南粵古驛道與傳統村落人文特色*

陸 琦 蔡宜君

1 研究背景與意義

古驛道是古時各地區間用于傳遞文書、運輸物資、人員往來的通路，包括水路和陸路，官道和民間古道，是經濟交流和文化傳播的重要通道。在國家“一帶一路”的發展戰略下，古驛道作為海陸絲綢之路的重要載體，其保護與發展得到各方重視。通過古驛道的紐帶作用，可以整合串聯沿線城鎮、村落的歷史文化資源，驅動縣域經濟協調發展和城鄉人居環境有效改善。南粵古驛道，也稱“廣東省古驛道”，是指在廣東地區分布的各條連接嶺南與周邊地區的古驛道，為古時溝通中原與嶺南的大動脈，是南粵地區的重要文化傳播和經濟發展線路（圖1）。

傳統村落是重要的人居聚落類型之一，其人文景觀集中反映了人群適應和改造自然的生產實踐積累，凝聚了不同文化的建筑美學積淀，展現了特定地域的社群空間關系。南粵古驛道在漢民南遷的大規模移民和南來北往的文化和商貿往來的過程中，與其沿線鄉村人文景觀的形成發展形成了密不可分的聯系，是不同文化在嶺南地區傳播交流的重要通道。南遷漢民首先在驛道通過地區集聚開發，因此沿驛道保存下的傳統村落較為集中，保存程度相對完整，歷史文化也更加深厚。基于南粵古驛道對其沿線傳統村落的重要影響，考察梳理南粵地區不同古驛道的典型傳統村落，不僅有助于呈現廣東地區傳統村落總體概況，以及不同文化在廣東地區的傳播與融合，而且推動深化村落人文景觀與傳統聚落人居文化的關聯性研究。

圖1 南粵古驛道與傳統村落分布圖

2 南粵古驛道與沿線村落

嶺南自古偏居一隅，自秦始便有對嶺南地區的交通開辟，這些交通聯系經過各朝各代的開發與擴建，形成了緊密聯系珠江三角洲平原與周邊地區的通道，承載著民族遷徙和貨運流通的重要功能。嶺南地區水網縱橫，水路交通比陸路便捷，南粵古驛道呈現出以水路交通為主，陸路交通為輔的交通模式，它以廣州為中心，通過水陸路轉換，連接周邊地區及中原，可分為粵北驛道、粵東驛道、粵西驛道和海上古道（圖2）。

圖2 南粵古驛道形成年代圖

2.1 粵北驛道

粵北驛道指主要沿北江流域發展的古驛道，主要包括粵贛古道與湘粵古道。粵贛、湘粵古道通過軍事開發形成，部分沿線村落大多有著軍事設防、駐扎營地或修建城寨的背景，如梅關古道上的中站村為秦中站城遺址，茶亭古道上的石蘭寨相傳為岳飛安營扎寨之地。其后古道漸成南遷移民和商貨運輸的主要通道，沿線村落多為謫遷漢民在粵北定居所建，并逐漸發展形成商貿墟市，如烏逕古道新田村李氏族譜記載其始祖于西晉即謫居于此，在新田村西南水畔設有新田圩，設有碼頭、商鋪等設施。

明中葉，原由贛閩遷居粵東的客家民系再次向粵中、粵北、粵西遷移，被稱為“反遷客家”①，其中一支經清化水到達始興，該線路為始興-清化古驛道。因此始興、曲江至英德一帶的村落現存多為從贛南、閩西的客家人經粵東遷徙而來所建。

2.2 粵東驛道

粵東驛道主要是指以東江為主要依托的古驛道。秦將趙佗為平定百越，率秦軍于河源龍川開埠，這是中原對粵東地區最早的開發。

粵東地區的粵贛閩古道是不可分割的存在。兩晉，松溪古道便已形成，是連接粵贛閩的千年“鹽米之路”。唐朝，為加強中原與粵東、福建的聯系，依托東江在粵東山地開通了潮惠上路。宋代，官府組織了對粵東濱海一帶古驛道的修整，整合起羊蹄嶺古道、觀音嶺古道等形成潮惠下路，可遠達福建福州、江南地區至中原，沿途經過多個重要海港，是連接廣東、福建沿海地區的重要通道，并取代了潮惠上路地位成為南粵的東路主驛道。

潮惠上路沿線多數村落多為原居于贛南和閩西南的中原漢民，自晉代開始陸續沿松溪古道遷居至河源、梅州等地，與當地土著融合所建，也有一部分因軍事建設而開基，如和平縣林寨古村。閩海人口自五代時期便從福建開始向外遷移，有著相似地貌的潮汕和雷瓊地區成為了首選入居地。唐宋以后，閩民主要轉從潮惠下路遷入，因沿海驛道的整合完善和商貨運輸的需求，潮惠下路沿線村落逐漸或開埠或興起，現存多為明代開基村落，如潮州龍湖古寨。

2.3 粵西驛道

粵西驛道是以西江航道為主要干線的古驛道。秦漢過南嶺的其余二路均經廣西入粵西，一路取道湖南，建靈渠溝通湘江和漓水（湘桂走廊），下西江，為越城嶺道；一路由湖南江華過萌渚嶺，下賀江、西江（瀟賀古道），為萌渚嶺道。

粵西驛道主要連接桂東南和粵西兩地，越城嶺道和萌渚嶺道在封開合流，并線為西江古水道為主，其經肇慶-高州古驛道和南江口—高州古驛道連接合浦/郁林—石城古驛道和高雷古驛道，其中高雷古道可從徐聞港遠眺瓊州。

西江流域的漢民聚居最早可追溯至秦漢時期，兩漢時期的交州首府即設在今廣西梧州與廣東封開一帶，中原移民通過越城嶺道和萌渚嶺道經西江進入粵西，選擇在西江河谷地區開墾定居；在宋元以后，原沿大庾嶺道到達南雄珠璣巷后的一部分南遷漢民，經過幾代生息再次南遷往高要、清遠以及珠三角等地區，并向西江流域發展，現存村落以明清開基居多。高雷古道沿線村落多為閩民所建，他們一部分在秦漢時期沿湖南、廣西進入雷州地區；一部分在北宋末期從徐聞港登陸半島；在明代有大部分閩人移民遷居徐聞港或至雷州灣、徐聞港等沿海區域，因此這一時期的沿海地區開始大量出現村落。

2.4 海上古道

海上古道主要是指在廣東沿海的海上移民和貨運商貿路線，其與廣東的內江驛道緊密聯系，通過港口樞紐作為水陸路連接，形成完整的南粵古驛道系統。

北宋末期，閩瓊兩地沿海居民開始經海路從徐聞港登陸雷州半島；明代有部分閩商、瓊人移民遷居徐聞港，同時期也有大批閩民沿海漂浮至雷州灣、徐聞港等沿海區域，此時廣東沿海地區出現大量聚落。

海上絲綢之路是海上貨運商貿的主要載體，早在秦漢已形成，用于絲綢的輸出，主要的貿易港口為番禺和徐聞。雷州徐聞古港是中國、乃至世界上第一個有官方史書記載的海上絲綢之路始發港，由漢官方經營；唐宋時期，廣州黃埔古港興起，成為中國對外貿易的第一大港，在明清時期更是長期處于“一口通商”的優越地位；清代潮州、汕頭等港口興起，其中樟林古港曾繁盛一時，其于韓江海口，可直通韓江流域腹地。由于港口的建設和發展，沿海平原的傳統村落或因商業貿易繁榮而興起，或因海外華僑資助而發展，以宋代開基居多，明清時最為鼎盛。

3 南粵古驛道傳統村落人文特征

南粵古驛道沿線村落大多隨古驛道的形成和發展，或開基、或完善、或繁盛，其鄉村人文景觀在古驛道文化的影響下也愈加各具特色，形成了豐富多樣的傳統村落風貌。通過選取南粵古驛道沿線保存較為完好的典型村落，提取其人文景觀特征要素，橫向對比各驛道沿線村落在村落形態、突出特色和建筑風貌等方面的特色，不僅可以呈現廣東地區豐富多樣的傳統村落總體風貌，同時反映出贛湘桂閩等地區建筑文化在其與廣東交界地區的影響及在廣東區域內的交融。

3.1 村落形態

村落形態是體現傳統村落人文景觀差異的重要內容，不同地緣地貌特征、不同村落起源與發展程度對村落總體形態有著不同的影響。

粵北驛道北段位于連州、仁化、南雄等粵湘贛接壤地區，為秦漢古驛道進入嶺南的“關口”，沿線傳統村落開基早，多為宋元以前的南遷漢民所建，保留有宋元中原文化特色。該段沿線傳統村落大多依山面水而建，條層式布局，自由松散，與驛道聯系緊密，沿等高線延伸，村落規模較小。粵北驛道中段過始興、翁源、英德，由于明中葉贛閩客家群的遷入，沿線村落向組團式布局發展，建筑相較密集。北江一路南下，過清遠匯入珠江，其沿線村落規模較大，人口集聚，用地緊約，排列式與圍合式布局并存，結構規整緊湊。粵北驛道經粵北五嶺山地沿北江而下，沿線村落總體呈現出從北至南的自山地向平原的選址變化，村落規模逐漸擴大，形態從自由松散的條層式結構向密集整齊的梳式結構轉變（圖3）。

粵東驛道的潮惠上路經韓江、梅江輾轉于粵東山地間，與贛閩接壤，過梅州、河源，因山地資源有限，其沿線村落多為中小型山地村落，宋元以后開基，多于河道一側，以祠堂為核心呈多組團式分布，總體形態自由，建筑聯系緊湊。潮汕下路則一路從沿海平原而下，其沿線村落平原聚落居多，多為明清時開基，規模宏大，布局規整，建筑密集，呈集中式的排列布局，有明顯的防御性圍墻城樓等設施。粵東驛道兩主要驛道村落形態呈現較大區別，潮惠上路的山地村落形態自由，為多組團式布局，其防御性體現在建筑多組團圍合；潮惠下路平原村落規整嚴謹，為集中排列式布局，其防御性體現在村落整體內向封閉（圖4）。

圖3 粵北驛道傳統村落形態圖

南遷漢民由西江古水道進入南粵，古廣信一帶為古嶺南中心，兩廣文化同根同源，因此西江古水道沿線村落形態具有極高相似性：以排列式為主，偶有條層式，布局規整有序，核心公共空間由祠堂、風水塘、榕樹等組成，由山地向平原規模逐漸增大。粵西南的高雷古道位處雷州半島，其驛道沿線村落大多位于地勢平坦地區，沿線村落多為棋盤排列式布局，建筑松散；而沿海一帶村落開基多為明后，以梳式布局為主，建筑密集，受海洋文化影響顯著，多有封閉防御性建筑。粵西驛道沿線村落總體布局規整有序，自西向東建筑由松散漸密集，村落防御性普遍較強（圖5）。

廣東總體地貌為“八山一水一分田”，地勢北高南低，粵東北多山地丘陵，粵中、粵西多河谷平原，沿海地區為廣闊的沖積平原。驛道所處地區地貌地形的不同使得其沿線村落形態和規模產生根本性的差異。宋元前開基的村落人地關系舒緩，無刻板的理學教條約束，形態較為自由開放，建筑間距疏松。而后隨人口流轉、村落興盛，村落的規劃布局受制于嚴格的宗教禮制約束，同時各地流寇肆虐、反遷客家群遷入爭地，使得村落向組團式或集中排列式發展，建筑聯系更加緊密，防御性增強，呈現出各異的村落形態。

3.2 建筑風貌

傳統村落人文景觀最主要體現在建筑風貌之中，建筑風貌集中體現了村落景觀的地域性特征，是傳統村落不同文化交流與融合的綜合反映。

3.2.1 古驛道建筑的線性文化特征

（1）粵北驛道村落建筑文化特征

粵北驛道承擔著中原和嶺南的文化與物質的主要交流，南遷漢民經湘贛兩地來到嶺南扎根，也帶來了不同的湘贛地域建筑特色。

粵贛古道沿線村落多牌坊，其最能顯現出與贛南類似的地方特色。這些牌坊在村落中或單獨設立牌坊，或與祠堂的門樓或照壁結合，處于村落中最矚目的位置，也是建筑中重點裝飾的部位。牌坊的樣式、構建特征以及工藝與贛南等地的做法十分相似，雕飾工藝和內容題材都十分細致與豐富，記錄著其宗族的顯赫歷史、社會功德等，表現了后人記錄祖訓、恪守禮制、感懷先輩、教化后輩。

湘粵古道沿線村落受楚湘文化影響最為濃烈，其突出表現在設置于連州、仁化地區村落入口的門樓之上。村落四周由封閉房屋圍繞，門樓是最主要的出入口，前有池塘，正對筆架山，具有標志界定性。門樓與村內主要街巷相通，底層過道，二層或夾層作瞭望和射擊，兼具交通與防御功能。最為特別的是門外兩側有偏矮的外八字青磚墻體，襯托門樓更顯高峻挺拔，其八字墻的門樓形式與風水方位結合，有迎風納氣、會運聚財之意，最多見于兩湖地區。

圖4 粵東驛道傳統村落形態圖

粵北驛道的湘贛地緣文化建筑特色主要是反映在粵湘贛接壤地區的驛道沿線傳統村落之中，其影響隨著驛道深入嶺南腹地而逐漸減弱。

（2）粵東驛道村落建筑文化特征

粵東驛道是粵贛閩三地的重要交通和文化聯系，中原漢民在不同時期從贛南、閩西南向嶺南地區遷移，逐漸形成了兩支民系——占據粵東北山地的客家民系和在沿海平原分布的潮汕民系，在家族禮制文化上具相似性，其對內團結、對外防御的地域文化特征集中體現在粵東驛道沿線村落的向心圍合式的民居與聚落中。

粵閩贛接壤地區人多地少，流寇肆虐，因此圍屋這種兼顧經濟效益和防御需求的建筑和聚落形式逐漸形成。在粵東北邊緣地區，多為方圍、圓圍式民居，其體量弘大，一個建筑內含多個居住單元，主要從閩西等地的寨堡、土樓發展而來。而在粵東南邊緣，則多為厝式民居，與漢民族后期發展形成的小家庭式合院式民居相似，并通過規則的排列形成大型組合民居或四面圍合的村寨。隨著驛道向嶺南腹地延伸，兩種形態的民居相互結合，并衍生出更多的圍屋類型，如包厝式圍屋、半月形圍屋和圍攏形圍屋等，并逐漸向防御型聚落轉變。粵東沿海地區地勢平坦，驛道沿線多向圍村發展。由于明中葉客家人從粵東向廣東其它地區再次遷徙，也把圍屋和圍村的建筑特色隨著驛道帶到了這些地方，尤其以粵北始興、翁源、英德一帶最盛。圍屋和圍村的核心都在于中軸對稱、內向圍合、規則嚴謹的特質，這是對宗族禮制文化和家族互助精神的堅守。

（3）粵西驛道村落建筑文化特征

西江為珠江主流，經湘江連靈渠，是古中原文化傳播路徑和重要經濟走廊，軍隊和移民在河谷地帶開墾定居，廣信為古嶺南的文化中心和統領兩廣的政治中心，其后兩廣切割嶺南中心逐漸向廣州遷移，可見肇慶地區與廣佛、桂東南等地同屬一個文化圈，村落形態和建筑特色都有很大相似性。沿西江而下，從桂東南到廣佛，其傳統村落形態從自由無序向均質規整變化，即與嶺南文化核心越近，廣府梳式肌理越強化，人為參與規劃程度越高；而民居形式也從多種民居形式并存轉向主要以三間兩廊為主，文化表現形式更注重統一性。

位于桂東南和廣佛中間的肇慶地區，為兩者的過渡，其中最富特色的為圈層式的村落布局形式，既表現了自然山水的適應性，又保有人工規劃的形態性。圈層式布局村落常見于肇慶東南部的平原地區，該地水網密集、小丘眾多，村落多依靠山崗建設，民居以水鄉排屋為主，圍繞中心圈層式排列，形成方式既有從外圍向中心，也有從中心向外圍發展；村落整體形態多為圓形或橢圓形，四周水塘或河流環繞。水鄉排屋多為一進單開間的橫向組合，其占地小、布置靈活，適合圈層式非規則布局

圖5 粵西驛道傳統村落形態圖

（4）粵中村落建筑文化特征

粵中地區自古為移民集中地，粵西和粵北驛道自秦始便是中原文化向嶺南腹地輸入的最久遠且最重要的途徑，唐宋后廣州港興起、州府城市往來加強了粵北、粵東與粵中的驛道聯系，明清沿海貿易和海絲之路發展使得南粵古驛道得到整合聯系并匯聚廣州。粵中傳統村落形態多樣，多以明清主流的梳式布局為主，圍田和基塘文化景觀突出表現了嶺南水鄉的地域風貌，以中原移民帶來的漢文化合院式民居為主，三間兩廊、硬山頂、青磚墻等從粵西、粵北驛道較早傳入的建筑形式更為普遍，同時粵中的城鎮化推動了民間文化的多元性發展，村落中會出現形式活潑的園林式大型民居建筑。

粵中地區因港口埠頭和海絲之路的發展首先受到西方文化的侵入，其對外來文化的接受與容納程度相對較高，重商意識蔚然成風，中西結合的建筑形式更為豐富。其中，西學東漸思想的傳播和華僑對僑鄉的建設使得粵中村落民居在西化特征的表達運用上更為創新，集中表現在廬居和碉樓這一粵中僑鄉最為獨特和典型的新式民居上。廬居或碉樓就其獨立性而言便與傳統的集體性合院式民居大為不同，多為高大的多層建筑，分布于村落的外圍，西洋式裝飾語言會出現在建筑外觀、內部空間甚至建筑的功能性、結構性部位，平屋頂也逐漸取代坡屋頂。西方建筑特征從單純模仿、獨立割裂（穹頂、拱券等）到逐漸探索與中國傳統建筑形式的創新性結合，更加有機和諧的融入到粵中傳統村落之中，多樣的建筑形式、起伏的天際線、各異的裝飾語言都極大豐富了粵中村落的建筑人文景觀風貌。

3.2.2 商業與防御

南粵古驛道從秦漢時軍事開發的軍道經過歷代不斷擴建整合，發展為民眾交流、商貿運輸的重要通道。驛道從原來簡陋荒蕪到沿途建有驛站、憩亭、古橋等，沿線村落由原有單純的居住聚落逐漸轉變為多功能性聚落。南粵古驛道沿線村落特色紛繁，尤其以商業性和防御性最為突出。

伴隨嶺南開發，漢民南下，沿線村落自發形成墟市、埠頭。唐宋沿海港口興起使得官方商貿發展，南粵古驛道承擔起商貿貨運的重要功能。商貿的發展沿古道線型展開，臨近驛道陸續出現許多商鋪，多為前鋪后宅，承擔與古道相適應運輸貨物的倉儲、中轉和發散功能。商鋪逐漸連成線狀或片狀的街道，形成商業街或者集市，或發展成為村落，如黃塘、石塘、里東等，或帶動周邊村落興起和發展，形成商貿型城鎮。也有一些商業街是建村后形成，由于村落臨近古道，可作驛站功能，貨物經此轉運，設有客棧、當鋪、銀庫，方便客商交易，促進了村落的經濟發展和形態布局，形成了有別于農業村落的商貿型村落景觀風貌。繁盛的商業街往往會成為這些商貿型村鎮的核心，是鄉村景觀中最有活力的部分。

秦漢古驛多依靠自然山水進行軍事開發，此時建村類似軍屯扎營，帶有一定的防御性。其后閩贛一帶漢民遷往粵東山區，其圍屋、寨堡等具有強烈的防御特色，并于明清時傳播至粵北、粵西等地。隨著村鎮經濟興盛，流寇增多，沿海一帶也常遭海盜侵襲，村落內防御性的碉樓建筑建設興起。可見驛道沿線村落的防御性主要分為兩種形式，一種是整體防御型村落，如粵北山區中以圍屋村落、粵東平原的圍村、圍寨，或是圍繞村落建有門樓、村圍、護河等設施。這些村落在建村初期受文化影響組織防御系統，村落整體內向封閉，外圍建筑主要作瞭望射擊之用。另一種則是防御型建筑，如沿海一帶村落的碉樓，一些村落中的寨堡等，這些建筑一般后于村落而建。不同地區的碉樓特色各異：粵北碉樓一般無居住功能，設于村落入口，外觀樸素；粵西開平一帶碉樓受移民文化影響，外觀裝飾性墻，表現出中西合璧的建筑特征，集居住與防御于一體，獨棟點狀散布于村內，為村內集體建設；而雷州地區碉樓則多與大型民居宅院連在一起，屬家族自建，僅作防御之用，無過多裝飾。寨堡作為村落臨時庇護所，通常臨近村莊另外設置，具有完備的防御設施和齊全的生活設施。

3.2.3 祠居形態

南粵古驛道沿線傳統村落中，無論祠堂還是民居，都有其特殊的地域性表現，有著豐富的形態特征和精美的裝飾細節。這些建筑中的特征元素無不反映著有古驛道流傳而來的多樣的文化特色，以及不同地緣的文化特色和多種文化交融的地域特征。不同的古驛道沿線村落因環境和發展程度的差異，其所受地緣文化影響也不同，呈現出不同文化趨向的建筑景觀。

（1）祠堂特色

粵北、粵西驛道上以祠宅分離形式居多。粵北祠堂分湘粵形式和粵贛形式，湘粵古道上祠堂開間較大，門前布置檐柱，粵贛古道則多前置門樓，開間小，檐廊進深大，或做牌坊式門面。而粵西古道也分西江形式和高雷形式，主要差別體現在前廳，西江水道祠堂前堂內有塾臺、塾間等，而高雷古道祠堂前廳多為檐柱式門廊，入口屋面比兩側高，且會于祖壇前設置拜亭。粵東古道基本為祠宅合一形式，祠堂多在大型民居院落中心，前廳為凹肚式，大門入口部分屋面升高以凸顯等級制度（表1）。

表1 南粵古驛道祠堂特色對比表

（2）民居形制

粵北民居南雄、仁化、連州等地多為一明兩暗的三合院式民居，始興、英德一帶多為圍屋，形態較為自由，但講究中軸對稱，屋頂組合較為簡單。粵東民居分為平原式和山地式，平原多為三合院和四合院，山地則多圍屋，其布局規則嚴謹，中軸對稱、等級分明，屋頂組合變化多樣。粵西民居也分西江式和高雷式：西江水道為廣府文化浸染，多為三間兩廊式的四合院式民居，一般增加進院縱向拓展，還有功能性的排屋，強調中軸對稱，屋頂組合較為簡單；而高雷古道則承閩海文化，多為二合院或三合院式的堂橫屋，，一般橫向增加偏院拓展，形態較為自由，屋頂組合變化多樣。沿海民居受到西方風氣影響，一般為中西建筑形式的結合，其建筑形態自由，坡屋頂與天臺結合，出現穹頂、拱券等（表2）。

表2 南粵古驛道民居形制對比表

（3）外窗與山墻

粵北驛道中地區差別較明顯，湘粵古道以起翹明顯的人字山墻居多，裝飾多用木料，外窗多為拱形窗或疊澀三角形窗；粵贛古道祠堂普遍采用馬頭墻，民居則多用五行山墻，裝飾以紅砂巖為主，喜用漏窗。粵東驛道上圍樓較樸素，夯土構筑，開窗較小；合院建筑裝飾華麗，潮汕盛用嵌瓷、木雕，土石白墻黑瓦，外窗多為規則小窗，內作吉祥紋雕，五行山墻多用金式和大幅水式。粵西驛道分西江式和高雷式：西江水道上建筑裝飾多用陶塑、灰塑和磚雕等，多為青磚墻或蠔殼墻，喜用大幅磚雕漏窗和鑊耳山墻；而高雷式墻體以紅磚為主，還有地域性的玄武石和珊瑚石等，外窗較小，多用形式浮夸的五行山墻。沿海民居建筑裝飾多為中西合璧的形式，會使用山花、門窗楣、護欄等西方元素（表3）。

從上表可以看出，南粵古驛道沿線村落的建筑風貌主要受地緣文化與驛道形成時期主流文化影響。宋前漢民首先集聚在粵西、北一帶，因此粵北驛道沿線村落的建筑形態與贛南、湘南等地相似，保留有宋元前中原文化風格，同時也有沿途途徑的贛南、湘楚地域特色的建筑風格；而西江水道位處古嶺南文化核心，古中原文化與土著文化在此融合，形成了穩定的廣府文化特色風貌村落，粵中、粵西至桂東南文化特色相似。宋元后，嶺南經濟發展，移民再次向嶺南遷入，粵東山地驛道沿線村落受贛南、閩西地區建筑風格影響，而粵東平原、雷州平原傳統村落的建筑特征相似，呈現出閩海風貌。明清沿海村落受華僑文化影響，建筑融合了西式元素，建筑的形態和裝飾都產生了較大的改變，表現出中西合璧的建筑特征。

表3 南粵古驛道外窗與山墻對比表

4 結語

南粵古驛道村落人文景觀的對比，清晰地展現了驛道對傳統村落各方面的影響：由驛道地區因其便利的交通容易吸引南遷移民的集聚，其地區開發時間較早，沿線村落文化形成也相對較早，封閉獨立的山地地貌使得沿線村落保留有較完整的單一的早期文化景觀；同時，驛道串聯多個文化區的交通，其沿線村落會呈現出多種地緣文化交融的建筑文化特征，不同文化的影響隨驛道的深入而變化，多樣的地域特色極大豐富了廣東地區的傳統村落人文景觀風貌。

注釋：

①反遷客家：原居于贛南、閩西的漢民在宋元后逐漸南遷于粵東，在明中葉時期由于人口膨脹再次向粵北、粵中、粵西大規模遷居，在粵北始興至英德一條客家人居住帶，其生活習俗、建筑風格與原宋元前沿湘粵古道和粵贛古道來到粵北的“老客家”都有所不同，且激化了當地的各種社會矛盾，時下學術界常以“反遷客家”來表述這次的大移民潮。

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