中國(guó)新能源汽車的發(fā)展前景分析及思考

(吉林省延邊大學(xué) 吉林 延吉 133000)

早在上世紀(jì)七十年代，西方國(guó)家就開始重視環(huán)保問題，為降低污染，世界各國(guó)都在不懈努力，新能源汽車技術(shù)的出現(xiàn)為環(huán)保工作找到了新的突破口；與此同時(shí)，現(xiàn)階段我國(guó)面臨能源枯竭、環(huán)境保護(hù)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等發(fā)展壓力。因此，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于未來(lái)我國(guó)汽車行業(yè)和宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)具有重大意義。

一、特斯拉讓新能源汽車備受世界矚目

昔日“汽車之城”底特律的衰落似乎預(yù)示著新能源汽車的崛起，從硅谷走出來(lái)的電動(dòng)汽車特斯拉，被冠以“高科技”“時(shí)尚”“環(huán)保”等標(biāo)簽，以其良好的表現(xiàn)顛覆了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，或成功引領(lǐng)汽車行業(yè)新風(fēng)潮。2013年第一季度首次實(shí)現(xiàn)超預(yù)期銷量，讓特斯拉摘得美國(guó)電動(dòng)車銷量桂冠；同時(shí)，也成功引起了世界資本市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的關(guān)注[1]。

特斯拉的成功，原因之一在于美國(guó)眾多的潛在消費(fèi)者，這些消費(fèi)者具有勇于接受新事物、收入水平較高等特點(diǎn)；同時(shí)，良好的顧客體驗(yàn)進(jìn)一步滿足了消費(fèi)者需求。優(yōu)于傳統(tǒng)汽車的汽車性能，優(yōu)越的產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，新鮮的技術(shù)體驗(yàn)…眾多創(chuàng)新之處，使得特斯拉快速成長(zhǎng)，成為世界電動(dòng)汽車界的一匹黑馬[2]。特斯拉定位于高端市場(chǎng)，獨(dú)特的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，創(chuàng)新、成熟的科技應(yīng)用為我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展提供可鑒案例。

二、國(guó)外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

(一)美國(guó)新能源汽車的發(fā)展策略

在近幾年美國(guó)的發(fā)展策略中，不難看出美國(guó)政府一直根據(jù)新的形勢(shì)對(duì)能源政策進(jìn)行修改，從而更好促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2009年，美國(guó)提出，計(jì)劃在未來(lái)10年中實(shí)現(xiàn)能源供給轉(zhuǎn)型，擬投入1500億美元支持可再生能源的科學(xué)研究；同時(shí)，對(duì)于符合環(huán)保節(jié)能政策的車輛予以減稅優(yōu)惠，國(guó)家、各州也對(duì)新能源汽車的購(gòu)買采取不同程度的息稅減免、購(gòu)買返現(xiàn)等政策，刺激新能源汽車的消費(fèi)[3]。

(二)日本新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r

目前，日本新能源汽車以混合動(dòng)力汽車(HEV)為主。HEV中以豐田普銳斯為代表，普銳斯以其較為成熟的技術(shù)迅速打開國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。在日本，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)和純電動(dòng)汽車(EV)的銷售量不斷增長(zhǎng)，預(yù)示著日本的新能源汽車率先進(jìn)入全面推廣階段。

另一方面，日本汽車公司于2014年末推出首款燃料電池汽車(FCV)，一經(jīng)推出便受到消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。首款FCV以氫氣作為燃料，其加氫時(shí)間和續(xù)航里程不亞于傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車，而燃料成本與傳統(tǒng)汽車的汽油、柴油成本相差無(wú)幾。但FCV的成本過高，導(dǎo)致價(jià)格不能為大多數(shù)消費(fèi)者接受。日本車企想要大范圍推廣FCV，降低生產(chǎn)成本是當(dāng)務(wù)之急。

2014年，日本政府對(duì)新能源汽車?yán)^續(xù)實(shí)施《環(huán)保汽車補(bǔ)貼》和《清潔能源汽車補(bǔ)貼》政策，在購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼領(lǐng)域投入約300億日元，鋰電池開發(fā)與應(yīng)用領(lǐng)域投入約25億日元。此外，同年日本政府針對(duì)新能源汽車出臺(tái)新的稅收優(yōu)惠政策，對(duì)新能源汽車消費(fèi)者實(shí)施重量稅、碳排放稅等稅收減免措施[4]。

三、中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

在世界新能源汽車迅速發(fā)展的大環(huán)境下，我國(guó)新能源汽車發(fā)展后來(lái)居上，不斷發(fā)展。目前我國(guó)新能源汽車主要分為燃料電池電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車等種類。

如今，我過已經(jīng)成為全球天然氣汽車保有量最多的國(guó)家。相較于2010年，2015年年末我國(guó)天然氣汽車保有量突破500萬(wàn)輛。其中，壓縮天然氣汽車約為480萬(wàn)輛，液化天然氣汽車約為20萬(wàn)輛，兩者保有量均位于世界第一。

由于國(guó)家相繼出臺(tái)一系列電動(dòng)汽車鼓勵(lì)政策，近幾年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量呈爆炸式增長(zhǎng)。2016年，我國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車生產(chǎn)41.7萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車9.9萬(wàn)輛。但在我國(guó)電動(dòng)汽車快速發(fā)展的同時(shí)，也存在電池過熱、充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短等難題。同時(shí)，《中國(guó)制造2025》對(duì)于我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展作出明確部署，對(duì)于我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到重要指向作用[5]。

氫燃料電池在全球燃料電池汽車中率先步入產(chǎn)業(yè)化，但與國(guó)外氫燃料電池汽車相比，我國(guó)氫燃料電池在最低工作溫度、耐久性等方面，還存在一定差距。

中國(guó)新能源汽車與國(guó)外相比，存在著市場(chǎng)大、需求廣、政策支持力度高等優(yōu)勢(shì)，但也存在著產(chǎn)品附加值低、技術(shù)水平有待提高等劣勢(shì)。總的來(lái)說(shuō)，新能源汽車在我國(guó)的發(fā)展?jié)摿κ侵档每隙ㄅc看好的。

四、建議

(1)加快新能源汽車核心技術(shù)研究。傳統(tǒng)汽車行業(yè)，最重要的技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”，“心臟”強(qiáng)勁，汽車整體壽命才會(huì)更長(zhǎng)。相對(duì)于新能源汽車而言，電池技術(shù)的重要性與發(fā)動(dòng)機(jī)類似，提高電池平均能量密度，將直接導(dǎo)致電池、電機(jī)成本下降，新能源汽車?yán)m(xù)航能力提升；同時(shí)，不斷改進(jìn)電池充電技術(shù)，從而縮短充電時(shí)間，提高電池安全性。

(2)從整車設(shè)計(jì)、安全性能等方面提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與吸引力。一輛汽車的外觀、內(nèi)飾，很大程度上吸引著消費(fèi)者的眼球。時(shí)尚的外觀，簡(jiǎn)單、低調(diào)的內(nèi)飾，給消費(fèi)者帶來(lái)舒適的購(gòu)車體驗(yàn)，同時(shí)配以較高的安全性能、前衛(wèi)的控制系統(tǒng)、合理的價(jià)格，可以在核心技術(shù)不敵高端新能源汽車品牌的情況下，更好贏得消費(fèi)者青睞。

(3)加快制定新能源汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)新能源汽車的消費(fèi)能力較全世界領(lǐng)先，國(guó)產(chǎn)新能源汽車保有量也位居世界前列，中國(guó)新能源汽車具有強(qiáng)大的實(shí)踐能力。可以通過利用廣泛的實(shí)踐基礎(chǔ)，從而制定國(guó)際領(lǐng)先的新能源汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展、提升我國(guó)新能源汽車的世界知名度、影響力有很大的促進(jìn)作用。

(4)合理進(jìn)行政策調(diào)整。過去幾年中，我國(guó)新能源汽車鼓勵(lì)政策較為粗放，只是簡(jiǎn)單的降價(jià)、購(gòu)車補(bǔ)貼等試探性政策，接下來(lái)我國(guó)新能源汽車想要取得深入發(fā)展，必須加快調(diào)整規(guī)范新能源汽車相關(guān)政策，合理引導(dǎo)我國(guó)汽車制造商、消費(fèi)者進(jìn)行生產(chǎn)、購(gòu)買。但希望相關(guān)政策的調(diào)整以微調(diào)、快調(diào)為主，加緊適應(yīng)我國(guó)新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展。

(5)開放包容，允許外國(guó)新能源汽車企業(yè)入駐中國(guó)。中國(guó)自古以來(lái)都是一個(gè)兼容并包的國(guó)家，對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)，我國(guó)同樣要秉持著開放、包容的態(tài)度，允許外國(guó)新能源汽車品牌、制造商進(jìn)駐中國(guó)，不能一味支持、鼓勵(lì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品，只有多方引進(jìn)、學(xué)習(xí)，才能慢慢在這種開放、溝通的環(huán)境中，找到自身不足，學(xué)習(xí)他人長(zhǎng)處，從而促進(jìn)我國(guó)新能源汽車更好發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]羅慧,楊可瞻,曾慈航.電動(dòng)車特斯拉之崛起[J].中國(guó)中小企業(yè),2013,07:68-71.

[2]張長(zhǎng)令,張建杰,盧強(qiáng).美國(guó)特斯拉快速成長(zhǎng)的原因分析——基于消費(fèi)者需求的視角[J].汽車工業(yè)研究,2014,04:4-9.

[3]柳晨.美國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析及啟示[J].寶雞文理學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2016,3605:64-67.

[4]田順花,張兵.日本新能源汽車發(fā)展及影響分析[J].當(dāng)代石油石化,2016,2410:37-42.

[5]李振宇,任文坡,黃格省,金羽豪,師曉玉.我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及思考[J].化工進(jìn)展,2017,36(07):2337-2343.