磨刀門出海航道選線分析

周作勝

摘 要：磨刀門是西江主要出海航道之一，尤其是中山、珠海、江門出海及通往港澳的便捷通道之一。磨刀門出海航道有三條線路可供選擇，一是交杯沙水道，二是洪灣水道～十字門水道，三是洪灣水道～澳門水道。本文主要針對三條線路出海口的限制因素進行分析，研究磨刀門出海航道的可行性。

關鍵詞：磨刀門航道整治 出海選線 試挖槽

1.河流概況

珠江流域由西江、北江、東江及珠江三角洲諸河水系四部分組成，西江和北江在廣東省佛山市三水區思賢滘、東江在廣東省東莞市的石龍分別匯入珠江三角洲網河區，然后經虎門、蕉門、洪奇門、橫門、磨刀門、雞啼門、虎跳門及崖門等八大口門入注南中國海。

西江干流水道是西江主要出海水道，包括西江干流、西海水道和磨刀門水道，全長約為144km。西江主干在天河區以下稱西海水道，百頃頭以下稱磨刀門水道。磨刀門水道在燈籠沙尾處分東南兩汊道，南汊的交杯沙水道為主汊；東汊的洪灣水道在馬騮洲后又分東南兩支，東支經澳門水道流入伶仃洋，南支經十字門水道注入南海。

磨刀門是西江主要的泄洪輸沙口門，徑流作用較強，其泄洪、排沙量居八大入海口門之首。由于大量泥沙在河口沉積，口門逐年向外延伸，是珠江八大口門中率先直面大海的口門。

2.水運現狀

研究河段包括磨刀門水道、交杯沙水道、洪灣水道、澳門水道和十字門水道。根據腹地港口貨物流向調查、分析和珠海航道局對各航段船舶密度、流向觀測，磨刀門水道-洪灣水道-澳門水道承擔了珠海西部、中山西部、江門（包括新會區）大部分往返香港、澳門，和澳門往返香港的貨物運輸任務，功能定位為港澳運輸航線；磨刀門水道-磨刀門出海航道（交杯沙水道）和磨刀門水道-洪灣水道-十字門水道承擔西江流域、珠海西部、中山西部、澳門往返東南沿海運輸任務，功能定位為西江出海航道，由于目前交杯沙水道沒有布設航標，未進行航道維護，交杯沙水道的貨物通過量極少，出海貨物基本航行磨刀門水道-洪灣水道-十字門水道。

3.出海線路比選分析

磨刀門水道至口門外，有三條線路可供選擇，一是交杯沙水道，二是洪灣水道～十字門水道，三是洪灣水道～澳門水道。

根據有關航道規劃，西江、磨刀門水道均定級為內河Ⅰ級航道，通航3000t級海輪，因此出海航道按3000t級考慮。

3000t級航道如果選擇澳門水道作為出海航道，橋梁成為關鍵制約因素。三座橋梁均不滿足3000t級通航要求。

澳門水道現有跨河橋梁3座，自上游向下分別為的澳門西灣大橋、嘉樂庇大橋和友誼大橋。其中西灣大橋單孔通航，通航凈高為33.5m，凈寬為100m；嘉樂庇大橋和友誼大橋均為單孔通航，凈寬分別為66m、70m，凈高皆為30m。由于澳門屬于特別行政區實行一國兩制，對澳門水道上三座橋梁進行改造以適應3000t航道通航要求可能性非常小。

對十字門水道而言，在洪灣水道向十字門水道過渡地段，水流呈90度急彎，直接影響船舶航行。而且十字門水道水面寬度相對較窄，將來的航道等級提升會存在相當大的困難，不利于航道建設可持續發展。

在表1中給出了交杯沙水道、十字門水道和澳門水道的比選情況。綜合各方面因素，推薦3000t級航道選取交杯沙水道作為出海航道，1000t級港澳線仍然選擇洪灣水道+澳門水道。

從交杯沙水道出到外海的航道線路，有東汊、西汊的可供選擇。從發展趨勢看，西汊會繼續發展，可能繼續保持主汊地位。東汊會繼續發展，但很難發展成為主汊。如果將航槽選在東汊，開挖航槽后，東汊的分沙比可能呈增加趨勢。

而限制東、西汊選線的關鍵因素為中海石油（中國）有限公司在南海附近海域敷設的從番禺30-1氣田途徑惠州21-1油氣田再直達珠海陸上終端的天然氣海底輸氣管線，該管線部份敷設在珠海橫琴島登陸點向外26km磨刀門水道淺水段上，其中交杯沙水道段管線長約9km，口外段長約17km。

該天然氣管線完全擋住了東汊的入口，不遷移或者改造管線，無法開發利用利用東汊。如果遷移或者改造管線約需20億元，所以要遷移或者改造管線非常困難。

因此綜合各方面因素，推薦選取西汊布設航道。但由于磨刀門口門受潮流、徑流、波浪、沿岸流、人工挖砂等諸多因素影響，口門演變十分復雜，目前尚沒有十足成功把握的整治方案，因此，目前磨刀門水道及出海航道整治工程采用分期、分階段實施方案，對交杯沙水道西汊進行試挖槽試驗研究，深入探索、研究口門演變機理與整治方案，為開發建設磨刀門3000t級出海航道提供切實可行的整治方案，為下一步磨刀門出海航道的開發建設做好充分準備。

4.結語

綜上所述，通過對磨刀門水道各出海航道的現狀、規劃和限制因素分析，探討磨刀門口門治理，研究實現磨刀門三千噸級海輪出海航道的可行性，更好地利用水運資源。