廈門港客渡船航線通航風險及對策研究

2018-04-12 16:48:04梁肇基

珠江水運 2018年5期

梁肇基

摘要：隨著廈門港郵輪中心至鼓浪嶼游客航線的開通，其安全問題受到各界的關注。東渡航道通航環境復雜，船舶交通流量大，為降低客渡船的航行風險，保障客渡船航行安全，本文對郵輪碼頭至鼓浪嶼客渡船航線進行通航風險分析，主要從船舶會遇、多條航線交匯、不按規章航向、能見度不良航向等風險進行研究，并提出相應的安全對策，以保障客渡船的航行安全。

關鍵詞：廈門港郵輪中心鼓浪嶼客渡船通航風險安全對策

1.引言

廈門市是海峽西岸的龍頭城市，也是海峽西岸最繁華的城市，隨著廈門旅游業的不斷發展，來廈門旅游的人越來越多，鼓浪嶼作為廈門旅游風景區的一個重要景點，是來廈旅游人員的必游之地。特別是2010年4月份福州和上海動車的開通，來廈游客在不斷地增加，據統計，輪渡碼頭2010年全年旅游接待總人數已超2800萬人次。現在輪渡碼頭每天載客量6.38萬人次，其中廈鼓5.69萬人次，最高峰一天達10萬人。據估測，深圳和廣州方向來廈的高鐵開通后，廈鼓總客流可達7.68萬人次，最高峰將達13萬人。廈門港郵輪中心至鼓浪嶼客渡客流量大幅度增加，因此有必要對航線的通航安全進行研究。

廈門港郵輪中心至鼓浪嶼客船航線包括郵輪中心廈鼓碼頭至鼓浪嶼三丘田碼頭及郵輪中心廈鼓碼頭至鼓浪嶼內內厝澳碼頭兩條航線。

從郵輪中心至三丘田碼頭航道長度約3740m，郵輪中心至內厝澳碼頭航道長度4550m。全程雙向航道，航道設計通航寬度120m，實際可通航寬度為120m～450m，設計底高程-5.0m～-12m。

東渡航道通航環境復雜，進出港航行船舶密集，猴嶼東航道有砂石船和漁船航行，701#浮附近客船航線交匯，通航情況復雜，為降低郵輪中心至鼓浪嶼客渡船的航行風險，保障客渡船航行安全，本文對郵輪碼頭至鼓浪嶼客渡船通航風險進行分析研究，并提出相應的安全對策，為客渡船的通航安全提供參考。

2.客渡船通航風險分析

2.1交通環境分析

2.1.1航道概況

廈門港郵輪中心至鼓浪嶼客渡船航線主要經過東渡航道及廈鼓航道，以下是兩個航道的概況。

東渡航道從口門至東渡港區16#泊位航道設計底標高-12.0m、設計底寬250m，可滿足5萬噸級集裝箱船舶雙向通航，兼顧10萬噸級集裝箱船單向乘潮通航。18#泊位至20#泊位航段航道設計底標高-12.0m、設計底寬160m，可滿足5萬噸級集裝箱船舶單向通航。東渡航道高崎航段從東渡港區20#泊位北端至21#泊位段航道設計寬度160m，設計底標高-12.0m，可滿足5萬噸級集裝箱船舶乘潮通航的單向，21#泊位北端至現代碼頭航段航道設計寬度150m，設計底標高-9.3m，可滿足4萬噸級雜貨船乘潮單向通航，現代碼頭北端至高崎5千噸級雜貨碼頭航段航道設計寬度90m，設計底標高-5.2m，可滿足5000噸級雜貨船乘潮單向通航。

廈鼓航道起點位于廈門灣10萬噸級主航道附近，終點至和平碼頭附近。廈鼓水道水深條件良好，但分布有外戶碇礁、內戶碇礁、中礁、內沙石等礙航礁石，其中最大的礙航礁石為外戶碇礁，現已實施的航道走向在外戶碇礁的西側，避開此礁盤，由十萬噸級主航道D點起經2.3km后轉向廈鼓水道，經外戶碇礁西側轉向和平碼頭，航道寬度150m，航道設計底標高-7.5m。