地鐵1號線OA網絡系統淺析和管理

李文彬

摘要：信息技術給人們的工作帶來了諸多的便利，辦公OA網絡系統在企業生產管理方面的應用正日趨廣泛。企業在規劃和建設OA網絡的同時，應從系統架構出發，特別在穩定性、可靠性及安全性方面來探討信息化應用過程中的多項挑戰。本文主要針對地鐵1號線一期OA網絡系統結構現狀進行了闡述。

關鍵詞：OA；網絡；系統

中圖分類號：TP317.1 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2018）01-0226-01

1 背景概述

隨著城市化發展，越來越多的人口正逐步從農村轉移到城鎮，進而使得交通擁堵問題成為了制約城市發展的重要瓶頸之一。地鐵作為快速有效的交通工具，正逐步在大中型城市間得到建設和普及，逐漸成為了核心城區市民出行的首選工具。由于地鐵自身行業的特殊性和封閉性，其辦公OA網絡系統也應當有自己身的特色和重點。如果將OA網絡系統比作為一棟房子，計算機網絡技術則是基石，各種應用系統就是磚塊，辦公人員好比是住戶，運營管理者猶如房屋維護工。地鐵OA網絡系統作為多專業、多部門之間協同合作的平臺，需要配置各種應用系統（人力資源管理系統、EAM系統、辦公自動化系統、郵箱系統和公司內部網站等）來滿足日常的生產管理需求[1-2]。正是得益于成都地鐵1號線OA網絡系統的建設成果，日常辦公中地鐵員工免去了很多以往信息不暢和溝通交流的困難，當前許多工作可以不再受紙質資料的制約，能夠很好地以內部郵件形式不斷的流轉和處理，直到每項工作都得到了具體的貫徹執行。

2 地鐵1號線OA系統解析

2.1 系統業務需求

成都地鐵1號線一期建設時，根據終端和業務數量的重點分布進行了系統整體規劃，以期滿足運營管理的基本需求，同時，考慮不同OA網絡和生產系統的互通問題，適當地預留了相關的通信鏈路和業務接口。前期建設時，結合當時的具體應用，OA網絡系統主要接入的子系統或者服務器主要有：DNS服務器、行為控制器（ACL）、辦公自動化系統、人力資源管理系統、運營生產管理系統、EAM等。此外，運營公司員工還可以利用計算機網絡的健壯性，在公司網絡內部搭建共享的平臺，以期實現相同部門之間異地辦公資源的共享，同時也是對各大業務子系統的功能補充[3]。

2.2 系統硬件配置

考慮到運營管理人員主要集中分布在紅花堰車輛段和OCC辦公大樓，OA網絡業務也將集中起來，因此，1號線一期在上述兩處地點分別配置有2臺主、備三層交換機，紅花堰和控制中心、控制中心和停車場之間都是通過萬兆光纖鏈路實現互聯互通。主設備配置為：紅花堰車輛段（2臺FastIron SX800）、OCC B棟信息機房（2臺BigIron RX-8）、紅星路停車場（2臺FastIron SX-1600）車站（每站配置1臺FES4802/FES2402二層交換機），車輛段、停車場、OCC對應的各樓層也配置有數量不等的交換機二層介入交換機[4]。

（1）車輛段子系統：車輛段主、備三層核心交換機與與各樓層接入交換機采用千兆光模塊通過光纖連接組成星型網絡。（2）OCC子系統：控制中心主、備核心交換機與各樓層接入交換機采用千兆光模塊通過光纖連接組成星型網絡。（3）車站子系統：各車站接入交換機采用千兆光模塊通過光纖連接組成環型網絡，通過STP（生成樹協議）在物理環形結構中建立樹形網絡拓撲。一期共計投入運營的站點有17個，這17個站點的以太網交換機成為一個網絡光纖環路，另外，南延線接入到一期后，形成了另一個網絡光纖環路。由于網絡設計中，每個車站的FES系列交換機都采用OSPF（開放最短路徑優先協議）及同時采用MRP技術，系統能夠在300MS之內進行環路的修復和收斂。因此，從技術上講，交換機通信鏈路成環導致發生廣播風暴的可能性得到了解決。（4）停車子系統：停車場主、備三層交換機與各樓層接入交換機采用千兆光模塊通過光纖連接組成星型網絡。

2.3 系統架構和相關接口

（1）總結架構：根據1號線主要辦公人員的分布情況，核心和重大的網絡設備都集中在車輛段、停車場和控制中心三個點，前兩者之間都采用萬兆鏈路與控制中心互通。（2）擴展接口：目前1號線三期工程已經逐漸進入籌備階段，未來該項工程建設完工后時，南延線站點必然增多，新增加一個環路接入到既有的控制中心核心交換機。（3）與其他線路互聯：1 號線控制中心主、備核心交換機采用萬兆光模塊與2/4號線主、備核心交換機相連，2/4號線核心交換機均配置在各自線路的車輛段信息機房[5]。

結合當前地鐵發展概況，當三期工程OA網絡系統要接入到控制中心時，只需要在一期主、備核心交換機新增前兆光模塊，使得新增站點獨立組成一個新環路。

3 OA網絡系統的維護管理

企業生產信息化是當前生產管理的發展趨勢之一，沒有信息化的生產管理將會滯后于該行業的時代發展潮流。按照地鐵運營生產的組織架構，該系統屬于通信專業維護的各項子系統之一。每個通信專業一線員工，在日常工作中不僅要熟知關鍵設備的性能狀態，也要掌握OA網絡系統的基礎知識以及常見故障的處理。1號線南、北工班分別管理從紅花堰車輛段到紅星路停車場的OA狀態，而OCC工班則復雜OCC B棟的相關設備運行情況，特別是要對整個網絡不論是一線員工，還是生產管理人員，許多日常工作都沒法離開OA網絡系統的有利支持。員工日常查看個人人力信息系統，或者查看公司在辦公網頁發布的各類公告消息，以及下載公司生產資料，都需要通過OA網絡系統提供的通信鏈路來實現各種需求。OA計算機網絡的建成無疑對提高生產效率有很大的促進作用。

4 結語

信息化的發展對很多行業都有積極的影響，公司級的OA網絡系統有效地改變了以往低效、繁瑣的辦公方式。在系統前期的規劃調研時，需要管理者從當前的實用性出發提出系統架構的依據，并依據技術發展的變化預留號相應的接口。同時，在總結以往維護經驗和不足之處后，要加強對一線員工基本OA設備和操作技能的培訓力度，以便進一步挖掘OA網絡的使用效率和功能特點。

參考文獻

[1]朱滬生.上海城市軌道交通網絡化運營體系的建設[J].城市軌道交通研究，2008，（10）：1-5.

[2]樊偉，楊志鏢.計算機網絡運營與維護的技巧分析[J].中國管理信息化，2014，（1）：92-92.

[3]黃昱.地鐵企業計算機信息化的建設與實踐[J].信息安全與通信保密，2009，（12）：35.

[4]謝芳.地鐵站段辦公自動化系統網絡的建設[J].軟件導刊，2012，（8）：125-126.

[5]李超.淺談網絡環境下的辦公自動化策略[J].科技資訊，2010，（10）：20.