常州市冷鏈物流建設與農村經濟發展耦合研究

劉 敏 雷雨晴 宋 婷 李嘉縈

（常州工學院經濟與管理學院，江蘇 常州 213000）

通過研究2021 年國內相繼發布的幾十項冷鏈物流相關政策，不難發現：大部分的政策都聚焦在農村冷鏈物流發展上，不少省（地區）將完善農產品冷鏈物流體系作為全面推進鄉村振興重點工作之一，譬如江蘇省。這主要是因為：目前在我國農產品流通中，由于農產品自身的生物性特點，流通過程中的損耗率較高，新鮮的水果、蔬菜、肉類等在長時間的運輸和儲存中很容易變質。據測算，我國糧食、馬鈴薯、水果、蔬菜的產后損失率皆高于發達國家平均損失率。這導致我國農產品流通成本高，阻礙了農村經濟發展。推動冷鏈物流高質量發展，不僅可以減少農產品產后損失和流通成本、擴大高品質市場供給，也可以促進農業轉型和農民增收，助力鄉村振興。反過來，農村經濟的發展，是農產品冷鏈物流建設的直接經濟基礎和支撐。

可見，研究農產品冷鏈物流建設與農村經濟發展之間的耦合關系非常必要，可以通過厘清兩者之間的相互影響關系及程度，為兩者的發展與建設提供科學依據及參考建議。

一、國內發展現狀

1.相關研究發展

國內關于物流與經濟之間的關系研究，主要聚焦在兩個方面：一是兩者之間的相關性研究；二是兩者之間的協調發展研究。就范圍來講，有人從宏觀角度研究我國物流與經濟發展的關系，譬如王軍等（2023）；也有人更細致一些，或研究我國冷鏈物流與經濟發展的耦合關系，或研究我國物流發展對區域經濟的影響，前者如陳綺（2022），后者如梁育民等（2023）；還有人從中觀角度，研究區域（省域）物流與區域（省域）經濟之間的相互影響關系及協調發展，如周艷春等（2020）及翟宛東（2022）等；鮮少有人從城市角度出發研究具體的某類物流與經濟之間的協調發展關系，僅有程元棟等（2020）及甘甜（2022）等人針對農產品物流和農業經濟之間耦合協調進行了研究。

可見，現有研究已經確定物流建設與經濟發展之間的相互影響及促進關系。就影響程度的測度方法來講，上述文獻大多采用了指標構建及耦合度測量。本文也將沿用該方法，針對農產品冷鏈物流與農村經濟發展之間的耦合協調構建相應指標進行測度及分析。

2.相關政策推動發展

隨著城鄉居民消費水平和消費能力不斷提高、生鮮電商市場的迅猛發展，以及疫情對于冷鏈物流市場需求的催化，冷鏈物流發展呈現需求持續向好趨勢。中物聯冷鏈委資料顯示，2022 年我國冷鏈物流市場規模約為5515 億元，同比增長15.55%；預計2023 年冷鏈物流市場規模將突破6400 億元。我國冷鏈物流行業的這種健康向上的發展態勢，離不開國家政策的支持，主要包括：2021 年1 月的《關于全面推進鄉村振興加快農業農村現代化的意見》和2021 年11 月的《“十四五”冷鏈物流發展規劃》。前者強調加快實施農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程；后者計劃到2025 年，初步形成銜接產地銷地、覆蓋城市鄉村、聯通國內國際的冷鏈物流網絡。

為了加快補齊產地冷鏈物流設施短板，農業農村部辦公廳近日發布《關于繼續做好農產品產地冷藏保鮮設施建設工作的通知》并提出，要完善產地冷藏保鮮設施網絡，推動冷鏈物流服務網絡向鄉村下沉，培育一批農產品產地流通主體，創新一批農產品冷鏈物流運營模式。

二、研究區概況

普遍來講，農產品物流主要存在以下問題。

1.物流企業與農戶之間的數據互通率低

這導致承運人很難了解種類繁多的農產品的具體儲存及配送條件，從而造成產品本身甚至同一空間其他產品腐損率提高。有數據顯示，隨著冷鏈流通率的提升，流通腐損率也在逐漸降低。

2.農產品電子商務發展滯塞

常州市農業產業規模相對較小，農產品網上銷售額增速不快，農產品出村進城存在冷鏈物流等短板，農業生產主體利用網絡銷售農產品的意識不足等問題。

針對以上問題，2022 年以來，常州市積極推進農產品電商工作發展，培育農產品電商主體，扶持農產品電商平臺，力爭將農產品電子商務發展成農業轉型升級，提質增效的新引擎。截至2022 年底，全市從事農業電子商務銷售主體573 個，電子商務第三方平臺和自建平臺網店數達到714 個，全年農產品網絡銷售額達72.8 億元。

此外，作為江蘇省唯一入選國家骨干冷鏈物流基地，常州市在冷鏈物流建設上投入大量人力與物力，達到了良好的效果，逐漸實現了冷鏈物流發展方面質的飛躍，未來規模和覆蓋范圍非常可觀。結合常州新能源汽車發展正迅猛的勢頭，常州未來的冷鏈物流將與新能源汽車掛鉤，綠色物流將在常州獲得大力發展的機會。

三、研究方法及耦合度測度

1.指標選擇及權重確定

綜合常州冷鏈物流發展與農村經濟發展現狀，并以遵循科學性、可操作性、穩定性等原則為出發點，對常州生鮮農產品冷鏈物流與農村經濟耦合指標體系進行設計。參考相關學者如馮歡歡等（2019）、路小靜等（2018）的研究，常州生鮮農產品冷鏈物流發展子系統選取“冷鏈物流相關企業數量”“常州代表性冷庫制造企業營收”“常州國家骨干冷庫基地數量”“常州新能源汽車及汽車核心零部件產業鏈增長率”“江蘇省冷庫容量”及“江蘇省冷鏈運輸車自有量”作為評價指標，農村經濟發展水平子系統選取“農林牧漁業總產值”“農村常住居民人均可支配收入”、“農村常住居民人均生活消費支出”和“農村就業人數”作為評價指標。如表1 所示。

表1 生鮮農產品冷鏈物流與農村經濟發展評價指標體系和權重

綜合現有研究，表1 中的權重采用熵值法進行計算，并采用極差標準化方法對原始數據做標準化處理。具體步驟如下。

首先，對兩個子系統數據進行標準化處理，得到標準化矩陣Mij，然后計算熵值Si：

上式中，Ci表述第個指標在評價樣本中所占比重，n 為評價樣本數，Si表示熵值。Ai、Bi如表1 所示。

然后，計算指標權重Wi，公式為：

2.耦合關聯度計算

主要分析各指標間的親疏關系，揭示系統間耦合關系。本文運用灰色關聯度方法計算常州生鮮農產品冷鏈物流與農村經濟兩個子系統相關指標的關聯度。

第一步，求關聯系數，計算公式為：

其中，Ai(t)表示生鮮農產品冷鏈物流子系統t 時刻第個指標的標準化值，Bj(t)表示農村經濟子系統t 時刻第個指標的標準化值。Rij表示研究區t 時刻第個生鮮農產品冷鏈物流指標與農村經濟第個指標間的關聯系數。ρ 表示分辨系數，其作用是提高關聯系數之間差異的顯著，一般取值為0.5。

第二步，求關聯度：

式（4）中，表示樣本數，Yij表示指標關聯度。

計算后得表2。其中，由于各指標單位不一，存在有的數字很大、有的數字很小的情況，因此進行了標準化處理。

表2 生鮮農產品冷鏈物流與農村經濟關聯度

而后，根據以上所得關聯度矩陣分別按行和列求平均值，可得系統耦合的關聯度模型，公式為：

式（5）中，di表示生鮮農產品冷鏈物流系統中第i 項指標與農村經濟系統的平均關聯度；dj表示農村經濟系統中第j 項指標與生鮮農產品冷鏈系統平均關聯度；l 表示生鮮農產品冷鏈物流的指標數目，取值為6；m 表示農村經濟子系統的指標數目，取值為4。

3.耦合度計算

耦合源自物理學，本來指兩個或兩個以上的系統通過相互作用、彼此影響最終聯合起來的現象。近年來，該概念逐漸被延伸到社會、經濟、環境、人文等各個領域，常常用來反映兩個或兩個以上的系統相互作用的方向和程度。本文通過計算2018—2021 年常州市生鮮農產品冷鏈物流建設與農村經濟發展之間的耦合度，可判斷二者之間聯系的強弱。若兩者之間有共同聯系、可共同發展時，二者之間的契合度就會處于較高的位置，相反情況下則耦合度將偏低。

計算公式為：

上式中，C 為耦合度，取值[0，1]。C 值越大，說明兩個系統耦合狀態越好；C 值越小，說明兩個系統耦合狀態越不好，趨向無序發展。具體如表3 所示。

表3 耦合度判別標準與等級劃分

（1）進行數據標準化處理

在使用耦合度模型進行計算之前，需要對數據進行預處理，將各指標的數據標準化到0-1 區間內，以滿足模型的要求。通過以下公式實現：

其中，Vij是第i 個樣本的第j 個指標的原始值，是第i個樣本的第j 個指標的標準化值，min（vij）是第i 個樣本的第j 個指標的最小值max（vij），是第i 個樣本的第j 個指標的最大值。可見，各指標的標準化值顯著受到該指標所有年份和地區的最大值與最小值的影響。

（2）使用python 進行計算

讀取原始數據，使用式（6）進行運算，并將所得結果繪制成圖1。

圖1 2017—2021年常州生鮮農產品冷鏈物流建設與農村經濟發展的耦合度

四、結果分析

1.常州市生鮮農產品冷鏈物流建設與農村經濟發展關聯分析

表2 數據表明：常州市生鮮農產品冷鏈物流子系統各指標與農村經濟子系統的關聯系數大部分屬于較高關聯度等級，可見生鮮農產品冷鏈物流建設及發展對農村經濟發展影響重大。

具體來講，江蘇省冷庫運輸車自有量（0.969）與農村經濟子系統屬于高關聯度，是因為在“十三五”規劃下，江蘇省冷庫運輸車自有量持續增長，為全省生鮮農產品提供了強有力的運輸系統，從而帶動了農村經濟的發展。此外，國家骨干冷鏈物流基地數量（0.601）與農村經濟子系統關聯度最低，屬于中等關聯程度。主要是因為常州市乃至江蘇省的國家骨干冷鏈物流基地數量太少，且尚處于發展上升階段，顯著作用尚未發揮出來。

在農村經濟子系統中，農村常住居民人均可支配收入（0.887）與生鮮農產品冷鏈物流子系統綜合關聯度最高，農村居民收入水平與地區整體經濟狀況呈正相關。可見，生鮮農產品冷鏈物流可以通過發展農村經濟有利于農村人均收入的增長。

總體看來，常州生鮮農產品冷鏈物流與農村經濟具有較強的耦合關聯關系，兩個系統在5 年間呈現增長狀態形成互助發展趨勢。

2.常州市生鮮農產品冷鏈物流建設與農村經濟發展耦合分析

通過圖1 可知：2017—2020 年的耦合度值整體起伏不大，然而2021 年的耦合度值明顯下降為0.777。進一步分析可知，綜合關聯度最高的江蘇省冷鏈物流運輸車自有量（0.969），常州地區增量卻不明顯，且多數集中服務城市，導致城鄉差距拉大，從而使得耦合度下降。此外，雖然常州的基礎建設與農業農村大數據建設獲得大幅進步，但是由于2020 年以來的疫情影響，農業農村發展并未延續之前的中高速發展，且由于國家骨干冷鏈物流基地目前輻射范圍較少涉及農村，導致農村冷鏈物流發展處于劣勢，從而拉大了城鄉發展差距，繼而導致該數據的下滑。

五、結論與建議

通過關聯度分析，可得如下結論：

一是常州的農村人均可支配收入很大程度影響生鮮農產品冷鏈物流的發展，隨著農村人均可支配收入的提高，生鮮農產品冷鏈物流獲得顯著的經濟效益。可見，冷鏈物流建設與農村經濟發展是相互促進的。

二是常州被列入國家骨干冷鏈物流基地之一，由于其輻射能力大，具備良好的冷鏈設備條件和較大冷鏈物流規模，倉儲、加工、配送等綜合服務水平高，將有效保障農村的冷鏈物流服務和生活物資需求。但是，由于農村冷鏈基礎設施建設總體不足，存在區域和結構失衡問題，導致目前國家骨干冷鏈物流基地尚未發揮應有作用。所以，需要加大農村基礎建設以接受冷鏈物流基地的幫扶。

三是常州的新能源產業發展很大程度上給生鮮農產品冷鏈物流帶來了機會，以新能源汽車代替普通冷鏈運輸車屬可行方案。

通過耦合度分析，關于常州生鮮農產品冷鏈物流建設與農村經濟發展之間的可持續協調發展，本文提出以下建議：

第一，結合常州市自2019 年以來搭建的農業農村大數據平臺，匹配常州市生鮮農產品配送系統可有效進行雙向發展。

第二，充分利用且發揮好常州國家骨干冷鏈物流基地作用。加大對農田水利、灌溉、田間道路以及農村通水、通路、通電等在內的具有極強外部性的農業基礎設施的投資，并引導和鼓勵社會資金投入農業基礎設施和現代農業。

第三，合理借助常州的新能源優勢。以新能源物流車代替普通運輸車，不僅可降低污染實現低碳目標，且可降低綜合運輸成本，環保又經濟。若此舉成功，還可為常州新能源汽車銷售打開新局面，造福物流企業及社會。