新冰雪梟雄

趙潔

盡管我們已是早春三月的光景，但遙遠的斯堪的納維亞半島卻依舊籠罩在一片冰天雪地之中，然而寒冷并沒有擊退WRC帶來的熱情，狂熱的車迷們早已聚集在雪堤旁，不需要刻意組織，不需要看臺，他們隨意簇擁在一起，享受著冰雪和速度帶來的激情。

-20℃的嚴寒、厚厚的積雪、高速的過彎和連續的飛跳讓瑞典站的冰雪賽道聞名于世，這里也是北歐車手的傳統領地，熟悉的賽道環境和駕駛習慣讓他們可以高速自如地穿梭在林海雪原之中，而對于那些并不擅長冰雪賽道的非北歐籍車手而言，要在布滿積雪的濕滑賽道上疾馳，終歸是有些提心吊膽。因而，自1950年以來，占據天時和地利的北歐車手就成為這條賽道上的絕對霸主，直到他的出現。2004年，法國人勒布成為第一個獲得瑞典站冠軍的非北歐籍車手，之后的2013賽季，身披大眾戰袍的奧吉爾也終于舉起了瑞典站的冠軍獎杯，成為勒布之后，又一個“破咒”之人。5年之后，2018賽季的瑞典站，我們終于等來了“法系雙龍”的繼任者，現代車手諾伊維爾險中求勝，成為第3個登上瑞典站最高領獎的“外地人”。

本賽季的瑞典站共設有19個賽段，全長314.25km。由于賽前大雪和持續的低溫，賽道上的積雪非常深，這也給車手們帶來了不小的麻煩。其中最悲劇的莫過于被車迷給予厚望的奧吉爾。由于是首位發車，承擔著“掃路”任務的法國人面對厚厚的積雪有心無力，速度大受影響，最終僅排在第10位。同樣受困于發車位置的，還有豐田車手拉特瓦拉。作為曾4次加冕瑞典站冠軍的北歐車手，拉特瓦拉本來占據著主場的優勢，但在靠前的發車位和厚厚的積雪面前，一切都成為浮云，拉特瓦拉只能和奧吉爾一樣無奈地扮演著“清道夫”的角色，最終位居全場第七。

一場混戰之中，現代車手諾伊維爾殺出了重圍。首日比賽中，憑借靠后發車的“先天”優勢，諾伊維爾并沒有遇到多少積雪的麻煩，早被前車“清掃”干凈的賽道讓比利時人跑得省時省心。在順利拿下了SS3賽段的勝利后，諾伊維爾開始領跑全場，并最終帶著4.9s的領先優勢率先結束了當天的比賽。之后的兩天，諾伊維爾也沒有遇到太大的麻煩，雖然在周六的比賽中不慎撞上了雪墻，但好在只是浪費了一些時間，事故并沒有損傷賽車。在及時調整狀態后，諾伊維爾接連拿下了當天3個賽段的勝利，將自己的領先優勢定格在了22.7s。如此巨大的差距也徹底打消了對手追趕的念頭。最后一天的比賽只有3個賽段，握有大把領先優勢的諾伊維爾終于可以稍舒一口氣改走保守路線，不求最快但求最穩。結果不出所料，諾伊維爾如愿獲得全場冠軍，成為繼勒布和奧吉爾之后，第3位獲得瑞典站冠軍的非北歐地區車手。

3天的比賽中，雪鐵龍小將布瑞恩的表現驚艷全場，在當家車手米克表現低迷之時，布瑞恩獨抗雪鐵龍大旗，力拼現代車手，為車隊贏下來領獎臺的次席之位。現代車手米克爾森原本有望拿到亞軍，只可惜在周六時因為一個失誤被布瑞恩反超，錯失了亞軍獎杯，最終位居第三。

瑞典站上，憑借著諾伊維爾和米克爾森的勝利，現代車隊在領獎臺上獨占兩席，狂攬45個積分，在車隊積分榜上一躍升至榜首，不過與身后的豐田車隊差距只有1分。首站獲得開門紅的M-Sport福特車隊本站表現不佳，僅有10分入賬，從榜首跌至墊底。新賽季開賽的前兩站，車隊間實力相當，充滿變數，一切似乎又回到了2017賽季初輪流坐莊的光景。