長春火車站北站前廣場POE實例調查及規劃設計

刁向明 畢琳玉

（吉林省住房和城鄉建設廳城鄉規劃處 吉林建筑大學， 吉林 長春 130118）

1 長春火車站及北站前廣場現狀

1.1 長春火車站及歷史變遷

長春火車站是中國東北地區及吉林省的鐵路樞紐火車站，站房規模位于吉林省首位。隨著時代的進步，火車站先后經歷了 5次大規模建設，成為了東北地區比較典型的交通樞紐及換乘車站。

1.2 長春火車站北站前廣場

長春火車站北站前廣場位于長春市鐵北區，鐵北二路與凱旋路交匯處。西側為凱旋路長途汽車站，西南側與萬達廣場遙相呼應，東側有大面積的室外公共停車場。廣場長約406米，寬約90米，交通換乘中心地面廣場面積為3.6萬平方米，地下部分總建筑面積為8.15萬平方米，地面廣場為公交車上下客區、出租車和社會車輛下客區及出站廣場。

2 POE調查與分析

2.1 使用后評價概念

關于POE的定義有很多，Friedman在其POE著作中強調：“POE是一個度的評價，目的是建成后滿足人們的使用需求”[1]。有著豐富的應用價值和使用價值，主要體現在滿意度評價和使用方式評價兩個方面。

2.2 使用后評價方法

使用后評價的方法主要包括問卷調查法、行為觀察法以及SD分析法等。每種方法中均有其優點和缺點，本文恰巧采用了以上 3種研究方法，綜合性的對站前廣場進行POE使用后評價。

2.3 使用后評價過程

2.3.1 問卷調查法

從2017年5月起至2017年9月，筆者兩次一同奔赴長春火車站北廣場，現將問卷的反饋情況做如下總結：

1.北站前廣場使用群體分析

主要使用人群以中青年人為主，比例占 59%，其次是老年人，占 28%，兒童及60 歲以上的占13%。男性略多于女性，大多和朋友和家人一起出行。廣場中的主要使用者是公司企事業單位出行人員，比例占 32%，旅游和探親訪友，比例分別占 26%和18%，其次是交通換乘人員13%，管理人員占7%，其他類型的使用者占 4%。教育程度中初中及以下占30.1%，高中及中專占25.8%；大專及本科占35.5%;研究生及以上占 16.13%。可見在受訪者中，受教育的程度均相對較高，加強了對調查問卷的可靠性和真實性。

2.3.2 行為觀察法

行為觀察法就是在一段時間內觀察人們的活動情況， 如2017年5月21日分別觀察 6:30-7:00 和 15:00-16:30、21:30-23:00三個時間段的人群情況。其中，6:30-7:30時間段，北站前廣場人群情況分別是花池周圍的坐凳上較多旅客在休息，每個花池上大概 15 人左右；只有經過的人，沒有靜止、靜坐的人；人較多，旅客大多在花壇坐凳上睡覺、休息、吃東西等。15:00-16:30時間段，北站前廣場人群情況分別是花池邊休息的人增多，有兒童及旅客席地而坐；大多是火車站旅客，人數增多；柏樹下人流量逐漸增多，人群的差異性較大。21:30-23:00時間段，北站前廣場人群情況分別是花池周邊人數逐漸減少，陸續離開；僅有幾個出行人員在廣場中穿梭；幾乎沒有人。

2.3.3 SD分析法

從整體來看，整條 SD 曲線中分別設計16個因子，文化與精神層面、社會參與度層面、生理舒適度層面。其中從評價的結果來看，10 個正因子，6 個負因子，SD 曲線偏向正因子，表明使用者對長春火車站北廣場整體比較滿意。在生理舒適度的7 個子因子中 4 個因子是正值，表明北站前廣場在物質環境的設計方面舒適度較好。在社會參與度的6個因子中有 6 個是正值，分別是可達性、廣場交通流線、空間尺度、公共服務設施、標牌指引和商業活動設施。研究表明：在長春火車站北站前廣場規劃設計中，社會參與度做的非常好。在文化與精神需求滿足度中的3個子因子均是負值，滿意度評價較差，存在問題，是今后規劃設計的重點[2]。

3 基于 POE 評價的北站前廣場規劃設計

3.1 改善空間環境，提高生理舒適度

3.1.1 營造舒適的微氣候

站前廣場中夏季、冬季充足的陽光、適宜的溫度等是吸引使用者的重要原因。相反，廣場中的大風雨雪天氣、眩光等均會影響廣場內使用者的生理舒適度，將綠化植被引入廣場中可有效營造微氣候條件。

3.1.2 增設座椅設施

提供足夠的座位數量，保障使用者的數量需求，還要有良好的布局模式，方便游客使用，吸引更多的游客參與其中。此外，提升座椅的舒適性，尤其是長春所處的地理位置和氣候條件，在冬季增設御寒保暖設施極為迫切[3]。

3.1.3 無障礙設計

北站前廣場的設計往往忽略了老年人的使用。例如殘疾人坡道、專用衛生間、防滑設施等數量很少，可以在硬質鋪裝上為特殊人群提供便利。營造一個相對安全的通行空間，真正實現無障礙設計。

3.2 促進人景互動，提高廣場活力度

長春火車站北站前廣場活力氛圍不夠，改造廣場活力度有以下幾個方面：

3.2.1 增加動態景觀

長春火車站北站前廣場往往流于單調、乏味、無趣而難于引發人們愉悅的心理感受。在今后的改造過程中，應該增加動態景觀設施，如音樂噴泉、轉動的雕塑、活躍的水體等，吸引大量的人群，營造愉快的廣場氛圍。

3.2.2 增加參與性景觀

廣場中使用者的參與度，直接影響廣場的活力氛圍。廣場中的景觀設置和安排，需要盡可能的吸引和方便使用者參與其中。如廣場中喂鴿子、戲水、使用各種娛樂和健身設施、跳舞、可操作的象棋鋪地等活動均可促進使用者的參與。

3.3 促進公共交往，提高社會參與度

影響使用者的公共交往及社會參與度的因素主要有以下幾條：

（1）持續的吸引

廣場內的活動、節目、事件會吸引使用者進入或停留在廣場中，但活動一旦結束，使用者也將一哄而散，如在北站前廣場每天固定時間舉辦噴泉表演，這些有組織的、持續吸引的活動節目，可以增加廣場的公共交往機會，提高廣場的社會參與度[4]。

（2）差異化人流空間劃分

廣場中的主要人群流動類型有靜態人流、隨意性人流以及穿越性人流三種。差異化的人流可提供差異化的空間劃分，動靜結合。在靜態的人流中，提供植被、景觀雕塑等靜態空間，在動態的人流中，增設音樂噴泉、靈動的水系景觀，使整個廣場空間豐富和完善。

4 結論

本位針對長春火車站北站前廣場進行了使用后評價的調研，在大量的調查問卷和實地調研的基礎上，獲得定量和定性的有效數據。研究表明：建議從三個方面進行改進：（1）候車環境及設施配置；（2）人景互動及站前廣場的活力與使用效率；（3）公眾交往及社會參與度。同時，也希望通過該方法，為今后的火車站站前廣場的規劃設計提供新的方法和努力的方向，為站前廣場的規劃設計做出應有的貢獻。

[1]邵素麗. 西安休閑性城市廣場空間使用后評價（POE）研究[D]. 西安建筑科技大學碩士學位論文，2011: 26-38.

[2]張雨婷. 橫道河子歷史街區改造使用后評價調查研究[D].東北林業大學碩士學位論文，2015

[3] 黎洋佟. 基于使用后評估的綜合性城市公園景觀設計評價—以廈門中山公園為例[J].廣東園林，2016，6：50-55.

[4] 張欣毅. 火車站站前廣場安全疏散問題分析研究—以上海火車站南廣場為例[J].智能城市，2017,7:247-250.