復雜地形條件下高速公路施工便道的規劃與施工

楊博 張偉

摘 要：文章以實際工程為例，對復雜地形條件下高速公路施工便道的設計進行了分析，然后對施工便道的施工進行了討論，合理地控制了工程的成本、進度，保證了施工的安全。

關鍵詞：施工便道 規劃與施工 便道防護

隨著我國高速公路網的快速發展和不斷完善，高速公路建設不斷向山區推進，修建難度不斷加大。山區地勢陡峭，起伏較大，常見陡坡和急彎等特殊地形。因此，對復雜地形條件下高速公路施工便道的規劃與施工進行研究有重要意義。

1.工程概況

貴陽至黃平高速公路TJ6合同段起點樁號K38+50 0，終點樁號K43+074，線路總長4.574km。主要施工內容包括石頭寨特大橋、陽寶山特大橋、茅草坪大橋、杠高寨大橋（分離式橋梁）、1710m路基。

項目區地處云貴高原東南部向廣西丘陵過度的斜坡地帶，地勢總體南西高，北東低，受溶蝕-侵蝕構造影響，場區地形陡峭，河流深切，地貌類型為溶蝕-侵蝕低中山地貌。橋位橫跨獨木河，兩岸縱坡陡峭，植被發育。

根據初勘地址資料，場區不良地質作用為巖溶、危巖體及堆積體。且場區內巖層主要為順層發育。場區上覆第四系殘坡積層（Qe1+d1）碎石土與含碎石粘土，崩塌堆積層（Qc）塊石土。下伏基巖為寒武系中上統婁山關群（∈2-31s）白云巖、奧陶系下統桐梓組（O1t）白云巖偶夾泥巖、泥盆系上統望城坡組（D3w）泥質灰巖、二疊系中統梁山組（P21）泥巖夾炭質泥巖、二疊系中統棲霞組、茅口組（P2q+m）灰巖、二疊系上統長興組-吳家坪組（P3c+w）灰巖、泥質粉砂巖、炭質泥巖偶夾煤層及三疊系下統大冶組（T1d）灰巖夾泥巖。

2.施工便道設計

根據項目管理人員前期對項目所在地地形研究和實地勘察，對貴陽側及黃平側主施工便道的路線均提出多種路線方案，初步方案確定后，再考慮施工難度、經濟性、安全性、適用性等因素，進行路線方案比選，最終確定施工便道的路線。

2.1貴陽側主便道選線方案

貴陽側地形的主要特點為高差較大，山體陡峭，大部分墩位位于陡峭的山崖上，修建難度較大。針對此類情況，項目主要管理人員經過認真研究和討論，共提出2種方案進行方案比選。

方案1：起點在X924縣道上，起點至石頭寨之間約1.1km采用現有村道進行適當拓寬和加固，然后沿著埡口一路向下，在石頭寨特大橋1#主橋橋址處，利用山溝兩側現有地形，直接搭設2跨連續貝雷棧橋進行跨越，修至貴陽側項目部，項目部至貴陽側錨碇和主塔之間根據等高線進行修建，局部進行調整。

方案2：起點在X924縣道上，起點至石頭寨之間約1.1km采用現有村道進行適當拓寬和加固，然后沿著埡口一路向下，在石頭寨特大橋1#主橋橋址處，沿著山溝一側原有山間小水溝拓寬至溝底，然后在山溝另一側，沿著山腰修建至貴陽側項目部，項目部至貴陽側錨碇和主塔之間根據等高線進行修建，局部進行調整。

根據實用性、經濟性和安全性的原則，項目主要管理人員對貴陽側主便道方案1和方案2進行了方案比選，比選結果見表1。

2.2黃平側主便道選線方案

黃平側相對于貴陽側而言，地勢較為平坦，區域之間高差較小，項目周邊村落較多，交通便利，各類施工材料較為容易運至施工場地。針對此類情況，項目主要管理人員經過認真研究和討論，共提出2種方案進行方案比選。

方案1：主便道起點接X928縣道，向西北延伸與光明村現有村道相交，然后沿光明村村道至干河村（項目部），經項目部延伸至塔區；且在靠近3#和4#棄土場之間沿著山溝一路往下，靠近主線修建杠高寨大橋主便道。

方案2：主便道起點設置在X928縣道上，向東延伸，與石灰窯村道相交，向東繞山坡腳經杠高寨大橋，然后采用現有村道拓寬和加固至項目部，經項目部延伸至塔區。

根據實用性、經濟性和安全性的原則，項目主要管理人員對黃平側主便道方案1和方案2進行了方案比選，比選結果如表2所示。

3.施工便道施工

3.1原有村道拓寬加固施工

原有村道拓寬、加固施工步驟如下：

（1）施工前測量人員按照設計對原有村道進行測量，劃出所需要拓寬、加固范圍；

（2）清理兩側邊坡上容易滾落的碎石，及易坍塌的部分；

（3）利用挖掘機對原有村道兩側進行修整，拓寬原有村道至設計寬度；

（4）挖掘機開挖排水溝，在經過水溝及低洼地段埋置混凝土涵管；

（5）對軟土及坑洼地段，清淤換填，先用挖掘機清除表層30cm厚的軟土層，然后從新修施工便道開挖段調運塊石進行地基填筑，塊石空隙采用顆粒較小的碎石進行填充，用壓路機碾壓密實，最后進行路面泥結碎石攤鋪及碾壓；

（6）便道沿線附屬設施設置；

（7）各類標志牌指示牌安裝。

3.2新修便道施工

便道線路選定后，項目立即組織人員進行施工，新修便道主要施工步驟如下：

（1）施工前測量人員按照規劃好的線路，打出施工控制點；

（2）挖掘機配合人工對便道兩側進行清表，清除表面樹木雜草及松散土體、碎石、危巖等；

（3）采用安裝破碎錘的挖掘機將表層較為破碎的巖石進行挖除，部分巖質較硬的塊石需進行小藥量爆破施工，開挖下來較大的塊石采用機械破碎后以本樁利用的形式填筑至便道另一側，若有余方，采用自卸車運至便道其他需要的部位進行填筑；

（4）邊坡開挖完成后，對表面的浮石及易坍塌部位進行處理；

（5）對于采用塊石填筑的路段，塊石空隙較大的，采用顆粒較小的碎石進行充填。并碾壓密實；

（6）泥結碎石攤鋪及碾壓；

（7）設置便道排水系統及各類交通附屬設施施工。

4.結束語

綜上所述，得出以下幾點認識：

（1）對于山區高速公路建設，在施工準備階段應詳細研究地形圖和進行實地勘察，認真對比地形圖和實際地形的差別，以實地勘察結果為主，地形圖為輔，總體規劃、綜合考慮、反復比選、不斷優化線路，擬定一條最安全、最經濟、最便捷的施工便道；

（2）山區便道硬化處理應一次到位，盡量避免運行后車輛碾壓破損再次硬化，從而引起的成本增加和便道堵塞，對工程建設進度造成影響；

（3）錯車道間距需得當，間距過大不利于車輛錯車通行，間距過小會增加修筑成本。錯車道應設置在多急彎、視距短的地段。

參考文獻：

[1]JTGD20-2017.公路路線設計規范[S].人民交通出版社，2018.

[2]JTGD30-2015.公路路基設計規范[S].人民交通出版社，2015.