E到SL，從做最好，到做自己

納森

對于大多數(shù)剛畢業(yè)不久的同齡人來說，大學(xué)時光也許更多意味著青春、單純、汗水和學(xué)業(yè)，這是一段美妙而難忘的日子，是許多段青春歲月的尾聲，更是很多人邁入職場前最后的稚嫩。而對我來說，也許這過往的四年本身就是一場從青澀到成熟的蛻變，而陪我走過每一程的每一款車子，都是這段成長最好的見證者。

E Coupe老款車型（美標(biāo)版）：E350 Coupe 4Matic對于2014款奔馳E350 Coupe的記憶始于大二上學(xué)期。

彼時的我剛剛結(jié)束了對于美式肌肉跑車的瘋狂迷戀，從一個向往美式力量感和轟鳴聲的MMA訓(xùn)練選手，開始了對于自己事業(yè)規(guī)劃的第一次認(rèn)真思考。在一個乍暖還寒的初春的夜晚，我破天荒的沒有在拳擊館訓(xùn)練到很晚，而是早早結(jié)束了練習(xí)，和幾個朋友坐下來商討著即將展開的生意合作。對于汽車領(lǐng)域的熟悉和熱愛以及對于成就屬于自己的事業(yè)的渴望讓我們坐在了一起，在那間窗外飄雪的咖啡館里擬定了我們未來數(shù)年為之不懈奮斗的第一份事業(yè)。而在商定好初步方案，大家分批離開的時候，我又一次的被自己那輛大馬力后驅(qū)“大黑蜂”（2013款黑色科邁羅SS）在雪天里的飄忽不定所困擾。當(dāng)我小心翼翼地控制著油門和轉(zhuǎn)向、仍無法避免在雪夜里的劇烈打滑和油門轟鳴時，我突然覺得，也許是時候換一臺更穩(wěn)定更可靠的四驅(qū)車型，讓自己也慢慢沉下心來，去做一個深沉和合格的生意人了。

而后的不久，當(dāng)我按照自己預(yù)期的車型逐個看車的時候，2014款E級Coupe成功地終結(jié)了我的選車之旅。

如果說我當(dāng)時的心態(tài)是以四驅(qū)為優(yōu)先選項，那么對于兩門跑車的喜愛可能是僅次于四驅(qū)的要求了。當(dāng)我第一次看到這款E級轎跑的時候，我仍同時在考慮幾款同為德系的競品車型。而僅僅第一次接觸的幾個細(xì)節(jié)，就讓我快速而堅定地確立了對于這款E級轎跑的喜愛之情。

如果說這款車型用上述6大設(shè)計細(xì)節(jié)成功吸引了那時的我，那么在接下來近6個月的駕駛過程中，我對于這臺E級轎跑車的喜愛更多的從其設(shè)計感一路延伸到了駕駛體驗。

作為我人生的第一臺商務(wù)用車，這臺E350 Coupe 4Matic并非傳統(tǒng)四門豪華轎車那樣古板。作為我長途往返的陪伴者和接送客戶以及合作伙伴的動感座駕，這臺優(yōu)雅而律動的車子給我和許多乘坐者留下了相當(dāng)深刻的印象。而回顧那時的我，作為一個初入生意場的“萌新”，曾勇敢地走出了許多個第一步，努力把每件事做到最好，當(dāng)然也無可避免的犯下了許多現(xiàn)在想來會啼笑皆非的錯誤和過失。無論如何，我人生的一整個半年都有著這款車型的日夜陪伴，無論是行駛在往返兩地的高速之上，又或者是接送著每一位誠心對待的伙伴和客戶，這款車型都是我充滿青澀的創(chuàng)業(yè)之路上第一盞為我保駕護航的長明燈，而這也是為什么如今的我，在回國涉獵汽車媒體行業(yè)之后，執(zhí)意要優(yōu)先試試全新一代E級轎跑車的原因。我想看看當(dāng)初伴著青澀回憶的那款車子，如今發(fā)展到了怎樣的程度。

新款車型（中標(biāo)版）：E300 Coupe盡管中國和美國市場對于車型的數(shù)字等級定位并不統(tǒng)一，但這并不能妨礙我選用一臺高配版本的E300 Coupe來完成這場今昔的對比。

在全新奔馳E級轎跑車上，我看到了許多與上一代車型相近的設(shè)計理念和風(fēng)格。

在整體理念上，全新E 級轎跑車一如既往搭載了許多奔馳轎車領(lǐng)域最先進的技術(shù)和設(shè)計模塊，如技術(shù)層面最先進的Car to X奔馳互聯(lián)系統(tǒng)、一整套奔馳家族內(nèi)最詳盡也最先進的主被動安全系統(tǒng)等，而在細(xì)節(jié)層面，全新E級轎跑車同樣有著向家族最頂級豪華轎車看齊的高瞻設(shè)計。與S級轎跑車相仿的全新奔馳內(nèi)飾座艙設(shè)計、兩塊超大屏幕的一體化結(jié)合、環(huán)繞座艙的64色氛圍燈和環(huán)境效果調(diào)節(jié)、帶給駕乘者至臻享受的全套柏林之聲高配音響等等。可以說在科技層面和細(xì)節(jié)層面，全新E級轎跑車和它的前任一樣，都走在了奔馳品牌同代車型的最前列。

而在全新E級轎跑車的駕駛感受方面，卻與上一代車型有著相當(dāng)明顯的區(qū)別。

在上一代E級轎跑車舒適輕盈的特點之上，全新車型在不同模式的區(qū)分度上更進了一步。無論是這款車型最為擅長的Comfort舒適模式，又或者是象征節(jié)能的Eco模式，抑或代表動感的Sport模式，全新E級轎跑車都專門應(yīng)對每種模式設(shè)置了發(fā)動機、變速箱、懸架等多部分的細(xì)節(jié)調(diào)整。這種細(xì)化到每一部分的專屬設(shè)定讓全新車款在道路行駛的過程中可以表現(xiàn)出幾種完全不同的屬性。在舒適模式下，整車的油門和剎車都給人以柔和的感覺，盡管動力依舊充足，卻有一種糯糯的漸變質(zhì)感，整車在加速減速過彎的時候顯得悠閑而柔軟，讓駕駛成為一種舒適而愜意的體驗。而當(dāng)我滑動按鍵，將車子切換到運動模式時，這款E300 Coupe就好像一頭被喚醒的猛獸。2.0T的引擎盡情咆哮，245匹的馬力在每一次加速之中被盡情的釋放。更具剛性的懸掛調(diào)整和更敏銳的變速箱換擋頻率讓這款車型瞬間具備了更加敏銳而直接的路感回饋，而9AT的變速箱在運動模式下可以更為迅速的完成每一次換擋，讓綿密而高頻的擋位切換更好的確保馬力的隨傳隨到，從而為駕駛增添幾分兇性和樂趣。值得一提的是，全新E級轎跑車?yán)^續(xù)發(fā)揚了上一代車型在空氣動力學(xué)設(shè)計和四驅(qū)技術(shù)層面的優(yōu)良傳統(tǒng)，無論是對于噪聲的有效隔絕還是強大而可靠的多路況抓地力保障，都讓全新的E級轎跑車在上一代車型的基礎(chǔ)上穩(wěn)中有升，一如既往的去做最好的自己。

SL老款車型（美標(biāo)版）：SL550作為我所擁有的第二款奔馳跑車，SL占據(jù)了我大學(xué)最后一個學(xué)期的美好回憶。

一晃已經(jīng)是兩年多以后，當(dāng)我第二次做出購買一款奔馳跑車的決定時，相比大二剛提了E350 Coupe的自己，有太多事務(wù)和感觸都已經(jīng)處在完全不同的階段。

歷經(jīng)了兩年多的發(fā)展，我和朋友合股經(jīng)營的豪華二手車生意已經(jīng)從最初的一紙構(gòu)想，成為了現(xiàn)如今擁有5家分店，布局在中部6州面向15萬中國留學(xué)生及無數(shù)本地消費者的龐大經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。而此時的我，已經(jīng)不再像最初的自己一樣青澀而勞碌。從那時的凡事都要力爭最好，到現(xiàn)如今更自信更有方向的狀態(tài)，我所希望的，就是做回最原本的自己。

歷經(jīng)了生意和學(xué)業(yè)上多個階段性的發(fā)展歷程，我在過程中也前后添置和更換了幾款用于休閑或者工作的座駕。在做出購買一臺SL的決定之前，我日常代步和出席商業(yè)活動的工具，是一臺四驅(qū)版捷豹XJL。在平穩(wěn)度過了又一個漫天飛雪的冬日之后，我忽然意識到，大四下半學(xué)期的陽光可能是我離開校園之前最后的愜意時光。與其繼續(xù)面面俱到地考慮車子的實用性和四驅(qū)性，不如給自己操勞了幾年的心放一個假，選擇一臺可以自由享受陽光和美景的敞篷跑車，讓校園生活最后的夏風(fēng)和秋葉更加立體和生動的留在我關(guān)于大學(xué)城的記憶里。

秉承著做回自己的想法，我又一次踏上了為自己選車的環(huán)節(jié)。這一次，我想要的，是一臺敞篷運動豪華跑車。而在同樣選出了幾款心儀車型之后，奔馳憑借SL550的細(xì)節(jié)設(shè)計又一次在所有競品之中占據(jù)了上風(fēng)。

在我入手這款SL550的一整個學(xué)期里，歷經(jīng)了一輪輪的敞篷跑車自駕游和觀景野炊，沒有任何一位朋友所擁有的競品車型可以提供如此純粹的自然感受。在除冬季之外的駕駛感受方面，我愿意給我的SL打出接近滿分的成績。

在歷經(jīng)了大學(xué)四年的學(xué)業(yè)生活和我自己第一份創(chuàng)業(yè)初期的辛苦和投入之后，這臺SL550更像是我對自己四年學(xué)習(xí)生活的一次獎勵。也許這款車在定位之初原本是面向更高年齡層級的消費者群體，但對于經(jīng)歷了豐富而充實的四年生活的我來說，用自己的收入為自己購置一臺夢想車型似乎并不算是什么出格的事。用一句美國人常常掛在嘴邊的話來說，這就好像美國人通過努力和奮斗最終實現(xiàn)屬于自己的“American Dream”。