加強(qiáng)船舶安全貨運(yùn)質(zhì)量管理的思考

(中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸有限公司 廣東 廣州 510000)

遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸本身的持續(xù)時(shí)間較長，且任務(wù)較為艱巨，要想維護(hù)其安全性，就要對影響實(shí)際管理工作的問題進(jìn)行集中梳理和管控。主要問題包括船舶硬件設(shè)施和貨物內(nèi)部因素，還涉及到一些外界干擾因素。因此，遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸除了要保證船舶的適航，還要履行不同國家的航運(yùn)管理規(guī)定，也要對港口慣例、航海氣候以及不同貨物的管理要求等落實(shí)系統(tǒng)化管理措施，其中還涉及到貨物本身的屬性、貨物的保管要求、貨物的合理性包裝等，千方百計(jì)保證船舶適貨。

一、遠(yuǎn)洋船舶貨運(yùn)質(zhì)量管理重要性

物質(zhì)位移產(chǎn)生價(jià)值。在遠(yuǎn)洋船舶貨運(yùn)質(zhì)量管理中，保證所運(yùn)輸貨物品質(zhì)完好，形狀完整，數(shù)量足額，將有效提高運(yùn)輸貨物的價(jià)值，真正踐行效益管理機(jī)制，確保從根本上提高運(yùn)輸部門的信譽(yù)，從而促進(jìn)運(yùn)輸需求增加[1]。需要注意的是，遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸管理中，提升貨運(yùn)質(zhì)量，避免貨損或者是貨差事故是強(qiáng)化貨物全面質(zhì)量管理的關(guān)鍵，也是維護(hù)管理準(zhǔn)備的基礎(chǔ)，要求具體管理過程從準(zhǔn)備、收貨、裝船、運(yùn)輸過程保管、交貨等環(huán)節(jié)都要落實(shí)有效的處理原則，對運(yùn)輸安全予以全面質(zhì)量監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。

二、遠(yuǎn)洋船舶貨運(yùn)的安全質(zhì)量要求

海上運(yùn)輸工作的完整性和有效性十分關(guān)鍵，要想從根本上提高貨運(yùn)的整體質(zhì)量，就要積極踐行系統(tǒng)化監(jiān)督管控措施，整合管理標(biāo)準(zhǔn)和管理流程，維護(hù)行政執(zhí)行要求，一定程度上避免運(yùn)輸過程中出現(xiàn)貨物數(shù)量或者是質(zhì)量的變化，確保承運(yùn)人的信譽(yù)能滿足實(shí)際要求和水平，處理更加困難的問題，提升遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)性質(zhì)量，確保其能在國際航運(yùn)市場上提升市場競爭力，實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)。在具體工作質(zhì)量監(jiān)督結(jié)構(gòu)中，要對貨物損差予以綜合性管控，實(shí)現(xiàn)管理質(zhì)量的升級(jí)，減少遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸中貨運(yùn)事故的發(fā)生，為貨主提供更加安全且完整的管理，為貨主提供更加安全和優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸保障服務(wù)[2]。

除此之外，在遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸過程中，海牙規(guī)則是指導(dǎo)提單條款有序運(yùn)行的基本要求，且具體工作也要滿足遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸?shù)牧鞒绦枨蠛臀覈Ｉ谭ǎ羞\(yùn)人要對貨物運(yùn)輸項(xiàng)目予以監(jiān)督和處理，承擔(dān)責(zé)任的期間是從貨物裝上船時(shí)開始至貨物卸離船時(shí)為止[3]。只有按照海牙規(guī)則從根本上提高貨物的安全運(yùn)輸質(zhì)量水平，才能整合管理標(biāo)準(zhǔn)和管理實(shí)效性，確保管控機(jī)制和管理體系得以維護(hù)，實(shí)現(xiàn)管理體系實(shí)際價(jià)值，有效處理具體問題，建構(gòu)全程監(jiān)督管控措施的同時(shí)，也為質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)提供支撐。

三、遠(yuǎn)洋船舶貨運(yùn)質(zhì)量管理的階段性管理要點(diǎn)

為了確保船舶安全貨運(yùn)，根據(jù)即將裝載貨物的各項(xiàng)參數(shù)，認(rèn)真計(jì)算，全面滿足船舶最基本特性，如船舶的滿載排水量、載貨量、船舶穩(wěn)性、船舶艙室布置、船舶縱向強(qiáng)度、局部強(qiáng)度等，按照遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸?shù)牟煌A段處理具體問題，建構(gòu)系統(tǒng)化運(yùn)維整合項(xiàng)目，也為后續(xù)管理標(biāo)準(zhǔn)的完善提供保障[4]。

(一)裝貨前質(zhì)量管理要點(diǎn)

在遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸工作開展的過程中，要保證準(zhǔn)備充分的同時(shí)，落實(shí)運(yùn)輸任務(wù)的實(shí)際要求。為了有效提高質(zhì)量，也為了避免貨物在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)貨損，要在貨物裝載前對遠(yuǎn)洋船舶貨艙進(jìn)行清洗，并進(jìn)行徹底檢查，達(dá)到裝貨要求。編制合理的配載項(xiàng)目，一是達(dá)到充分利用船舶的裝載能力；二是保證船體強(qiáng)度不受損傷；三是滿足中途港卸貨順序要求；四量保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量。也就是說，要對基礎(chǔ)性船型、基本船齡、船舶狀況、整體遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸航線和運(yùn)載貨物種類、性質(zhì)等項(xiàng)目進(jìn)行集中分析和梳理，按照標(biāo)準(zhǔn)化要求踐行系統(tǒng)化質(zhì)量管理準(zhǔn)則[5]。

在船舶接受裝載貨物的任務(wù)后，就要結(jié)合具體情況進(jìn)行具體分析，船長要和航運(yùn)管理部門以及外運(yùn)代理管控部門聯(lián)系，對配載工作的細(xì)則進(jìn)行集中討論，并且對具體的時(shí)間、重量和容積等基礎(chǔ)性參數(shù)展開系統(tǒng)化核查，保證船舶適航適貨性[3]。另外，運(yùn)輸公司管理人員也要把有關(guān)裝卸條款和具體要求，有關(guān)港口的港規(guī)、港口習(xí)慣要求以及具體的水文資料等向船長進(jìn)行詳細(xì)介紹和交代。除了船長，大副是落實(shí)貨物裝載的重要責(zé)任人。

(二)裝貨時(shí)的質(zhì)量管理要點(diǎn)

在遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸質(zhì)量管理工作開展過程中，要使當(dāng)班的值班駕駛員和看艙人員明確值班管控的職責(zé)和目的，確保清點(diǎn)工作和交接工作的完整性，也為后續(xù)船運(yùn)、貨運(yùn)項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)[6]。

第一，船長在遠(yuǎn)洋船舶裝貨開展過程中，要及時(shí)得到裝船貨物相關(guān)屬性和數(shù)量及出口手續(xù)齊備相關(guān)單據(jù)，并且督促相關(guān)部門對計(jì)劃執(zhí)行情況予以報(bào)告，掌握實(shí)際貨物裝船的進(jìn)度，并掌握貨物裝船程中的天氣預(yù)報(bào)，因地制宜做好貨物保護(hù)工作。要結(jié)合具體情況落實(shí)及時(shí)性處理機(jī)制，并且按照實(shí)際要求修訂相關(guān)計(jì)劃。

第二，對于危險(xiǎn)品運(yùn)輸項(xiàng)目，要堅(jiān)決執(zhí)行危險(xiǎn)品裝船有關(guān)規(guī)定，要按照海事部門核定的裝倉部位進(jìn)行裝船；完善甲板貨的綁扎任務(wù)，對加固水平進(jìn)行集中性檢查和完善。在裝貨工作結(jié)束后，也要對具體情況進(jìn)行匯總處理，確保現(xiàn)場情況得以有效核查，并對具體情況展開系統(tǒng)化監(jiān)督和管控，維護(hù)管理實(shí)效性，也為后續(xù)監(jiān)督水平的升級(jí)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)[7]。

(三)航行中的質(zhì)量管理要點(diǎn)

按照航次的具體任務(wù)和基礎(chǔ)性設(shè)定航線開展相應(yīng)的工作，要集中擬定運(yùn)輸項(xiàng)目落實(shí)過程中的管理計(jì)劃，不僅要對氣象信息進(jìn)行分析，也要對具體航行時(shí)間予以規(guī)劃，航線要盡量避開大風(fēng)大浪惡劣海域和臺(tái)風(fēng)路徑[8]。為了有效提高遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸?shù)恼w質(zhì)量，要對運(yùn)輸中可能造成貨損的影響予以規(guī)避和處理，確保船艙內(nèi)溫度和濕度都能滿足裝船貨物的實(shí)際需求。定時(shí)測量船上儲(chǔ)水艙及污水井的存水情況，并做好儲(chǔ)存記錄，觀察存水的變化情況，針對性采取措施。對冷藏貨和冷藏箱，也要定時(shí)檢查，保持及完善制冷設(shè)備實(shí)際效果。

(四)交貨時(shí)質(zhì)量管理要點(diǎn)

首先，確保交貨的質(zhì)量滿足具體產(chǎn)品質(zhì)量協(xié)議，從而確保產(chǎn)品和基本的條件滿足與項(xiàng)目規(guī)范相一致的要求。具體可通過船舶水尺計(jì)算、目測、手觸或以常用或?qū)ｉT的檢測工具量測后，確定數(shù)量是否足夠，質(zhì)量是否符合要求。其次，每個(gè)訂單的組成部分，都要保障交付樣品和批量產(chǎn)品符合標(biāo)準(zhǔn)。最后，交貨質(zhì)量驗(yàn)收按雙方協(xié)商的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，能保持清潔提單最好，但若需在提單上批注，杜絕使用籠統(tǒng)、含糊、不清晰內(nèi)容[9]。

四、加強(qiáng)遠(yuǎn)洋船舶貨運(yùn)安全質(zhì)量管理的措施

(一)安全監(jiān)督管理

要想有效落實(shí)安全貨運(yùn)的管理目標(biāo)，就要在整合管控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，確保管理體系更加健全[10]。遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸部門要設(shè)立安全防損工作領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制，在有效整合安全責(zé)任制的同時(shí)，對遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸安全運(yùn)輸工作領(lǐng)導(dǎo)水平予以重視。并且，要對不同的職能處、室以及船舶之間的問題展開針對性處理，按照一般性管理準(zhǔn)則積極踐行統(tǒng)籌性監(jiān)督管控措施。

第一，處理日常安全質(zhì)量管理業(yè)務(wù)。在遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸管理工作開展的過程中，常規(guī)化管理項(xiàng)目十分關(guān)鍵，也是建構(gòu)完整管理機(jī)制和管控措施的根本，只有有效維護(hù)管理體系內(nèi)管理標(biāo)準(zhǔn)，才能升級(jí)管控效果和整體實(shí)效性。也就是說，要制定遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸質(zhì)量防損工作的措施和辦法，項(xiàng)目要十分具體，保證安全防損工作的常態(tài)化管理水平更加貼合實(shí)際。并且，要建構(gòu)遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸安全防損責(zé)任機(jī)制，對常規(guī)化工作踐行一票否決制度，完善船長和大副的技術(shù)檔案，確保其能更好地勝任相關(guān)管理工作，在維護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，保證管理體系的完整性和實(shí)效性，升級(jí)管理標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)效性。

第二，要將貨運(yùn)安全管理作為關(guān)鍵項(xiàng)目，其中，危險(xiǎn)品安全運(yùn)輸十分重要。另外，要對運(yùn)輸過程中的重大件、易腐件、易破損件以及易生蟲件等予以統(tǒng)籌管理，整合管控標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，維護(hù)管理體系的完整性，避免港口工作人員的野蠻裝卸，積極完善獲取交接管理過程[11]。例如，在交接后，貨物交接單要有單證的簽發(fā)、大副對貨物的批注以及簽發(fā)提單等工作都要按照流程有效開展，確保工作結(jié)構(gòu)的完整性。

第三，要積極總結(jié)遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸中貨運(yùn)質(zhì)量存在的問題，及時(shí)收集通報(bào)同行業(yè)、同類船舶發(fā)生的質(zhì)量事故案例，舉一反三，對照檢查，有效整改，并且確保相關(guān)整改工作都能按照標(biāo)準(zhǔn)化要求有效地落實(shí)在安全控制之中，保證貨物損失率能受到嚴(yán)格且有效的控制。

(二)加強(qiáng)制度管理

在抓船舶安全貨運(yùn)質(zhì)量過程中，要加強(qiáng)船舶貨運(yùn)質(zhì)量制度管理，確保其成為工作中的重點(diǎn)，從而有效達(dá)到終極指標(biāo)：保證沒有貨損貨差事故，貨物能得到最有效的保護(hù)和管理。同時(shí)，要按照海洋相關(guān)約束公約有效執(zhí)行海洋運(yùn)輸管理操作，避免發(fā)生重大海損事故。無論出現(xiàn)何種事故，都會(huì)導(dǎo)致一定的經(jīng)濟(jì)損失甚至是人員損失。其中，海損、貨損、火災(zāi)等事故嚴(yán)重威脅了船舶安全，而且嚴(yán)重影響航運(yùn)企業(yè)信譽(yù)，造成貨物運(yùn)輸管理貿(mào)易的失效，給船公司造成無形的經(jīng)濟(jì)損失。尤其是，在遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸項(xiàng)目中，市場競爭力正是由運(yùn)輸安全和質(zhì)量決定的，若是不能有效處理具體問題和規(guī)避危險(xiǎn)，就會(huì)導(dǎo)致船舶本身的航海運(yùn)輸核心競爭力受到制約[12]。

要想進(jìn)一步形成良好的管理氛圍，管理部門要針對具體問題進(jìn)行集中解決，樹立典型和表揚(yáng)先進(jìn)，整合管理先進(jìn)實(shí)例的基礎(chǔ)上利用經(jīng)濟(jì)手段開展系統(tǒng)化梳理，利用行政手段展開階段性管理安全，建構(gòu)完善的監(jiān)控管理策略和管理目標(biāo)，進(jìn)一步推動(dòng)防損工作必要方法的學(xué)習(xí)效率。借助組織結(jié)構(gòu)升級(jí)管理實(shí)效性，也為組織學(xué)習(xí)、討論和總結(jié)提供整體框架，維護(hù)交流經(jīng)驗(yàn)的實(shí)際水平。若是船舶貨運(yùn)質(zhì)量真正出現(xiàn)了貨損貨差的相關(guān)問題，則要對具體情況展開深度的調(diào)研分析，不僅僅要分析事故原因，確保管理實(shí)效性和管理標(biāo)準(zhǔn)化程度貼合實(shí)際，也要及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，積極整合管理思想和管理方法的同時(shí)，有目的地解決貨運(yùn)安全生產(chǎn)中的困難，升級(jí)管理實(shí)效性。

(三)安全教育管理

遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸管理部門要適時(shí)開展船舶安全貨運(yùn)質(zhì)量教育活動(dòng)，結(jié)合實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)中存在問題開展相關(guān)主題的教育工作，確保安全工作中一些刻不容緩的任務(wù)能得到全面的重視和處理，積極建構(gòu)完整的監(jiān)督管控機(jī)制。此外，要結(jié)合實(shí)際問題開展系統(tǒng)化的安全教育工作，安全工作警鐘長鳴，保證遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸過程中，干部船員和普通船員齊心協(xié)力，高度重視船舶安全貨運(yùn)質(zhì)量。安全教育工作要秉持組織性、步驟新以及計(jì)劃性水平，積極落實(shí)因地制宜的管理標(biāo)準(zhǔn)，從而對一些安全生產(chǎn)的文件和宣傳材料進(jìn)行統(tǒng)籌分析，從經(jīng)驗(yàn)中獲取相應(yīng)的管理程序。除此之外，船公司管理人員要按照標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)督檢查流程對船舶貨運(yùn)質(zhì)量及時(shí)進(jìn)行總結(jié)和分析，抓住事故苗頭不放，深入現(xiàn)場辦公，檢查指導(dǎo)遠(yuǎn)洋船舶安全貨運(yùn)質(zhì)量管理實(shí)施情況，協(xié)助相關(guān)船舶結(jié)合遠(yuǎn)洋貨運(yùn)體系中常見的問題，提升防控效率和防控工作的預(yù)控水平。

結(jié)束語

總而言之，在遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸工作中，要對船舶貨運(yùn)質(zhì)量管理進(jìn)行統(tǒng)籌性分析和處理，落實(shí)系統(tǒng)化監(jiān)督管控措施，與此同時(shí)，航行中的質(zhì)量管理要對出航前的準(zhǔn)備工作進(jìn)行統(tǒng)籌性管理和控制，升級(jí)管理實(shí)效性的同時(shí)，為后續(xù)監(jiān)督管控體系的優(yōu)化奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，從而營造更加健康高效的遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸秩序。

【參考文獻(xiàn)】

[1]沈紅芳,華志波.舟山向內(nèi)河船、“三無”船下“逐客令”——舟山市開展水路貨運(yùn)船舶安全專項(xiàng)整治[J].中國海事,2014(12):68-69.

[2]王瑞.基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的港口貨運(yùn)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)控制研究[D].北京交通大學(xué),2014.

[3]黃凱.烏江多梯級(jí)樞紐區(qū)域船舶貨運(yùn)組織方式優(yōu)化及仿真[D].武漢理工大學(xué),2016.

[4]馮衛(wèi)東,楊戟,馮影影等.基于灰色Markov模型的我國遠(yuǎn)洋船舶貨運(yùn)總量預(yù)測*[J].艦船電子工程,2014,33(11):124-127.

[5]王文新,吳敏.關(guān)于船舶貨運(yùn)軟件工程標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀與發(fā)展的探究[J].電子測試,2014,19(05):111-112.

[6]黃竹.湖南省內(nèi)河現(xiàn)役貨運(yùn)船舶比選指標(biāo)體系構(gòu)建及應(yīng)用研究[D].武漢理工大學(xué),2014.

[7]齊紹江,李笑鹿.對航海類高等職業(yè)教育教學(xué)改革的思考——以青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院船舶貨運(yùn)課程改革為例[J].職業(yè)教育(下旬),2015(05):71-73.

[8]胡鋮.內(nèi)河航運(yùn)船舶運(yùn)輸安全管理的若干問題探討[J].數(shù)字通信世界,2016(12).

[9]彭飛.談?wù)勅绾渭訌?qiáng)船舶企業(yè)本質(zhì)安全工作[J].山東工業(yè)技術(shù),2016(11):241-241.

[10]湯瑋,張耿霖.北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在我國沿海集裝箱船舶調(diào)度和安全救助中的應(yīng)用[J].水運(yùn)管理,2016,38(3):6-8.

[11]朱經(jīng)君.船舶航行安全風(fēng)險(xiǎn)評估方法研究[D].集美大學(xué),2016.

[12]宋寧.分析航海實(shí)踐中船舶安全與船長權(quán)利的結(jié)合方式[J].內(nèi)江科技,2017(8):86-86.