絕唱，不鳴而已

王戈

“我喜歡經(jīng)典車 ；喜歡自然吸氣 ；喜歡大排量 ；喜歡后驅(qū) ；喜歡低調(diào) ；崇拜AMG。”車主王路如是說(shuō)。

鐘情絕唱

車主王路，前職業(yè)是摩托車手、賽車手、汽車科技研發(fā)人員，早年遠(yuǎn)赴法國(guó)雪鐵龍公司任職，后來(lái)在美國(guó)深造。他是一個(gè)在改裝圈子里活躍了16年的80后。在他的私人車庫(kù)里，收藏著各種各樣代表自己當(dāng)時(shí)鐘愛的高性能汽車。而C63 AMG，已經(jīng)是反復(fù)折騰著的第三輛了。

在王路眼中，C63 AMG是德國(guó)汽車工業(yè)領(lǐng)域自吸V8的絕唱，一輛在標(biāo)準(zhǔn)軸距下原廠輸出近500匹、大排量自吸后驅(qū)、一代性能房車的王者，低調(diào)穩(wěn)重，用它來(lái)詮釋奔馳和AMG或許是再合適不過(guò)了。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉ぃ绱诵〉臋C(jī)艙能擺放左右1：1的進(jìn)氣和排氣結(jié)構(gòu)在其它品牌很多更大號(hào)的車身上都是不多見的布局。這么大一顆發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)去還能保持四輪幾乎相同的配重比，這是怎樣的底盤設(shè)計(jì)和調(diào)校功底才能做到的呢·

的確，C63 AMG并不注重華麗的外表，很多時(shí)候這輛車都被人以為是披著AMG外觀套件的C200。不過(guò)只要你坐進(jìn)駕駛艙，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就能感受到它難以掩飾的鋒芒。在沒(méi)真正去駕駛一輛C63 AMG之前，這款車沒(méi)能給我一見鐘情的吸引力，所以它沒(méi)有太多的受眾群體。不過(guò)懂它的人會(huì)一直守候它，因?yàn)樗呛廊A與速度的化身，是紳士與速度主義者的摯愛。

除了AMG當(dāng)家的SLS超跑以外，大部分AMG系列車款都是基于原型車再加以改裝，不過(guò)AMG不會(huì)對(duì)車體構(gòu)造進(jìn)行改變，所以從外形上講，C63 AMG的確不足以在一瞬間吸引到你，這就是被王路喜歡的低調(diào)吧。不過(guò)，C63依然有著它的獨(dú)有標(biāo)識(shí)，比如側(cè)裙和輪轂等。

要說(shuō)對(duì)C63 AMG的最初印象，還是得益于DTM （德國(guó)房車大師賽）那輛寬體四門賽車，那可能是我見過(guò)最帥氣的奔馳寬體賽車了。當(dāng)C63 AMG以相似于C200又有別于C200那般平庸的姿態(tài)出現(xiàn)時(shí)，雖然價(jià)格將我拒之好幾年之外，但還是讓我激動(dòng)不已，就算買不起，也一定要找機(jī)會(huì)感受一下它的魅力。

不敢踩油門

當(dāng)我終于正式坐進(jìn)駕駛席位時(shí)，心情是莫名激動(dòng)的。跨過(guò)原廠試駕環(huán)節(jié)，直接駕駛一輛改裝過(guò)的C63 AMG，副駕駛位還坐著一位賽道經(jīng)驗(yàn)極為豐富的車手時(shí)，感覺自己的國(guó)家A級(jí)場(chǎng)地賽車執(zhí)照跟那些游戲ID卡也沒(méi)太大區(qū)別。DTE油門控制模塊把油門反應(yīng)鎖定在一個(gè)封印輸出的狀態(tài)，調(diào)整好坐姿，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)特有的轟鳴傳進(jìn)耳朵里，不由得讓你必須打起十二分精神。方向不重，標(biāo)準(zhǔn)軸距的車身緊致地給雙手做出同步反應(yīng)，避震器緩沖掉了不平整的路面大部分的震動(dòng)，印象中所有AMG車款的懸掛都是非常運(yùn)動(dòng)的。這一輛沒(méi)有那種躁動(dòng)，因?yàn)橥趼吩缇蛽Q上了定制加強(qiáng)阻尼的氣動(dòng)避震。不過(guò)我更多的興趣并沒(méi)有糾結(jié)于去調(diào)整氣動(dòng)避震的高度，奔馳有個(gè)異于常人的特點(diǎn)，即使車身很低，也能保持不錯(cuò)的通過(guò)性，在坑坑洼洼的路面里小心翼翼地繞來(lái)繞去，然后駛?cè)敕祷厥袇^(qū)的高速路。這期間我還在適應(yīng)油門控制的力度，稍微深踩時(shí)，就能感受到有一頭野獸在身后沖你低吼，讓我不由地再次確認(rèn)油門是“省油”模式。當(dāng)正式進(jìn)入高速上筆直的路段時(shí)，我試著用循序漸進(jìn)的方式踩下油門踏板，在加大節(jié)氣門、定制頭蕉、定制程序配合下，車子完全沒(méi)有大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有的拖沓，直接就準(zhǔn)備進(jìn)入暴走模式了。我深知597hp輸出的后驅(qū)車能夠給我一種什么樣的車尾動(dòng)態(tài)，還是決定緩松油門，免得弄出什么讓人尷尬的畫面來(lái)。

或許在很多矯情的“性能控”眼中，給一輛原廠已經(jīng)是全鍛造發(fā)動(dòng)機(jī)又進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)性進(jìn)化的C63 AMG裝上氣動(dòng)避震是一件略胡鬧的事情。但是對(duì)于一名玩了十年氣動(dòng)避震的資深玩家來(lái)說(shuō)，又怎么會(huì)只是追求那單純外觀層面上的高與低·定制的加強(qiáng)阻尼機(jī)芯和定制氣囊搭配得很好，車頭指向性足夠準(zhǔn)確，車尾緊緊跟著我的手腳動(dòng)作。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中高轉(zhuǎn)時(shí)，原廠排氣立刻爆發(fā)出不刻意的嘶吼。一路上，我始終沒(méi)能鼓起勇氣全力踩下油門，或許，下次會(huì)的。