您好，第十代雅閣了解一下

張研

一個成功的銷售首先要完成自我洗腦，當我完成試駕工作之后，我覺得我的洗腦完成得比較徹底，這也使我更加有信心完成銷售的工作。自信，對！就是要自信，第十代雅閣的開發理念即是“絕對的自信”。當然，這些文字性的東西很難讓你去理解蘊含在車型之中的概念，至少在看到實車之前我是這么感覺的，在看到實車之后，這些抽象的符號瞬間轉化為富有生命力的鮮活之物。

也許您覺得中級轎車的外觀一定要沉穩大氣，對不起，那是上世紀的審美標準。誰說中級轎車就一定要刻板的商務，誰說成功人士總要拿腔作調的西裝革履，是時候放下您的偽裝，別忘了您才40歲，熱愛生活的您怎么能墨守成規，多變的世界不允許您繼續故步自封。放飛自我吧，像十代雅閣一樣，變就要變個徹底，秀出不一樣的自己。在進入新世紀的之初，中級座駕由絕對正義向伶牙俐齒演化，但極富攻擊性的造型不太符合廣泛人群的基調，最終，飛速發展的科技主題占據了主導地位，沒錯，誰的設計帶感中更具有科技前瞻性，誰就能引領這次變革。

我們在十代雅閣中看到了這種未來派的風格，寬大的前額以及風一樣飄逸的溜背都突破了之前的桎梏，就看您能不能接受。這一代產品的燈組造型也是歷代產品中開度最大的，向后延展至前輪上方，與中央粗壯的鍍鉻條連成一體，這個感覺與機械戰警的標志性頭盔很是相像，一個是未來轎車的設計方向，一個是未來美國司法的發展方向，有點兒殊途同歸的味道。車尾部采用了回旋式LED尾燈，以及雙內嵌式排氣，奔跑系數再次得到提升，還在使用單排和燈泡的同學要注意了，不要掉隊了哦。

“這次的雅閣內飾還是那么古板嗎？”請不要用老眼光去看第十代產品了，這次雅閣采用了全新的電子儀表盤，看起來要比手游中的虛擬座駕還要酷炫一些，中控搭載的8英寸觸屏也要比之前的易于操作，坐進車內一股濃濃的晶體管與方波信號交錯的味道。另外一點重要變化就是全新的擋桿設計，要比之前的精巧一些，不過期待中的按鍵式換擋方式在這次的試駕車型中未能出現，當然后期的混動版一定會補上的，敬請期待。如果您選擇試乘，我強烈推薦您坐在后排，2830mm的軸距可以為您提供更加寬敞的腿部空間，而且盡管車身后部采用溜背造型，但車頂的高弧度設計依然能夠保證頭頂部的充足余量。

接下來我將帶您體驗第十代雅閣1.5T渦輪增壓發動機所帶來的極致快感，請您調整坐姿，系好安全帶。這臺Honda地球夢科技發動機我們并不是第一次接觸，早在冠道240Turbo上我們就領教過它的實力，不過這次雅閣將這款發動機做了高低功率兩種不同的調校，您所駕駛的是260Turbo版本，顧名思義最大轉矩可達260N·m，低功率則為230Turbo。如果說之前的雅閣車型是匹順毛馬的話，這一代的產品在動力上完全是脫韁的狀態，融合了G-Design Shift技術的全新CVT變速器更是扭轉了無級變速在人們心中的印象，起步階段依然輕盈，后程加速力道均勻。不過，比起前輩的2.4L自然吸氣發動機，依然少了些VTEC的野性，特別是在高速階段的再加速，這也是很多渦輪增壓發動機要面對的事實。

如果您覺得這款車型開起來不太像想象中的雅閣，那恭喜您，您的體驗是正確的。更運動的更精確的操控是第十代雅閣所帶來的最大不同，這代產品各方面都力求更加年輕和運動化的套路，車身重心降低了1.5%，整體坐姿下降了25mm，或許這樣的數字你無法直觀體會，但在高速過彎時，轉向的指向性和穩定性依然能夠給你充足信心不去踩下制動踏板。前懸架也由行業標配的A型下擺臂升級為L型，這樣橫向拉扯的應力將會被有效的平衡和抵消，兩側車輪行動更加一致和緊湊，過往的雅閣車型轉向多少會有些軟綿綿，但這一次不找幾個急彎過過癮都不舒服。