銳意進取

植仲顏

沒有廠商帽子的樊凡在上演了“2014 年金沙站奪冠”后又一次迎來了開門紅，奪得了全場冠軍。

中國農歷新年一結束，2017 賽季的CRC 馬上在雞西開始了，雖然德安汽車運動來了，但是一汽- 大眾沒有來，斯巴魯也沒有來，反而是今年凈身裸跑的萬宇車隊來參賽了。沒有廠商帽子的樊凡在上演了“2014年金沙站奪冠”后又一次迎來了開門紅，奪得了全場冠軍。為此，他比其他廠商車隊車手多了一站的積分。

李國進的首個冠軍

此后的張掖站、多倫站，韓寒進行了反撲，狂取兩個分站冠軍，很快追近多跑一站的樊凡。此時，我們都以為，年度車手冠軍將會在韓寒和樊凡之間發生。從賽段速度來看，韓寒是明顯要比樊凡快的，不知道是否出于這方面的考慮，再加上作為藝人的樊凡要出埠登臺，因此，樊凡缺席了三都的收官之戰。然而，因為爆胎及撞到石頭的事故，韓寒在收官戰上退出了。雖然韓寒奪得了兩個分站冠軍及一個分站亞軍，但是因為完賽率只有60%，因此他和樊凡一起，以7 分惜敗李國進。

最終，憑借80% 的完賽率、三個分站亞軍、中一個分站季軍成績的一汽- 大眾車手李國進獲得了年度車手總冠軍。3 年前，李國進還是叫李國靜，對于一切江湖的爭奪，他沒有野心，只想靜靜地圓滿自己的拉力之夢。2016 年，他發現這個名字太安靜了，他要進取，于是改名為李國進。在厚積薄發之下，李國進獲得了2017CRC 年度車手總冠軍的至高榮譽。

這是李國進永不缺席拉力賽的一個殷實回報，也說明了上天永遠會眷顧那些專注的人。當然，這并不意味著五屆拉力總冠軍韓寒會停下繼續爭取下一個冠軍的步伐，而那個喜歡唱情歌的樊凡，也不管是否有廠商支持、不論晴雨，也將繼續與各大高手在拉力賽中決斗。只是，我們不知道的是，2018年會是誰？

北汽雖退出 CRC 仍受汽車廠商追捧

雖然北京汽車選擇了退出CRC，但北京汽車紳寶拉力車隊的運營商——萬宇拉力車隊仍然活躍在中國拉力賽場上。憑借深厚的歷史以及成熟的運營模式，CRC 仍然是中國甚至亞洲最火爆的商業賽事。

自從一汽- 大眾推出了火星車“高爾夫7代”后，整個中國汽車拉力錦標賽的競技水平提升了幾個檔次，這些賽車也被專業人士評價為“小WRC”賽車。此后，一汽- 大眾展開了開掛模式，奪得2015年 及2016年的年度車隊冠軍，陳德安、李國進也分別在2015年、2016年獲得年度車手冠軍。

除此之外，六盤水的央視直播，以及三都站的網絡直播，均使得CRC 走進更多汽車愛好者、甚至是普通人的世界?；蛘撸恍枰澜缡⑹?，我們只是一步一步地探索，符合更多當下有效的傳播模式，CRC 又會重回一個高峰。

當然，偉大是需要對手成全的。雖然汽車廠商斯巴魯在中國的市場占有率遠遠不如合資廠商，但拉力賽是流淌在斯巴魯身軀上的血液。因此，這個廠商和一汽- 大眾一樣，不斷投入參與到這項賽事。運營團隊匯力堡更是努力開拓市場，引入怡寶旗下的“魔力”功能飲料，開展拉力賽車文化傳播活動。正是由于贊助商的支持，斯巴魯中國魔力拉力車隊時隔兩年后，再度截取CRC 的年度車隊冠軍。

中國版的“奧吉爾與諾伊維爾”范高翔VS 林德偉

自從一統江湖、連霸9 屆世界冠軍的勒布不再全職參賽后，WRC 進入了年輕一輩的時代。在眾多強勁對手的挑戰下，奧吉爾的沖冠之路并不孤單。來自比利時的諾伊維爾就是當中的佼佼者，在勒布退役后的五個賽季中三次拿下年度亞軍，給奧吉爾制造了相當大的壓力。

無獨有偶，在CRC 的賽場上，來自一汽- 大眾車隊的林德偉和斯巴魯魔力中國拉力車隊的范高翔也展現出兩強爭霸的格局。林德偉和范高翔都在兩驅組別中開啟自己的拉力生涯，很快便嶄露頭角。多年的歷練后，兩人在CRC的最高組別——國家四驅組S6 級別聚首，分別成為一汽- 大眾和斯巴魯兩大品牌的頂梁柱，并在剛剛過去的2017 賽季多次展開扣人心弦的爭奪。

值得一提的是，林德偉從早期便開始有廠商車隊的支持；而范高翔卻是輾轉多個組別與領域，難聽點說是“開過很多爛車”，所以當擁有一臺好車以后，范高翔會更珍惜這樣的機會，也更能發揮出好車的極限與狀態。

中青代爆發：石春雷VS 韓岳VS 傅軍飛

除了依舊繁榮的S6 級別，前幾年略顯凋敝的國際組也在2017 賽季煥發生機。包括龍翔拉力車隊、豪霆拉力車隊和貴州靈智車隊在內的多支豪門車隊都投入了這個使用N4/R4 賽車的組別，讓這些功勛卓著的沙場老兵們再展雄風。

不僅如此，這個組別也給中青代強將們提供了絕佳的發揮平臺。首次駕駛四驅賽車參加全年賽事的韓岳幫助5 站全勤的北京龍翔車隊獲得國際組年度冠軍；重新駕駛R4 賽車的傅軍飛再次展現了冠軍級表現，帶領新軍豪霆拉力車隊取得不俗戰績；在這一組別征戰多年的貴州靈智車手石春雷在本賽季的表現也依然出色。三人不僅在組別成績上不分伯仲，甚至能與部分S6 級別賽車一較高下，使國際組成為一大亮點。

S2 組別：江淮汽車一家獨大？

2017 年，長安汽車退出了S2 組別的爭奪，那么江淮汽車陣營就一家獨大了嗎？出于改裝限制，S2 組別實為量產車展現實力的平臺，同時，這也為賽車改裝帶上了一頂“預算帽”，使得更多的俱樂部和個人都可以以更實惠的資金投入到CRC 的比賽中。每站比賽，S2 組別都是參賽車輛最多的組別，競爭尤為激烈。江淮汽車雖然繼續蟬聯隊賽冠軍，但這是廠商與雷力車隊持續投入的回報。同時，即使在這樣的陣勢下，硅寶拉力車隊憑借三都站的優異表現獲得隊賽第二，也說明了即使這個組別群雄林立，但俱樂部依然有生存的空間。

新能源組別的發展趨勢

自2014 年貴州金沙站開始，比亞迪汽車帶著混合動力賽車加盟到CRC 中，新的組別及新的賽車趨勢由此誕生。三年過去，比亞迪汽車已經多次在拉力賽場上獲取榮譽、校驗品質。

從目前國際賽車運動走向來看，包括奧迪、奔馳、捷豹等品牌都陸續加入到電動車賽行列，未來的拉力賽，是否將會有更多的汽車廠商加盟混合動力組別，或者開拓全電動的新組別？

拉力賽推廣再升級

2017 年，筆者見證了六盤水拉力賽盛大的開幕儀式。賽車主題的主舞臺、與賽車融合的歌曲、人山人海的觀眾，都無不讓人感受到六盤水是一個有拉力底蘊的城市。這樣的規模，刷新了中國CRC 的陣容，也可以看出，組委會一直在推廣上做出有進步的努力。除此之外，六盤水的央視直播以及三都站的網絡直播，均使得CRC 走進更多汽車愛好者、甚至是普通人的世界?；蛘?，不需要世界盛事，我們只是一步一步地探索，符合更多當下有效的傳播模式，CRC 又會重回一個高峰。

2017賽季，已然告別，接下來，我們迎來2018 賽季。據說，我們會在冰天雪地的人間重遇！