特斯拉在前，德國車企在后

寇蔻

埃隆·馬斯克給全世界帶來的驚喜可不止成功發(fā)射私人火箭SpaceX，在大西洋彼岸的美國，旗下的純電動汽車公司特斯拉正在加緊建造超級電池工廠，Model3系列首批量產(chǎn)車已完成了交付。

自特斯拉在2014年上市引發(fā)的全球新能源汽車制造熱，經(jīng)過發(fā)酵，終于在2017年形成一輪風口。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球范圍內(nèi)共銷售約80萬輛電動汽車，其中60%為純電動汽車。而特斯拉2017年的全球銷量為10.3萬輛，平均每季銷量度增長34%。

彼時，作為德國支柱產(chǎn)業(yè)的汽車制造業(yè)，在過去兩年卻紛紛陷入爭議和官司之中。從大眾集團為應(yīng)對尾氣排放檢查而安裝作弊軟件，到多家企業(yè)被爆出參與用猴子做尾氣實驗，陰影不斷。

相比之下，運用全新思維實現(xiàn)崛起的特斯拉電動汽車，在傳統(tǒng)燃油汽車之外，為消費者提供了新的選擇。如果說“排氣門”這類事件屬于能夠通過技術(shù)改良和組織調(diào)整得到解決的內(nèi)部問題，那么以特斯拉為代表的新能源汽車則是對德國傳統(tǒng)汽車行業(yè)的顛覆式?jīng)_擊。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型：箭在弦上和勢在必行

汽車行業(yè)是德國經(jīng)濟的重要推力之一：德國經(jīng)濟總量的7.7%跟汽車行業(yè)有直接或間接的聯(lián)系，而在制造業(yè)中這一比例則達到了25%。2016年，大眾、戴姆勒、寶馬分別以2 173億歐元、1 533億歐元和942億歐元的銷售額位列世界車企的第2、第3和第9位，它們也是德國最大的3家企業(yè)。除了這些耳熟能詳?shù)钠囍鳈C廠，德國龐大的汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈上還分布著眾多大大小小的汽車零配件供應(yīng)商。2016年，整個德國汽車行業(yè)的雇傭人數(shù)超過80萬，這一數(shù)字達到了兩德統(tǒng)一以來的最高值。

汽車產(chǎn)業(yè)就是德國經(jīng)濟的命脈。但是，其所有領(lǐng)先地位都是建立在傳統(tǒng)能源汽車的基礎(chǔ)之上，在電動汽車領(lǐng)域并沒有太大的優(yōu)勢。特別是德國中小企業(yè)供應(yīng)商，它們大多只關(guān)注汽油和柴油汽車，在電動汽車領(lǐng)域沒有任何積累。

2017年，德國汽車協(xié)會委托德國I FO經(jīng)濟研究所進行的一項研究顯示，如果禁行汽油和柴油車，那么將對德國經(jīng)濟造成巨大的打擊，超過60萬個就業(yè)崗位將受到威脅，生產(chǎn)總值將下降480億歐元。

盡管如此，向新能源汽車轉(zhuǎn)型也是德國的必須之舉。隨著化石能源的減少、獲取能源成本的增加以及對于尾氣排放所造成的空氣污染的擔憂，德國政府意識到，即使傳統(tǒng)燃油汽車再重要，也必須要逐步向清潔能源過渡。

德國斯圖加特和杜塞爾多夫政府曾因空氣污染治理不力，被環(huán)保組織告上法庭。兩地的地方法院裁定，為治理環(huán)境污染，它們可以實施柴油車禁令。但兩市所在的州政府不服從判決，向聯(lián)邦行政法院提起上訴。2018年2月底，德國聯(lián)邦行政法院維持柴油車禁令的判決，這就意味著，未來這兩座城市有權(quán)對污染嚴重的柴油車實施禁行令。外界預(yù)測，未來將會有更多的德國城市將會加入到對柴油車實施禁令的行列當中。

除了政策風向的轉(zhuǎn)變，德國政府還會提供一定數(shù)額的購車補貼，其中購買純電動汽車的補貼額為4 000歐元，插電混合車則為3 000歐元。

這個以發(fā)展傳統(tǒng)燃油汽車為慣性的國家已經(jīng)在汽車巨頭的協(xié)同下，開啟了對新能源汽車的探索。

寶馬：升級電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈

2017年12月，寶馬公司在其位于慕尼黑的總部大樓上點亮了“The future is electric”字樣，慶祝其電動汽車在2017年的銷量達到10萬輛。其中寶馬i3也成為當年德國市場上第二受歡迎的電動汽車。

2013年推出的i系列是寶馬電動汽車序列中的重要產(chǎn)品，至今已經(jīng)在一定程度上取得了市場的認可。2013-2017年，寶馬已經(jīng)累計銷售電動汽車20萬輛，2019年這一數(shù)字或?qū)⑦_到50萬。到2025年，寶馬的電動汽車的款型將達到25款，預(yù)計屆時能夠占據(jù)世界電動汽車市場份額的15%到25%。寶馬集團董事長科魯格說，電動汽車將會在寶馬汽車序列中具有絕對的優(yōu)先級。研發(fā)負責人弗羅里西表示：“電動將成為新常態(tài)。”

不管是特斯拉還是寶馬，都沒有僅僅把眼光放在造車這一個業(yè)務(wù)上，電動汽車技術(shù)的背后是能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，電池技術(shù)的突破也離不開整個新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

奔馳：謹慎地嘗試

相比于寶馬在電動汽車制造領(lǐng)域的提早布局，戴姆勒（梅賽德斯-奔馳）則顯得更謹慎。除了將已有的Smart和B級汽車推出電動版之外，直到2016年，戴姆勒才展示了其全新的電動汽車EQ。后來在2017年推出了EQA系列，即SUV版的電動汽車，其續(xù)航里程可以達到400公里，電池只需要10分鐘就可以充滿電。但是這些純電動汽車都還沒有量產(chǎn)，第一款電動汽車EQ將到2019年上市。到2020年，奔馳所有傳統(tǒng)燃油動力車都將配備電動版（純電動或混合動力），預(yù)計到2023年戴姆勒將擁有10款純電動汽車。

雖然真正的純電動汽車還未上市，但是戴姆勒在電池技術(shù)上已經(jīng)早有布局。2011年成立的公司Accumotive專注于固定式和移動式的能源儲存系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)；2016年，建立Mercedes-Benz Energy，面向全球銷售和安裝固定式能源儲存系統(tǒng)。這些能源儲備裝置不僅針對企業(yè)用戶，同時也推出面向個人的家庭式能源儲配裝置。

未來，戴姆勒將在全球擁有5個電池制造廠，形成自己的電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。同時它還與再循環(huán)技術(shù)企業(yè)REMONDIS合作，嘗試解決廢舊電池的再利用問題。

中國：世界最大電動汽車市場

盡管德國的電動汽車市場在慢慢擴大，但中國是全球最大的電動汽車市場，且規(guī)模要遠大于其他國家。相比之下，中國的純電動汽車銷量幾乎等于其他國家的總和。2017年，中國的純電動汽車和插電混合動力車的銷量又分別比上一年增長約80%和40%。

以電動汽車為代表的新能源汽車是政策支持的重點，發(fā)展以電動汽車為代表的新能源汽車，不僅能夠緩解中國對石油資源的依賴，以及減少對環(huán)境的污染。對中國的汽車企業(yè)而言，也是縮小與世界領(lǐng)先車企差距、實現(xiàn)彎道超車的好機會。

德國的汽車行業(yè)主要由幾家巨型車企組成。而在中國，汽車行業(yè)競爭者數(shù)量則更多，特別是在電動汽車領(lǐng)域，除了北汽、上汽等傳統(tǒng)車企外，又出現(xiàn)了許多帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的初創(chuàng)企業(yè)，比如蔚來、拜騰。

近幾年，中國車企與德國車企在電動汽車領(lǐng)域的合作越來越多。早在2010年戴姆勒就與比亞迪合作成立騰勢新能源汽車公司。而在今年2月，吉利董事長李書福收購了德國戴姆勒集團9.69%的股份，成為戴姆勒集團最大單一股東，預(yù)計雙方將在電動汽車，特別是電池技術(shù)方面開展合作。同時，雙方宣布將之前的投資額從50億元提高到119億元，共建新生產(chǎn)基地，將國產(chǎn)包括電動汽車在內(nèi)的多款奔馳產(chǎn)品。

長城集團與德國寶馬集團也達成合作意向，新能源將成為雙方合作的重點。這一系列的合作背后，除了寶馬集團對新能源汽車長期發(fā)展的看好以及中國的巨大市場之外，也與今年中國將要實施的“雙積分”政策壓力有關(guān)。4月開始，國內(nèi)所有年銷量3萬輛以上的車企和進口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項積分政策。

中國電動汽車企業(yè)的爆發(fā)式增長離不開政府的政策。2009年，國務(wù)院出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，2012年出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，政策的鼓勵與補貼快速豐富了這一空白市場。

政策的紅利也引來了眾多重量級玩家的青睞。2013年3月，吉利集團董事長李書福與康迪科技董事長胡曉明簽署合資協(xié)議，其自主研發(fā)的純電動汽車帝豪EV正在沖刺階段，與康迪合作的則是城市小型電動汽車；北汽新能源在當時處于市場領(lǐng)先地位，2013年實現(xiàn)了1 628輛純電動車銷售，市場占有率25%，居全國首位；2014年，北汽新能源高層到富士康臺灣總部回訪，雙方?jīng)Q定迅速組建合資公司……

另一方面，在城市，電動汽車不受限牌限號的影響，這樣從供給到需求端，都刺激了電動汽車的發(fā)展。

諸多因素共同作用，中國車企提前搶占市場，取得了“量”的增長，但“質(zhì)”的方面還需要時間和技術(shù)的打磨。

一次徹底的技術(shù)變革和能源結(jié)構(gòu)革命指日可待。根據(jù)各家企業(yè)的進度推算，在2020年前后，包括寶馬、戴姆勒和大眾在內(nèi)的眾多一線廠商將會大力度的推出自家電動汽車，屆時隨著技術(shù)的成熟，電動汽車的性能將會進一步提高，而成本也將進一步下降。

21世紀的第二個十年，電動汽車市場的競爭或許才會真正開始。