道路橋梁沉降段路基路面施工質量控制探討

（中鐵十八局集團第五工程有限公司，天津300450）

道路橋梁建設時我國交通軌道體系中不可或缺的一環，也是國家經濟發展的基礎。隨著我國道路橋梁建設的發展，大量先進施工技術不斷得到推廣和應用。然而，在沉降段路基施工技術方面仍存在不足，導致出現橋面搭板斷裂、路面沉降，造成后期維修成本增加，人們出行受阻，城市的生態環境遭到破壞，降低了橋梁道路的經濟、社會和生態效益。因此，在可持續發展階段，道路橋梁沉降段路基施工技術的提升成為城市建設的一大課題。

1 沉降段路基路面施工的重要性分析

道路橋梁沉降段路基施工對我國經濟社會的發展具有重要的意義。首先，高質量的道路橋梁工程作為我國基礎市政設施建設的根本，是人們日常安全便捷出行的重要保障，是推進經濟社會發展的基石。一方面，道路橋梁能夠推進各地區、甚至國內外經濟文化的交流，促進先進文化、技術的交流和引進，保障經濟能夠跟上國際發展的快節奏進程；另一方面，道路橋梁能夠保證人們日常出行的安全便利，促進社會和諧發展。

但是道路橋梁沉降段路基路面施工不僅要求高水平的人才作為保障，需要在施工過程中嚴格控制施工工藝，保證填料質量，嚴格檢驗工序，合格進入下一道工序施工；需要細致地安排和布置砂礫石墊層、水穩層、瀝青攤鋪，要求施工單位把握好時間節點；同時，需要不斷提升施工技術，提升工程效益。

2 道路橋梁沉降段路基面施工常見問題

2.1 沉降段路基路面受損以及地基塌陷

道路橋梁實際投入運行后，經過一段時間的使用，會發現路面或橋面出現縫隙、裂痕，嚴重時甚至會出現塌陷問題。出現這些問題的原因在于工程施工過程中，沒能做好沉降段路基夯實工作，單純關注橋梁或路面的平整度，卻忽視了橋基或路基的夯實牢固度，使得橋面或路面所承受的負荷無法均衡分布，從而造成嚴重的路基裂痕現象。同時，如果所采用的施工材料質地不達標、配比不科學等也可能引發路面裂縫，或者沉降段地基中土體質量低下，如土內水分含量超標、軟土土質等，都會影響地基土體自身的承載力與抗剪力，從而引發路面沉降問題。

2.2 不均勻性沉降

道路橋梁沉降段常出現不均勻沉降現象，導致這一問題的原因是多方面的，具體體現為路堤填料的調配不均勻、級配不合理等，級配差異較大的填料實際受力不均勻很容易導致路面不均勻沉降問題，甚至會出現路面局部變形、沉陷等問題，進而導致路面裂縫的出現。

2.3 橋頭搭板與橋梁伸縮縫連接問題

當橋梁結構中出現銜接問題時，例如：橋頭的填土同橋臺沉降之間出現了鏈接錯位問題，則很容易導致二者之間的連接問題，現實檢查中，二者連接處經常出現接連層狀的縫隙，導致橋面不平，不利于交通工具的安全、暢通運行，而且還會增加橋體壓力，引發結構安全問題，甚至帶來不良事故。

2.4 路面不平、沉陷與變形問題

道路橋梁工程表面的平整度至關重要，因為它關系到交通通信質量。現實中的路面或橋面平整度通常不達標，常出現橋面、路面凸凹不平，路面平整度不合格等問題，個別路面甚至呈現波浪狀起伏，由于路面不平、結構受力不均，進而引發路面沉陷、變形等現象，對整個路橋工程的質量安全帶來威脅。

3 路橋沉降段路基面問題產生的原因

3.1 壓實度不合格

在任何一項工程進行施工建設時候，那么臺背填土是其中必不可少的一個關鍵環節，但施工難度相對較大，施工工序復雜，工程的質量也會受到來自于諸多因素的影響，其中任一個因素均會影響到臺背填土的質量，最終就會導致道路橋梁的路基路面發生沉降，再者就是道路橋梁的行車量較大，導致路基路面發生變形，出現沉降現象。

3.2 沉降段設計不科學

在項目建設中，引道路基慣用的路基處理方法是鋼筋混凝土搭板、增加鋼筋、填筑粗粒料等，這類處理方案為了減小路橋剛度與沉降，通過調整路基韌度與整體強度，以避免行車途中出現跳車的情況。但是從調查反饋的信息來看搭板是應用最多的設計，但是從行車質量來看它并不是理想的設計方案。

3.3 地基治理存在問題

相關工作人員與部門對橋臺跳車等問題進行了研究，確認到造成這種情況的根本原因是沉降。追根問底，最核心的因素是設計，在施工設計中，如果鉆孔深度與數量沒有達到要求，施工人員很難準確掌握軟土地基深度與范圍，從而出現地基沉降。然后，是軟土地基的處理、計算和參數應用不符合標準，讓它無法滿足實際需要，從而讓橋梁出現不均勻沉降。

3.4 地基引道處理不科學

根據現實統計可知，之所以出現跳車現象，是結構設計不科學而帶來的下沉。在地基施工中，沒有結合實際情況編訂施工方案，或者鉆探深度不夠、地質鉆孔較少，沒有確定軟土層位置，在軟土深度與性質分析不足的情況下，軟土地基的處理上欠科學。另外，對軟土地基處理與模擬明顯不足，在設計處理與實際情況不符的情況下，很容易造成軟土路基沉降。外加雨水沖刷，都加重了路基沉降，從而影響路基抗剪性與強度，最后造成不均勻沉降。

4 路橋沉降段路基面問題解決對策

4.1 做好路基處理

首先，確保設計的科學性與合理性。在路橋施工前，設計單位必須做好排水系統與水利設施的協調工作，以此保障排水系統的科學性與經濟性。在設計前，先做好分析與調查工作，結合各種因素，兼顧環保要求。其次，科學選擇路橋施工材料。在施工中，盡量選擇具有防水作用的材料，以此確保路面施工性能。然后，選用粘接性較好的施工材料，讓相關材料更好地吸附在路基上。在進行防水路面施工中，結合施工規范，做好防水工作。因此，在混凝土初凝后，除了要做好拉毛工作，還必須充分利用機械措施清理好混凝土表層浮漿，在改善表層粗糙度的同時，增強混凝土路面、防水層以及瀝青的粘合性。對于已經拉毛的區域，應禁止運送砂漿、混凝土等車輛通過，必須通行時，也必須使用有效方法避免出現漏漿與混凝土拋灑等問題。

4.2 科學填筑沉降路基

科學優選合適的橋臺填筑材料，注重其性能、材質的選型，通常將材料填筑于橋臺以后5～10m距離，這其中要重點把握以下方面：第一，把握好填筑位置，其中道路和橋梁連接的過渡地帶，為一個剛柔連接區，該區域為沉降多發區，要成為材料填筑重點施工區。第二，必須嚴格加強對壓實施工管理，保證壓實質量達標，優選利于壓實的材料，保證橋臺壓實達到合格指標。注意優選透水性好的填筑材料，例如：碎石土、工業廢渣等，所選填筑材料要確保能提升路基剛度，也可以憑借增設基樁，提高路基的剛度與承重能力，控制路基錯位移動，地基施工中如果出現溝壑地形，則要有效利用溝壑的特性，實行后續粘土層換土操作。

4.3 有效搭設搭板

搭板設置施工中，其同橋臺銜接的地方難免會出現填縫，必須加大對填縫的處理力度，防止縫隙滲漏問題的出現，具體辦法就是想縫隙內部添加瀝青麻絮類似的密封性材料，在此基礎上用稀釋的瀝青來澆筑縫隙。支座設置過程中，應該選擇油氈充當支座，墊層設置厚度要達標，一般要在1～2m，將其設置于搭板臺端下方。防止搭板發生錯位移動，防范橋頭塌陷故障等，應該把搭板臺端設于橋臺，并安裝豎向錨栓、水平拉桿等來將牢固搭板，這其中要注意錨栓、拉桿材質的選擇，通常22號鋼筋效果較佳，要保證鋼筋之間相距80cm左右。為了防范搭板移動對道路結構造成破壞，一般應該把牛腿上緣靠近臺端上緣的部位設計成倒角結構。填充施工前必須精準定位連接縫，優選合格的填充材料，一切準備就緒后注入填充材料，以此控制外來污染液體的內滲，實際的搭板設置施工必須切實根據相關的技術規定和標準要求展開，其中要重點保持混凝土施工質量，如應達到的坡度標準、平整度等。

4.4 加強沉降段地基的科學施工

沉降段地基的施工最關鍵是要根據現實情況，優選合理的施工技術、方法，常見的科學合理施工方法為擠密樁法。具體操作過程中要重點把握：首先，把握好施工順序，先實施過渡區擠密樁施工，以此為基礎開展橋臺基礎樁施工，為了確保施工質量，要保證過渡區橋臺、基底、相鄰隧道等同步施工。

高路基填筑施工時，如果出現較多地軟土地基，為了提高土體質量，可以填入牢固性填充物。這是因為軟土地基如果未做處理，很容易發生側向移動問題，為基樁帶來較大壓力，引發橋臺水平移位現象，甚至破壞支座與伸縮縫，因此必須注重填充料質量的選擇，確保材質較輕，控制橋臺水平位移問題。

實際的沉降段地基施工必須預先做好一切準備工作，細致深入地審核設計圖紙、明確設計規范、指標等，同時必須加強地面排水處理，防止地面雨水或其他水體的滲入，破壞地基的牢固與安全。特別是特殊的土體，如軟土、膨脹土等，如果其高度達到了3m，要額外進行處理，當過渡段基底平整成功后，選擇振動碾壓機，實施高度碾壓夯實操作，推動地基系數在600兆帕以上。

4.5 正確開挖與回填土層

通常來說，溝壑區域，其土體中含有較多水，土體縫隙也較多，可以用黏土置換這一土壤。實際操作過程中，所挖掘的黏土必須實施翻曬操作，填土高度在4m以下時，黏土挖掘深度要在0.6m，相反，高度超出4m，黏土開挖深度則要在1m以上。降水多發季節，黏土無法翻曬，可以選擇石灰土來代替黏土來回填施工。

5 結語

現階段，我國沉降段路基路面施工技術處于不斷改進創新的階段。在道路橋梁施工過程中不僅需要設計單位對于橋梁結構設計進行合理調整，保證搭板設置方式、位置的合理性；同時，也需要施工單位對地基、后臺嚴格施工，提升施工質量，保證我國城市交通系統的不斷完善。