由國內外同行最初的不看好、質疑，到建成后得到國內外同行的高度認可，爭相參觀學習，令參與自動化碼頭建設的張連鋼團隊無比自豪。于2013年10月立項的青島港自動化碼頭，究竟有何與眾不同？

奇跡1：用3年多時間完成了歐洲同類自動化碼頭8～10年的建設任務。

奇跡2：建設成本僅為國外同類碼頭的65%。

奇跡3：全球自動化程度最高。碼頭裝卸設備全部實現了無人駕駛，自動完成裝卸生產全過程。

奇跡4：比國外同類碼頭平均效率高出50%，節(jié)省工作人員70%。自 2017年5月以來，該碼頭共作業(yè)外貿船舶464余艘次，吞吐量超過65．5萬TEU，船舶準班率100%。目前，橋吊單機平均效率保持在32自然箱/小時以上，最高效率達到39．7自然箱/小時，創(chuàng)造了全球自動化碼頭單機平均作業(yè)效率的最高紀錄。

一個以短周期、低成本、全智能、高效率、更安全、零排放、綠色環(huán)保的“青島模式”崛起于青島港新前灣，為世界自動化碼頭研發(fā)建設提供了“中國方案”。它引領著我國甚至全球港口步入了全自動化集裝箱碼頭作業(yè)新時代。

胸懷民族情結的創(chuàng)新人物張連鋼

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今年1月，中國設備管理協(xié)會于北京召開第三屆中國設備管理創(chuàng)新成果交流大會，新前灣公司榮獲“第三屆中國設備管理創(chuàng)新示范單位”榮譽稱號，而張連鋼則摘得“中國設備管理創(chuàng)新領軍人物”桂冠。在這次大會上，殷健作為新前灣公司研發(fā)團隊的優(yōu)秀代表，向與會者介紹了這支優(yōu)秀的研發(fā)團隊在張連鋼的帶領下，取得的令國人自豪的成果！這僅僅是這個優(yōu)秀研發(fā)團隊獲取殊榮的冰山一角。

隨著調研的深入，張連鋼，這個胸懷民族情結的創(chuàng)新人物躍然而出！

自1983年大學畢業(yè)后就深耕于青島港的張連鋼，伴隨著改革開放的春風成長起來。他深信，中國制造的脊梁在這一代知識分子的拼搏中，一定會挺得更直。多年的實踐積累，使張連鋼意識到，在“兩化融和”的背景下，中國的港口已經面臨著轉型升級、實現自動化的歷史階段，而采用國外的技術，不但投資大、耗時長，而且運營成本高。“我們有著雄厚的技術儲備及研發(fā)團隊，為何不走自主研發(fā)之路？”基于此，張連鋼帶領著他的團隊，不斷地創(chuàng)新謀發(fā)展，取得了一項項驕人的業(yè)績。

在張連鋼的個人履歷上，有這樣兩段話格外引人注目——

一是張連鋼榮獲國家、省部級的獎項就達7個：

*《輪胎式集裝箱龍門起重機自動糾偏裝置》，2007獲得第二屆全國職工技術創(chuàng)新成果獎一等獎（第2完成人）；

*《輪胎式集裝箱龍門起重機（簡稱輪胎吊）電動化及自動糾偏，2007年獲得山東省職工優(yōu)秀技術創(chuàng)新成果一等獎（第2完成人）；

*《輪胎式集裝箱龍門起重機“油改電”技術》，2010年獲得山東省企業(yè)設備管理成果一等獎（第2完成人）；

*《集裝箱碼頭自動導引車（AGV）分布式淺充淺放循環(huán)充電技術及系統(tǒng)》，2017年獲得中國航海學會科學技術一等獎（第1完成人）；

*《自動化集裝箱碼頭高速ARMG精準定位系統(tǒng)研究與應用》，2017年獲得中國航海學會科學技術一等獎（第1完成人）；

*《青島港全自動化集裝箱碼頭》，2017年獲得“全自動化集裝箱碼頭建設杰出成就獎”（第1完成人）；

*《集裝箱裝卸全自動化碼頭》，獲評“2017中國智能制造十大科技進展”（第1完成人）。

二是張連鋼的先進事跡引人注目：

畢業(yè)于武漢水運工程學院（武漢理工大學前身）的張連鋼，長期在一線從事港口設備技術和生產工藝方面的創(chuàng)新研究與技術攻關，先后主持完成港口重點科技攻關項目20余項，多項成果達到國際領先水平，獲得發(fā)明專利4項、實用新型專利17項，受理發(fā)明專利6項，發(fā)表論文16篇，制定標準3項，被中國設備工程專家?guī)煸u審委員會聘為高級專家，榮獲青島市“最美基層共產黨員”、青島港“突出貢獻專業(yè)技術人員”等稱號。

他主持完成全球領先、亞洲首個全自動化集裝箱碼頭項目。集成物聯網、大數據、云計算等技術，自主研發(fā)符合我國口岸特點的全自動化碼頭生產業(yè)務流程和碼頭總平面布局；提出了自動化碼頭標準體系、技術規(guī)格；研發(fā)了“一中心，三系統(tǒng)，三平臺”的新型信息物理系統(tǒng)工程，建成了國內首個基于云技術的自動化碼頭雙活數據中心、智能生產控制系統(tǒng)；世界首創(chuàng)機器人自動拆裝集裝箱扭鎖技術、軌道吊“一鍵錨定”技術、非等長后伸距橋吊技術、集裝箱自動導引車（AGV）動力系統(tǒng)及自動循環(huán)充電等技術；形成了全自動岸邊無人理貨等配套產品，解決了大型機械防瞬間大風的全球性行業(yè)難題，優(yōu)化了橋吊布局，降低了地基承載力要求，為多項世界性技術難題提供了解決方案。其中軌道吊“一鍵錨定”技術和自動導引車（AGV）循環(huán)充電系統(tǒng)通過部級鑒定，達到國際領先水平。

他主持研發(fā)世界首創(chuàng)的輪胎吊“油改電”技術。突破輪胎吊傳統(tǒng)柴油動力模式，實現剛性滑觸線的移動供電，解決了柴油發(fā)電能耗高、廢氣直排、運行成本高等問題。經測算，單箱耗能由耗油1．2升變?yōu)楹碾?．4度，耗能下降60%以上，節(jié)支70%以上，成為交通運輸行業(yè)首批節(jié)能減排示范項目得到重點推廣，榮獲青島市科技進步二等獎、山東省企業(yè)設備管理成果獎。

他主持研發(fā)“輪胎式集裝箱龍門起重機電動化及自動糾偏”技術。通過研發(fā)輪胎吊超聲波測距裝置測量，實現輪胎吊行走時的自動糾偏，填補國內空白。榮獲第二屆全國職工技術創(chuàng)新成果一等獎、青島市技術發(fā)明獎。

他還主持研發(fā)“混合動力”輪胎吊技術，獲得國家發(fā)明專利；同時，完成新能源動力碼頭集裝箱牽引車研究，提出了純電動和氣電混合動力技術方案，對新能源動力集裝箱牽引車的制造和應用具有重要的指導作用；還完成軌道吊直流供電研究，首次提出了公共母線式供電技術，提高設備可靠性，降低了成本。

“改革開放40年來，我們國家一個個敢為人先的知識分子已經成長起來，他們厚積薄發(fā)，投身到科技產業(yè)的浪潮中，中國制造的最好時代已然來臨！中國的崛起要靠我們一個點一個點地去突破，我們就是其中一點，這是中國制造崛起的一個個希望之點、希望之光……”張連鋼的話語充滿了感慨與激情。顯然，新前灣全自動化碼頭在一點一滴的突破中成長起來了。承載著中國港口轉型升級、建設世界一流強港的情懷與夢想，張連鋼以創(chuàng)新型科技人才及管理者的身份，演繹著新時代知識分子的不懈努力與追求。

這究竟是一支怎樣的研發(fā)團隊？

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在青島港自動化碼頭上，有一幢8層的辦公樓，這就是新前灣公司的生產控制中心。在這里，活躍著一支充滿激情的團隊，一支為實現人生價值勇往直前、刻苦鉆研的團隊。站在樓頂極目遠眺，青島港前灣新區(qū)傳統(tǒng)碼頭與自動化碼頭交相輝映，蔚為壯觀！

研發(fā)團隊合影

“能夠吸引世界所有同行業(yè)權威專家、管理者來青島港學習、交流，真的是不容易，當初參與項目研發(fā)的時候，我們的團隊只是全身心地傾力投入，真的沒想到會取得這么好的成效！”殷健深有感觸地說。

與張連鋼一樣，這支團隊也有著這樣兩段話格外引人注目——

一是研發(fā)成果豐碩。自動化集裝箱碼頭項目榮獲專利授權25項，已受理發(fā)明專利11項，發(fā)表專業(yè)論文30余篇，編寫企業(yè)及行業(yè)標準8項。

二是榮獲殊榮令人自豪。

2017年3月，憑借低成本、短周期、高質量等卓越績效，在美國“Navis World ”年會上，榮獲“全球自動化集裝箱碼頭建設杰出成就獎”；

2017年11月，公司被中國科協(xié)評為 “中國智能制造十大科技進展”，這是港口行業(yè)首次獲批的殊榮；

2017年11月，公司3個科研項目“集裝箱碼頭自動導引車（AGV）分布式淺充淺放循環(huán)充電技術及系統(tǒng)”、“自動化集裝箱碼頭高速ARMG精準定位系統(tǒng)研究與應用”和“自動化集裝箱碼頭生產業(yè)務管理系統(tǒng)的研發(fā)與應用”均獲得中國航海學會科學技術一等獎。

抓住新時代的機遇與挑戰(zhàn)，新前灣公司這支研發(fā)團隊始終堅持自主創(chuàng)新，不斷創(chuàng)造著佳話——

他們研發(fā)的大型設備“一鍵錨定”技術，通過集成射頻磁釘、線性磁尺、激光掃描、絕對位置編碼器等定位技術，確保自動化設備的對位精度在10mm之內；研發(fā)相應的控制程序。大風來臨時，按下“一鍵錨定”按鈕，系統(tǒng)可在2分鐘之內自動完成所有設備錨定作業(yè)，實現了防風錨定的自動無人化、操作簡單化、安全標準化，解決了世界港口大型設備防風問題，填補了世界空白。在過去，通常突發(fā)大風的情況下，港口大型設備每臺需要2個人、15分鐘才能將設備完全錨定到位，港口上百臺設備，需要大量的人力、物力和時間。在幾分鐘內完成大型設備全部錨定作業(yè)一直是世界難題。該項研發(fā)解決了此難題，做出了卓越貢獻。

他們首創(chuàng)機器人自動拆裝集裝箱扭鎖，實現生產全程自動化;是集裝箱碼頭解鎖模式上的重大突破，獲得國家發(fā)明專利1項。

他們首創(chuàng)機器人全自動噴淋熏蒸消毒系統(tǒng)；實現全自動空箱查驗；實現全自動冷箱溫度監(jiān)控；實現岸邊全自動無人理貨……建設成本僅為國外同類碼頭的65%左右。

集裝箱的固定鎖墊有100多種，一直以來依靠人工進行摘裝鎖墊。公司技術人員通過研發(fā)鎖墊線體的自動控制、集裝箱鎖孔的快速精確定位、鎖墊旋轉等關鍵技術，并與生產作業(yè)控制系統(tǒng)集成和信息共享，實現自動化雙小車橋吊交互平臺的作業(yè)機器人自動完成各類集裝箱鎖墊的自動拆裝作業(yè)。

如此優(yōu)異成績的背后，彰顯的是張連鋼帶領的研發(fā)團隊勇于創(chuàng)新及頑強的拼搏精神。2013年，交通部等相關部門下發(fā)文件要求，要加快智能港口建設。（2016年7月，國家發(fā)改委和交通運輸部聯合發(fā)布了《推進“互聯網+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》。）在此背景下，青島港集團吹響了要建設全自動化青島港碼頭的集結號。具有豐富實踐經驗的張連鋼被指派牽頭完成這個任務，“不能總是跟著別人走，要勇于突破、創(chuàng)新！”張連鋼暗下決心，帶領他的團隊拿出了“5+2、白加黑”的干勁。“別給國家丟臉，別讓外國人看不起。”他當時想。張連鋼甚至還開玩笑地說：“完不成任務我們幾個人就跳海，不成功則成仁。”

這支研發(fā)團隊在沒有其他參考經驗，沒有可以借鑒的全自動化碼頭項目方案的情形下，憑著滿腔熱情，踏上了一條自主研發(fā)的希望之路。

楊杰敏這樣描述當時的心路歷程：“最初的研發(fā)團隊只有幾個人。面對一片海灘，我們有很多疑問、很多壓力、很多不確定的地方。然后，我們的思路一天天清晰起來，并不斷做出業(yè)界認為不可能做到的事情。”很難想象，當初的幾個人，摸索著鉆研，創(chuàng)造出一個個具有自主知識產權的研發(fā)成果，為一個個世界性技術難題提供了解決方案，其中，大型設備“一鍵錨定”技術和水平運輸系統(tǒng)自動導引車淺充淺放循環(huán)充電技術及系統(tǒng)已通過部級鑒定，專家一致認為該項目達到國際領先水平。

在談及如何管理如此秩序井然、效率高效的團隊時，張連鋼樸實的話語流露著謙和：“我在管理方面經驗少，我覺得最重要的心得就是真心真意對他們好，讓他們成才。管理是為了激發(fā)善意，這種說法我比較認可。我個人認為，管理就是理順、提高工作效率的過程。為大家創(chuàng)造一個更加舒適的工作環(huán)境，這會使他們工作起來更加高效快樂。”在張連鋼以德化人的管理下，新前灣公司的每位員工都對工作有著深深的熱愛與激情，而激勵他們的不是工資業(yè)績，而是一種自我價值的追求與認可。

“神秘碼頭”難覓人影

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放眼望去，青島港前灣新區(qū)自動化碼頭的堆場內難覓人影，碼頭的前面是一片遼闊的膠州灣，偶爾有幾只海鷗飛過……一切如此靜謐，又如此行云流水。壯觀的集裝箱碼頭仿佛也蘊含著幾分柔情。

沐浴著溫暖的陽光，在青島港前灣新區(qū)南岸，一側以藍色設備為主的全自動化碼頭與另外一側紅白相間的人工碼頭形成鮮明的對比，全自動化碼頭的一個個集裝箱被平穩(wěn)地卸載、運輸，繁忙卻安靜有序，不再有人工碼頭的嘈雜聲音，人們在碼頭慣常可見的吊車司機、中轉的集裝箱運輸車司機也已難覓身影，取而代之的是一個個自動化橋吊，激光掃描、校準，僅幾秒鐘時間，準確高效，不禁令人稱奇與贊嘆。

放眼望去，幾臺形狀別致的自動導引車在廣闊的場地上自由地行駛，“這個也是無人駕駛嗎？”記者驚奇地問道，“是的，這些都是無人駕駛的。”楊杰敏告訴記者，“我們這個還采用循環(huán)充電模式，充電過程不占用作業(yè)時間。”

據了解，自動化碼頭的橋吊不再是獨立的單機系統(tǒng)，而是綜合了信息技術、光學字符識別、激光掃描、磁感定位、工業(yè)機器人和自動控制等前沿科學技術的岸邊裝卸系統(tǒng)，實現了指令傳輸網絡化、設備操作智能化、箱號識別自動化、旋鎖拆裝無人化、狀態(tài)監(jiān)測實時化； 實現了碼頭作業(yè)的安全、高效。與傳統(tǒng)人工模式相比，提高了碼頭作業(yè)效率，降低了勞動成本，且通過應用大數據管理，可實現數據庫對所有信息的自動存儲。

自動化橋吊為集裝箱運作提供了如此便利的同時，也存在不足。在集裝箱裝卸作業(yè)過程中，橋吊小車常因頻繁地加減速以及風力等外界因素的影響，造成吊具發(fā)生扭擺。吊具的扭擺幅度因運行速度和風速大小的不同而不同。吊具扭擺幅度過大，取放箱的難度隨之增加，嚴重影響橋吊的作業(yè)效率。為解決這個世界性難題，公司還特別設計研發(fā)了吊具姿態(tài)自動修正技術，實現了吊具的自動防搖、防扭。

據介紹，堆場上有38臺自動導引車，有別于以前的燃油型導引車，他們首創(chuàng)自動導引車AGV自動循環(huán)充電技術，使AGV在作業(yè)循環(huán)過程中自動完成電能補充，由此取消了兩個換電站，節(jié)省資金1．1億元。同時減輕AGV重量12噸，是目前重量最輕、唯一續(xù)航時間無限制的AGV。

楊杰敏介紹說，在團隊規(guī)劃設計研發(fā)AGV自動循環(huán)充電技術初期，遭到了很多業(yè)界人士的質疑，甚至有人斷定他們就是胡搞。“我們對動力電池有多年的研究，當時和外國供貨商進行交流時，他們并不接受我們的建議，為此我們決定自主研發(fā)，后續(xù)風險全部由自己承擔。”

成功的人永不放棄創(chuàng)新，永不懼怕質疑。這句話在青島港全自動化碼頭上得到了淋漓盡致地體現。

藏在室內的“眼睛”

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新前灣公司有一種遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)，他們隱藏在整潔的辦公樓內。這種遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)，采用光纖作為遠程信息傳輸介質，可以全方位、全天候將現場實況同步傳輸至遠程操作臺的高清顯示器上。安裝在橋吊上的33部“網絡攝像機”中最為重要的6部槍型自動變焦攝像機，安裝在主小車和門架小車的下方，用于輔助司機作業(yè)時觀察吊具四周的情況。在進行抓放箱作業(yè)時，槍型自動變焦攝像機會隨著起升高度的變化自行調焦捕捉目標；同時，操作界面的畫面顯示可根據操作機構的變換而自動切換相應的視角，為遠程操作員提供最優(yōu)現場畫面。

空無一人的碼頭，卻能夠如此高效率地運作，它們智慧的“大腦”又藏在哪里呢？帶著好奇感，我們一行來到了遠程監(jiān)控室，工作人員正在認真地忙碌著。這里可以說是全自動化碼頭的“眼睛”，計算機內運轉的智能生產控制系統(tǒng)是碼頭會思考、能決策的“大腦”。操作臺6臺高清顯示器，實時同步傳輸現場實況，并配備了人機交互界面以及音頻廣播系統(tǒng)和設備管理系統(tǒng)（CMS）。現場的操控員與傳統(tǒng)碼頭的橋吊“司機”已實現根本性的不同，不再像以前一樣需要在大風、烈日下親自駕駛設備。人機交互界面節(jié)省空間且操作簡便，除了可實現基本的設備單機控制功能外，還可以實現自動化相關功能以及攝像頭自由切換、船舶排位學習、安全高度設定等特殊功能；設備管理系統(tǒng)提供橋吊的工作狀態(tài)、故障信息、任務目標信息、各機構實時參數等。

據了解，青島港自動化碼頭通過碼頭操作系統(tǒng)與設備控制系統(tǒng)的智能調度，綜合運用物聯網感知、通信導航、激光掃描和精確定位、模糊控制、信息網絡、大數據、云計算和安全防范等技術，實現碼頭業(yè)務流程全自動化。

在室內，只需9個遠程操控員便承擔了傳統(tǒng)碼頭60多名員工的工作，所有設備依靠計算機發(fā)布的指令進行裝卸作業(yè)。據工作人員介紹，遠程操控員所座的座椅是可以調節(jié)高度的，這樣既提高了效率也使久坐的工作人員不至于太過疲勞，這與幾年前終日在烈日、寒風中工作的碼頭工人有了極大的差別。曾經的藍領工人已經脫離了他們艱苦的工作環(huán)境，讓我們看到了他們全新的工作風貌。

智能控制室

張連鋼介紹說，傳統(tǒng)碼頭的工作環(huán)境仍舊比較惡劣，工作強度大，夏天地面最高氣溫可達40多度，冬天海風又十分寒冷。“我認為環(huán)境的改善要靠技術進步。比如橋吊司機在作業(yè)過程中始終處于彎腰低頭的狀態(tài)，非常辛苦，對此我一直在想如何讓橋吊司機直起腰抬起頭來，這是我一直追尋的目標，只有不懈努力，超越自我，依靠科技來改變，靠裝備來改善。”在這種目標的激勵下，張連鋼和研發(fā)小組成員共同努力，真正實現了碼頭工人工作環(huán)境的徹底改善。

面對一系列殊榮，新前灣公司的每位成員并沒有驕傲自滿、安于現狀，而是繼續(xù)總結經驗，有針對性地進一步提升與完善。技術創(chuàng)新無止境。張連鋼期待著，這支優(yōu)秀的團隊將不斷優(yōu)化作業(yè)流程，完善控制系統(tǒng)，繼續(xù)提高作業(yè)效率。同時，公司將圍繞著自動化碼頭的人工智能、智能算法、設備智能等方面不斷實現創(chuàng)新驅動，向著自學習、自完善、自組織、高度智能化方向發(fā)展。伴隨著大數據、云計算、生物感知技術、模糊控制技術和人工智能等技術的發(fā)展，可以預知，未來的自動化碼頭將進入“智能密集型”時代。

“未來的自動化碼頭，人只定策略，不干預執(zhí)行，未來15年將完全實現人工智能。”張連鋼自信地憧憬著。