高速鐵路-中國的新名片

(山東中醫(yī)藥大學(xué) 山東 濟(jì)南 250355)

曾經(jīng)有一段視頻火遍了全球，在300公里時速的中國和諧號列車上，一枚硬幣在窗邊的臺子上屹立了整整九分鐘不倒，這段視頻向全世界展現(xiàn)出了當(dāng)今中國高速鐵路技術(shù)的發(fā)達(dá)。

2017年6月26日，兩輛復(fù)興號在北京南站和上海虹橋站分別駛出，這是復(fù)興號動車組在京滬高鐵的正式雙向首發(fā)，上檔時速400公里、標(biāo)準(zhǔn)時速350公里的CR400此次運(yùn)行，標(biāo)志著我國再次成為世界高鐵速度最快的國家。而在國務(wù)院2018年2月26日召開的新聞發(fā)布會上，宣布了我國正著力于開發(fā)時速400公里的變軌距列車并正在努力研究時速600公里的磁浮列車。

世界上第一條高速鐵路是日本于1964年修建的新干線，連接首都東京和關(guān)西中心大阪，時速是210公里。由于發(fā)現(xiàn)了高鐵帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，隨后法國、德國也研究高速鐵路技術(shù)，歐洲、北美洲和亞洲的許多國家和地區(qū)紛紛開始修建高速鐵路。我國的高速鐵路技術(shù)，從最開始的學(xué)習(xí)、模仿他國技術(shù)，到十幾年后的獨(dú)立創(chuàng)新研發(fā)，已經(jīng)成為了中國的一張新名片。我國的高速鐵路以極高的安全性、平穩(wěn)性、最長的運(yùn)行里數(shù)以及耐寒又耐熱，在地形復(fù)雜、沙漠、高原、嚴(yán)寒之地也出現(xiàn)了中國高鐵而聞名世界。在習(xí)近平總書記和李克強(qiáng)總理的對外國的多次提及和推薦下，土耳其安伊高鐵、莫斯科-喀山高鐵、墨西哥高鐵、印尼雅力高鐵都將以中國高鐵技術(shù)為核心修建。中國高鐵也將幫助法國的TGV系統(tǒng)加強(qiáng)其運(yùn)行的穩(wěn)定性，新加坡、印度也希望可以高價引進(jìn)中國高鐵的核心技術(shù)，這些都證明著，我國的高鐵技術(shù)正在“走出去”，以領(lǐng)先世界的技術(shù)，登上世界的大舞臺。

在當(dāng)今社會，高鐵已經(jīng)成為了一種大眾交通工具。高鐵和諧號的時速為300公里，復(fù)興號的時速為350公里，是長途大巴的三倍，飛機(jī)的時速雖然更高，但是由于機(jī)場距離市區(qū)較遠(yuǎn)以及機(jī)場等候的時間很長，所以高鐵的耗時是最少的。高鐵較長途大巴的載客量更高，一列車可以載1280位乘客，而較飛機(jī)而言，其車次更多，乘客的選擇性更大。高鐵的能耗、安全性和正點(diǎn)率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大巴和飛機(jī)，其座位寬敞舒適，隔音效果很好，運(yùn)行穩(wěn)定，近年來高鐵已經(jīng)成為我國旅客出行的首要選擇。通過修建高鐵，極大的縮短了城市之間的距離，以高鐵核心城市帶動周圍城市的同步發(fā)展，促進(jìn)我國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的完成，促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。為了更好的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，我國的鐵路規(guī)劃已經(jīng)從“四橫四縱”延伸成為“八橫八縱”。2013年，國家提出了“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，從古絲綢之路到新絲綢之路，這是中國外交的新戰(zhàn)略、新思想。[1]高鐵正是我國“一帶一路”出口的核心產(chǎn)品,它是改變我國出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的重要突破口,同時也能夠滿足世界范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展的高鐵建設(shè)需求。[2]高鐵的發(fā)展是由其內(nèi)在的動力機(jī)制和運(yùn)行機(jī)制保證的,國內(nèi)市場的剛性需求、國內(nèi)外的技術(shù)推力、國家的規(guī)劃和扶持、企業(yè)自我發(fā)展的追求等構(gòu)成了高鐵的動力機(jī)制,技術(shù)學(xué)習(xí)過程、員工隊伍建設(shè)、全面創(chuàng)新管理、創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的相互作用等構(gòu)成了高鐵的運(yùn)行機(jī)制。

盡管我國的高速鐵路技術(shù)已經(jīng)十分發(fā)達(dá)，在2011年7月23日，D301次列車和D3115次列車在浙江溫州境內(nèi)相撞，共造成212人傷亡。事故發(fā)生后，設(shè)計最高時速為350公里的和諧號，降速為300公里行駛。此次事故反映出在高鐵的實際建設(shè)中依然存在問題，列控中心設(shè)備的設(shè)計嚴(yán)重缺陷、使用時的監(jiān)察不利、發(fā)生故障后調(diào)度室的監(jiān)管調(diào)度不利導(dǎo)致了事故的發(fā)生。在未來高鐵技術(shù)的研發(fā)中，安全始終應(yīng)該被放在首要位置。

據(jù)統(tǒng)計，我國已經(jīng)投入使用的高鐵總里數(shù)已經(jīng)達(dá)到6800公里，成為世界上高鐵運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高同時也是在建規(guī)模最大的國家。中國高鐵已經(jīng)成為了中國制造中最耀眼的成果，體現(xiàn)出我國的制造業(yè)正在從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。中國高鐵的發(fā)展速度，就如同正在鐵路上奔馳的復(fù)興號一樣，飛速前進(jìn)，成為中國展現(xiàn)給世界的一張新名片。

【參考文獻(xiàn)】

[1]“一帶一路”戰(zhàn)略背景下的中國高鐵外交探析[J].袁玉青.南京大學(xué)2016

[2]中國高速鐵路的創(chuàng)新機(jī)制及啟示[J].工程研究.趙建軍;郝棟;吳保來;盧艷玲2012