中國郵輪市場提速

元旦和春節假期相繼到來，深圳蛇口太子灣郵輪母港出行的游人如織。

王女士在元旦假期休了幾天年假，帶上孩子與家人一起乘坐郵輪出游。這是她第一次坐郵輪，她抱著嘗試的心態，每人花了3000多元的報名費參加了六天五晚日本旅游線路，她感覺價格不算太高。與她一樣選擇乘坐郵輪出游的人越來越多，乘坐游輪又包括餐食又包括住宿，相較其他的旅游方式，讓游客省心不少。

滲透率低潛力大

近年來華南郵輪市場發展迅猛，擁有深圳太子灣、廣州南沙、香港啟德等六大母港。盡管深圳蛇口太子灣郵輪母港才正式開港運營一周年，但各項運營數據創亞太地區郵輪港口開港首年之最。據深圳招商蛇口國際郵輪母港有限公司總經理吳煒介紹，一年下來，母港接待了118艘次的16萬人次游客。通過一年的運營，深圳乃至華南區域的旅客逐步認識了郵輪旅游這種生活方式。

近年來，隨著休閑度假方式的深入和沿海城市郵輪港口不斷啟用，各大旅游公司都在通過郵輪旅游來爭奪出入境的游客。

而我國親子游市場也在崛起，越來越多的家庭游客將郵輪作為全家度假的選擇。在線旅游機構的一份數據顯示：2016年，郵輪游備受中老年游客的青睞，40歲以上的中老年游客占比超五成以上。

郵輪產業被譽為漂浮在海上的黃金產業，對消費制造及文化等產業具有巨大的經濟帶動效應，根據國際郵輪協會的統計，每接待一位郵輪游客獲得的收入是接待普通國際游客的兩倍，郵輪母港的經濟帶動效應是接待港的10倍。

伴隨郵輪旅游休閑度假方式的深入以及沿海城市郵輪碼頭的不斷啟用，長三角、珠三角、環渤海三大沿海經濟發達地區已經成為主要客源輸出地。

國際郵輪協會的數據顯示，目前北美洲和歐洲郵輪旅游市場滲透率分別為3.2%和2%，美國和澳洲分別為3.5%和3.4%，而我國郵輪旅游市場滲透率還不到0.05%，增長潛力巨大。

2017年11月，由上海國際郵輪經濟研究中心等單位發布的《郵輪綠皮書中國郵輪產業發展報告（2017）》顯示，2016年中國超越德國成為全球第二大郵輪市場。

年均增速超過40%

由于家庭游的快速增加，郵輪旅游尤其適合年輕人帶老人和小孩的家庭出游，為爭奪這個市場，不少相關旅游機構加大了2018年的倉位采購。

騰邦旅游集團在2017年大概銷售了2500個艙，2018年他們準備的倉位達25000個，比2017年多達10倍。

騰邦旅游集團有限公司總裁史進表示：現在郵輪的消費者主要是老人居多，一些會議、獎團也比較多，但他們判斷之后普通市民乘坐郵輪的會越來越多，這個趨勢將會是呈增長的。

的確，近年來我國郵輪旅游市場呈現爆發式的增長，據中國交通運輸協會郵輪游艇分會統計，2017年前9個月，全國共接待郵輪旅客184萬多人次，同比增長12%，接待郵輪848艘次，同比增長23%。郵輪乘客從10年前不足1萬人次猛增至2016年的近200萬人次，年均增速超過40%。

此外，還有一些現象值得關注，據同程旅游華南區總經理蘇峰透露，2017年，出現了港口數據的倒掛。最成熟的市場，像上海港口，2017年1到10月份的增速，無論是營收還是人數，都只有2%以內的增幅。而華南、天津華北市場則保持著20%甚至甚至40%的增幅。

處在市場培育期

郵輪作為新興產業，進入我國的時間并不長。從消費習慣上來看，我國的游客與西方的郵輪休閑消費理念相距比較遠。我國大部分的郵輪公司也并沒有真正實現盈利，既然沒有盈利，為什么郵輪公司又在大力的地推進郵輪旅游呢？

瀏覽部分旅游網站后發現，在旅游網站上有不少在2017年12月份開船的郵輪產品以低價銷售。譬如，一款2017年12月22日從上海出發的日本鹿兒島五天四晚的旅游產品及雙人內艙在部分在線旅游網站上，定價為每人1299元起，其費用包含四晚住宿、餐食、港務費及燃油附加費等費用。價格之低讓人難以想象。

在線旅游網站大部分航次已被一些代理商包船，其內艙雙人間的官方參考價格與各平臺的實際出售價格相去甚遠。

蘇峰解釋，代理商需要通過包船的方式來突破市場的局限，通過包船來降低成本，然后用成本價再次刺激市場，能夠讓更多的消費群體接觸這種產品、體驗這種產品，經過大眾普及后，然后讓它從一個不成熟的市場轉向成為一個成熟的市場。

相關數據顯示，機關國內郵輪市場滲透率非常低，這意味著中國郵輪市場的巨大潛力，但另一方面，這也意味著企業將付出高昂的代價進行市場培育。

此外，郵輪公司花費大量的財力精力提供精致產品，但卻始終難以滿足游客的需求和期望。中國郵輪產業發展報告2017指出，在日韓郵輪旅游中不少游客將郵輪旅游的目的變為了購物旅行。

國信證券社會服務行業首席分析師曾光指出，中國游客目前依然把目的地的重要性看得大于郵輪游本身，于是大家把郵輪當成一個運輸工具單純去拼價格，這就是目前在中國，郵輪銷售價格通常起不來的一個原因，因為大家把游輪可能有時候簡單等同于一個機票。其實郵輪本身是一站式的旅游目的地，已經涵蓋了吃住行游購娛的這些領域。

業內人士認為，郵輪雖為國際化產品，但也要與各國國情相結合，要改變游客以郵輪旅游為交通工具，而非旅游的過程的觀念。史進表示，郵輪的營運方面可能要更多引入中國文化，因為游客中中老年人居多，懂外語的人其實并不是很多，如果多一些中國的元素，對郵輪產業的發展將會更好一些。

此外，專家指出郵輪航線單一越來越成為重要問題，眾多郵輪企業其最主要的運營航線都是日韓航線。不過，包航模式對于國內郵輪市場的影響逐漸顯現，中國郵輪市場不可避免地日益火爆，業內人士表示，在“一帶一路”倡議的推動下，中國郵輪產業進入到了下一個黃金十年的發展階段。

出境游蘊藏新機遇

曾光強調，以前國際郵輪市場的重心在北美和歐洲，但是隨著中國人消費升級的到來，龐大的中國人口以及大家消費習慣的變化使得中國市場變成一個非常值得挖掘的寶藏。特別是中國放開二胎生育的背景下，大家非常愿意帶著小孩通過郵輪的方式出去旅游。

隨著居民可支配收入增加，加上簽證利好政策，近年來我國出境游人次一直保持高速增長。國家旅游局相關數據顯示：2016年，我國出境旅游人數1.22億人次，同比增長4.3%。國際郵輪協會的數據顯示：2017年亞洲郵輪港口靠泊量將達到7000多艘次，2016年為5500艘次，同比增長近30%。

盡管全球郵輪產業主要運營商的聚焦在歐美三大巨頭里面，他們基本上壟斷了全球郵輪市場的90%以上的份額，但漢唐資本首席研究員孫磊還是相當樂觀：“我們認為通過2016年和2017年的調整以后，我們國家的郵輪產業會帶來新的一輪洗牌或者是在涅槃中重生。”

隨著80后、90后旅游的消費主體，其旅游需求由觀光型向休閑度假型轉變，在消費升級的背景下，郵輪產業的快速發展，將助力上市公司業績增長。

曾光表示，郵輪母港經濟的帶動效應早已經得到全世界的驗證，很多的上市公司其實也在從事這方面的運營。

有望在郵輪制造領域分羹

郵輪的制造領域也頗受關注，尤其是豪華游輪的制造。豪華游輪一直被譽為世界造船皇冠上最璀璨的明珠。豪華郵輪的設計和建造能力，也是世界造船強國的重要標志之一。

豪華游輪就像一座浮在海上的娛樂城市，配套強大，造價也十分高昂。平均每艘達到了16億元人民幣，2016年全球新造船訂單總金額的一半都被郵輪占據。目前，全球郵輪設計建造及配套產業鏈主要集中在歐洲，主要依賴意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾集團和STX法國船廠，這三家企業占據了全球大中型郵輪市場九成以上的份額。

郵輪旅游在全世界范圍內，也正以一個驚人的速度增長。歐洲船廠接受的新船訂單，多在5到6年之前就已經達到飽和狀態。

我國豪華游輪的建造進展如何？

2017年2月份，我國中船集團與意大利芬坎蒂尼集團以及美國嘉年華集團簽署郵輪新船訂造意向書。首艘國產豪華郵輪預計在2023年之前建成交付。在未來的15到20年內，我國每年需要新增大型豪華游輪5艘左右，全球每年需要13艘左右。

這一產業擁有的1∶10的帶動效應讓各位資本大佬躍躍欲試，在業界的普遍認識中，郵輪產業鏈劃分為上游中游下游等環節，上游主要是郵輪設計與制造；中游是郵輪船只的航行及運營環節；下游是郵輪港口及配套增值服務，包括碼頭、交通、通訊、旅行社、商場、物流服務、商務設施及陸地觀光等服務。郵輪產業具有的龐大產業鏈條，是中國經濟不容忽視的新的增長點。

上海海事大學經濟管理學院副教授、上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所副所長程爵浩在談到資本進入郵輪產業的路線時指出，“基本過程是國企推動引領，做大、做強、做成熟，在這個過程中逐步引入民營資本。一般來說，民營資本實力不夠，而且有一些荒地可能在現在政策框架下也更難以突破。所以國資引領郵輪產業是非常正常的現象。”

郵輪制造是一個非常復雜的產業，它有非常高質量的供應鏈，因為郵輪總價的70%都要支付給供應商。

目前全球的郵輪市場也呈現出了多樣化的特點：不僅有穿行于歐洲等地區的豪華游輪、還有更為小眾的探險郵輪，主要用于南北極等極地探險旅游。

這種探險郵輪比豪華游輪體積要小很多，載客量一般在兩百人左右，造價約為每艘千萬美元，超過六成的收入都來源于船票，每張船票價格在10萬元到30萬元人民幣不等。業內人士表示探險郵輪最快三年收回成本。

曾光表示，高端的郵輪相對比較壟斷，但是中低端的郵輪隨著中國造船業能力的快速提升，中國企業切入到郵輪制造領域指日可待。

中國交通運輸協會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航指出，郵輪產業的全產業鏈涉及20多個子行業，在中國都亟待開發。過去10年是郵輪經濟的市場培育期，未來10年將會是中國企業打造郵輪產業鏈、主導中國甚至亞太郵輪經濟的戰略機遇期。