碌碌如玉，珞珞如石

王一鳴

早在去年此時的柯迪亞克產品講解會上，我初次看到了“PPT化”的柯珞克，之后于2017年的廣州車展上正式一睹了它的真實倩影。來自捷克的這一汽車品牌一直低調處事，然而這幾年在產品力和產品線的雙線擴張愈見鋒芒。柯珞克是斯柯達為消費者們帶來的一款全新入門緊湊型SUV，其定位高于Yeti、低于柯迪亞克，隨著Yeti停產，斯柯達在國內SUV市場的產品僅剩下柯迪亞克一款，因此柯珞克進入國內也就變得勢在必行。

追求自由的波西米亞人，在浪跡天涯的旅途中形成了自己的生活哲學，即波西米亞風格。它源于東歐、吉卜賽、墨西哥的著裝風格，“浪漫”、“野性”、“神秘”是這種文化中所講求的精髓。它的魅力，在于暗藏的叛逆，但這并非意味著放蕩不羈，而是一種對大自然的崇拜。譬如同樣誕生于金色布拉格的柯珞克，Karoq命名源于阿拉斯加當地土著阿魯提克部落語言中“汽車”（KAA'RAQ）與“箭頭”（RUQ）兩個詞語的合體。雖然車輛的命名是在設計成型之后，但柯珞克給人的感覺確實涵蓋了設計師在柯迪亞克這款車上所要表達的部分內容。

柯珞克延續了柯迪亞克的設計元素，新車型更加年輕。斯柯達家族新品牌特征的外觀設計依然延續著，熟悉的飛羽箭立體Logo恰到好處地置于發動機蓋的中心點，三維直瀑式鍍鉻格柵是波西米亞風格最好的寫照，采用的3D立體設計看起來猶如流蘇一般，搭配起高光鍍鉻表面，整體在陽光下熠熠生輝。柯珞克前大燈組采用分體式設計，靈感來源于捷克經典的波西米亞水晶玻璃制品，棱角分明且晶瑩剔透。全LED燈組具備城市、高速、雨天、市郊、主動彎道等5種照明模式以適應不同路況照明需求，還擁有感光自動開啟和回家照明功能。柯珞克的車身尺寸分別為4432mm×1841mm×1614mm，軸距達到2688mm。后保險杠采用銀色飾板搭配隱藏式鍍鉻條裝飾的雙邊排氣，大大提升了整車質感，輪胎方面則采用規格為215/50 R18的鄧祿普SP SPORT MAXX系列，并搭配以多輻雙色鋁合金輪轂，既強化運動中的抓地力且不失動感與時尚。

進入Karoq柯珞克內部，你會感覺到強烈的“大眾”風格設計，簡潔實用有余，新車型有黑色以及黑/米混搭兩種內飾顏色搭配方案。三輻式真皮多功能轉向盤握感出色，音量調節、藍牙電話等多功能按鍵布局清晰，操作簡單，中控臺采用了8英寸無邊框設計的多媒體顯示屏，集成了導航、影音、車輛設置、紅外線接近感應、Smartlink手機映射、藍牙等功能，同時支持蘋果CarPlay以及百度CarLife。

相較于逍客、繽智、XR-V等日系對手，軸距達到2688mm的柯珞克在車內的空間表現方面并沒有讓人失望。無論是前排還是后排，每位乘員都能得到相對充裕的乘坐空間。試駕車裝備的真皮運動座椅也在包裹性與舒適性之間找到了平衡。另外，寬敞的行李箱與多處貼心實用的儲物設計也體現出了柯珞克作為一款SUV車型在日常使用時對乘員更高的友好程度。

此次試駕車型搭載了我們再熟悉不過的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，最大輸出功率110kW/5000rpm，峰值轉矩250N·m/1750～3000rpm。傳動系統全系匹配DQ200的7擋干式雙離合變速器。這套動力總成對于大家來說真的算是老朋友了，大眾集團旗下多個品牌都在使用這套經典的動力組合，包括大眾的高爾夫、速騰、途安L、帕薩特以及斯柯達明銳等車型。而來到這款柯珞克身上，它的整個動力輸出特性與感受依舊無變化，沒有被進一步的區分化調校，還是熟悉的味道。回歸柯珞克本身，它提供了駕駛模式選擇按鈕，共包括經濟、普通、運動以及個性化4個模式，刨除個性化設置以及主打節油的經濟模式之外，我認為普通與運動模式下最為明顯的區別，就是發動機對于油門踏板的響應速度有所區別，運動模式無論D擋還是S擋，油門踏板都會變得異常靈敏。

最后來說說底盤系統，柯珞克采用了前麥弗遜+后扭力梁非獨立懸架的結構，實際行駛中，由于懸架行程較長的先天優勢，柯珞克底盤的吸振能力很強，能抹平掉鋪裝路面的大部分顛簸，讓車身與地面之間似乎總有一層橡膠緩沖一樣的厚實感，再通過偏硬的懸架襯套把顛簸轉化成路感，轉達給駕駛員。這也意味高速過彎并不是、也不該是這輛車的強項。整體來說，柯珞克的底盤調校偏向舒適，符合其城市SUV的定位。