淺析湖南省高速公路計重衡器

(湖南省計量檢測研究院 湖南 長沙 410000)

一、引言

高速公路作為一種現(xiàn)代化的交通基礎運輸設施，具有運輸成本低、行車舒適性高、環(huán)境污染小等特點，對實現(xiàn)社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展具有積極作用。目前，高速公路超限超載運輸問題嚴重，造成了環(huán)境污染、市場秩序擾亂等一系列問題，為了改善這一形勢，各高速公路在大范圍內(nèi)開展了計重收費工作，通過經(jīng)濟和價格手段，鼓勵車輛合法裝載運輸，從而切斷運輸業(yè)戶超限超載運輸?shù)慕?jīng)濟鏈條。

二、高速公路計重衡器

高速公路計重衡器是一種動態(tài)公路車輛自動衡器。當車輛以規(guī)定速度通過承載器后，自動稱量車輛總重量的計量器具。湖南省高速公路計重衡器分為彎板式和秤臺式兩種。是由承載器、輪胎識別器、車輛分離器和控制系統(tǒng)組成。

彎板式采用應變片式傳感器，均勻分布在承載器的板身下。當車輛通過起始地感線圈時起動稱量狀態(tài)，當車輛的車輪通過承載器時，通過板身的變形度擠壓應變片，應變片所產(chǎn)生的微測電流傳到控制機柜。當車輛駛離車輛分離器后，控制機柜的處理系統(tǒng)將微測電流量的模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，通過顯示器將數(shù)值顯示出來。

秤臺式采用立柱式傳感器，分布在承載器的四周。當車輛通過起始地感線圈時起動稱量狀態(tài)，通過車輛車輪的重力擠壓四周的傳感器產(chǎn)生微測電流。當車輛駛離車輛分離器后，中央處理器將微測電流量的模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，通過顯示器將數(shù)值顯示出來。

三、計重衡器的特點

彎板式高速公路計重衡器是采用全密閉式框架預埋，板面用壓條鎖緊，四周用特制密封膠密封，雙板呈錯位式左右分布。因彎板的傳感器是安置于板身時，所以預埋的框架基坑不用太深。彎板的四周密封性較好，在施工時也無需安裝大口徑的排水管。

秤臺式高速公路計重衡器分為密閉式和基坑式兩種。密閉式與彎板式的安裝方式相同，也是采用雙秤臺錯位式分布。但應采用立柱式傳感器，秤臺四周不能全密封，所以預埋的框架基坑較深，需要安裝大口徑的排水管。基坑式的秤臺與輪重衡的形式相同，采用單秤臺面。因為在使用過程中，秤臺是可以縱向晃動，所以對安裝工藝和排水系統(tǒng)要求較高。

四、計重設備特點對比

彎板式計重衡器因其自身設計特點，使其具有安裝成本低、維成本低、環(huán)境影響因素低和適應性強等優(yōu)點。彎板式采用全密閉安裝方式，安裝工藝要求不高，所以安裝成本較低。在全密閉的情況下，使用環(huán)境再惡劣，水管也可以直接沖洗板面，所以彎板式的維護成本低。低間隙的板面與框架結(jié)構(gòu)，使其適應惡劣環(huán)境和抗外界干擾能力得到突顯，使用壽命也較長。但是因為彎板式的全密閉結(jié)構(gòu)，使其在使用過程中的變動性較大。以2008年度湖南省高速公路計重衡器檢測情況來看，周期檢定的243套彎板式計重衡器，調(diào)整前合格72套，占總數(shù)的29.6%。調(diào)整171套占總數(shù)的70.4%。

秤臺式計重衡器在湖南省的應用始于2009年，其精準度較高、維定性較強。但因其較為復雜的制作工藝和較高的安裝工藝要求，使其在安裝與使用維護的成本也較高。在使用過程中，因為載貨汽車司乘人員的錯誤理解，導致沖磅、跳磅、壓邊的情況時常發(fā)生，致使秤臺式計重衡器的傳感器經(jīng)常性損壞。以2012年湖南省潭衡高速的計重衡器周期檢定為例，其共計有計重設備28套，檢測時，石市收費站的X02、X03道，回龍橋收費站的X02、X03道，楊嘉橋收費站的X03、X05道6套計重設備，就因傳感器的損壞而無法檢測，損壞率達21.4%。

湖南省高速公路現(xiàn)擁有基坑式秤臺計重衡器29套。該計重衡器的穩(wěn)定性、精準性更高。但應其的設計特點，對環(huán)境的要求和車輛通行方式的要求也高。因其在車輛通行的過程中，秤體不斷的縱向晃動，所需穩(wěn)定的時間也較長。秤體的縱向晃動，也使得秤體的四周間隙較大，秤體不能密閉，雜物極易落入秤體內(nèi)，導致維護難度的增加和成本的提高。

五、計重收費的實施步驟

(一)加強組織領導。由政府牽頭、協(xié)調(diào)交通、物價、財政、公安等有關部門，形成工作合力。實施計重收費涉及面廣、情況復雜，必須按照“政府領導、部門分工、聯(lián)合行動”的原則，加強組織領導，及時研究、協(xié)調(diào)和解決試行過程中出現(xiàn)的問題。

(二)制定實施意見并由省級人民政府頒布實施。為了保證計重收費試行工作能夠積極、穩(wěn)妥、有序地開展，各省級交通主管部門在正式試行計重工作之前，應當組織有關部門深入調(diào)研、論證，并在反復聽取意見的基礎上，依照本指導意見，制定符合本地區(qū)實際情況的實施意見，并報省級人民政府批準后組織實施。

(三)加強宣傳教育。①要制定系統(tǒng)的宣傳計劃，將宣傳工作貫穿于試行計重收費工作的全過程;②在正式啟動計重收費前，通過開辟報紙專欄、組織專家訪談、系列報道等形式，向社會各界廣泛宣傳相關的政策措施，為試行計重收費工作營造良好的社會氛圍；③要深入源頭宣傳，強化路面宣傳。要在計重收費公路的入口處、公路沿線、收費站口、服務區(qū)以及交通站(場)等地方，張貼公告、懸掛橫幅、涂設標語、發(fā)放宣傳資料，使廣大運輸業(yè)戶能夠了解、理解、接受、支持計重收費工作；④要向社會公布咨詢投訴電話，及時掌握有關信息，并為群眾釋惑解疑，協(xié)調(diào)解決試行工作中出現(xiàn)的有關問題。

(四)先開展試運行或模擬運行。通過試運行和模擬運行，一方面加強對收費管理人員的業(yè)務技能培訓，同時對所制定的計重收費實施方案、收費系數(shù)、費率標準以及安裝的系統(tǒng)和設備進行檢驗和調(diào)試;另一方面也能夠強化對過往司機的宣傳教育，確保計重收費試行得以平穩(wěn)、順利推進。

(五)試行計重收費宜區(qū)域聯(lián)動、集中啟動。①結(jié)合治理公路“三亂”、治超、運輸市場秩序整頓等專項整治工作，會同公安、物價、財政、糾風等有關部門集中啟動計重收費工作；②實施計重收費的省份要加強與周邊省市有關部門的聯(lián)系與溝通，爭取實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)同一公路聯(lián)動試行計重收費。

(六)制定試行計重收費應急預案。要按照“保障暢通、確保穩(wěn)定、逐步過渡、順利推進”的原則，制定試行計重收費應急預案。

(七)分步實施。各地在試行計重收費過程中，要充分考慮本地區(qū)實際情況，制訂長期的、分階段推進的工作方案，積極、穩(wěn)妥、有序地開展收費公路試行計重收費工作。

六、結(jié)語

總而言之，計重收費充分發(fā)揮了政策導向機制下經(jīng)濟杠桿的作用，在遏制惡意超限運輸、減輕對公路的損害、推動高速公路領域內(nèi)的經(jīng)濟增長模式向高效節(jié)能減排和可持續(xù)性發(fā)展的轉(zhuǎn)變等方面發(fā)揮了重要作用。

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