王者歸來

孫博

在在中國“大黃蜂”已經爛大街，但是真正的美國國寶級跑車雪佛蘭科爾維特在中國路面的能見度幾乎為“零”。這是因為它才是真正的美國跑車精神代表，巨大的6.2升V8發動機所帶來的高昂“排量”進口關稅讓它在國內跑車市場毫無競爭力。如果你身邊有個開科爾維特的朋友請善待他，這是真愛！

ZR1這個型號并不是第一次在科爾維特的產品中出現，它曾經出現過3次，1969至1971年科爾維特C3 ZR1，1990至1995年科爾維特C4 ZR1，2006至2013年科爾維特C6 ZR1，ZR1代表的是科爾維特當年性能最強的版本，而這次的底盤代號為C7。

2019款科爾維特 ZR1既然敢使用這個版本代號，當然也必須表現出強悍的性能，并且這次雪佛蘭直接將它的性能推向了極限，擔負起了“史上最強”的名號。在C7 Z06的基礎之上，雪佛蘭對其發動機（LT4）做了進一步的改良和升級，代號為LT5。新款 V8引擎，搭載了更大的機械增壓器，應用新的燃油雙噴射技術，雖然是傳統的OHV（底置凸輪軸）結構，但是高高凸起的引擎蓋宣示著它驚人的性能表現，最大輸出功率563kW（765PS），扭矩達到了瘋狂的969Nm，極速338km/h，百公里加速不到3s。看到這些數字我們仿佛能聽見輪胎撕裂的聲音。

為了解決C7 Z06 LT4發動機過熱的問題，又增加了4個冷卻器，總數達到了驚人的13個，巨大的發動機系統讓經典前置后驅布局下的引擎艙擁擠不堪。變速箱除了原來標配的7速手動變速箱外，還破天荒地推出了自動變速器版本，是一款8速帶撥片的AT自動變速器。為啥不用通用的10AT？原因很簡單——“裝不下”！前置后驅的布置結構已經達到了極限，所以據說即將推出的新款科爾維特C8將采用中置后驅的布局，從而C7 ZR1也將成為科爾維特“FR經典布局”的絕唱。

外觀造型上新款科爾維特ZR1也有巨大改變，更加夸張的前臉造型和更長的車頭，是為了提供更大的散熱面積和更多的引擎艙空間，巨大的尾翼提供5個角度的機械調節并且可以提供431kg的下壓力。雪佛蘭更是用上了它所有的碳纖維部件，將車重控制在了1.6噸左右。內飾使用了 Nappa 真皮包裹帶通風加熱功能的座椅和 BOSE 音響系統來兼顧舒適性和實用性，售價將超過10萬美元。