試析共享單車發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)

秦紅耀，梁秦橋

一、共享經濟

共享單車是基于“互聯網+”時代背景下，借助于“共享經濟”商業(yè)模式發(fā)展起來的一種創(chuàng)新商業(yè)模式。人們通過手機完成用車流程，利用掃碼或輸入密碼完成解鎖環(huán)節(jié)，是一種分時租賃模式，隨取隨用，隨時隨地。共享經濟是將自己閑置的資源共享給別人，既提高了資源利用率，也從中獲取了報酬，即將閑置資源調用并極大化利用，不僅方便自己更方便他人，其特征是資源過剩、共享平臺、大數據分析、獲取收益和回報。共享單車并不屬于共享經濟，因為這些自行車并不是閑置資源，他們屬于B2C商業(yè)模式，但是共享單車是基于共享經濟的理念發(fā)展起來的。即人們需要的是產品的使用價值，而不是產品本身，淡化所有權，強調使用權。

共享經濟一詞最早出現在1978年美國得克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思（JoeL.Spaeth）發(fā)表的論文中，他們提出了“協(xié)同消費”一詞，就是保證自己日常消費的情況下還與他人保持關系的一種日常活動。2000年以后，共享經濟在中國逐步發(fā)展起來，主要經歷了三個階段：2008年以前是萌芽階段；2009年～2012年是起步階段，主要受到國外共享經濟發(fā)展的影響，國內在許多行業(yè)和領域的共享型企業(yè)相繼涌現，如滴滴出行、小豬短租等；2013年以后是快速成長階段，借著互聯網的盛行、用戶的廣泛參與和大量資金的投入，共享經濟的影響力勢不可擋。近幾年，共享經濟在各個行業(yè)領域發(fā)展起來，成為我國社會服務行業(yè)的重要組成部分，涉及住宿、交通、教育、物流等多個領域，優(yōu)秀的共享平臺在供應端整合線下資源，在需求端不斷為消費者提供更優(yōu)質的體驗。

二、共享單車的興起及發(fā)展

共享單車的興起和發(fā)展離不開公共自行車的發(fā)展。公共自行車最初出現在國外，2007年起，我國開始出現和推廣公共自行車，是由政府主導的公共自行車系統(tǒng)，并不以營利為目的，帶有福利性，形式上基本上是有樁自行車，用戶需要在固定的地點進行刷卡借車和歸還。但是由于流程繁瑣、不方便，致使這種帶有公益性的行為沒有得到較好的發(fā)展。從2010年開始，社會上出現了專門經營單車市場的企業(yè)，但這種公共自行車還是以有樁的形式為主。2014年，隨著互聯網的迅速發(fā)展，先是以OFO為代表的互聯網共享單車應運而生，提出共享概念，接著又出現摩拜、酷騎、小鳴、優(yōu)拜等共享單車平臺，它們最大的特點是無樁，取代了之前的有樁單車，真正給人們的交通和生活帶來了便利。

三、共享單車的現狀

隨著共享單車行業(yè)的激烈競爭，OFO、摩拜呈現兩強格局，后入者生存空間微乎其微。以下數據整理自前瞻產業(yè)研究院。

（一）共享單車地域分布

共享單車從一開始就是在一線城市實行。主要是因為一線城市人口多、使用頻率高，各方面較為發(fā)達，因此，分布占比最多，高達55.10%，其次是二線城市占26.80%，三線城市占12.30%，最后，其他占5.80%。

（二）共享單車市場占有率

據 2017年的統(tǒng)計結果，OFO占有市場51.90%的份額，摩拜單車占比40.70%，其他7.40%，OFO和摩拜單車幾乎占領了整個市場，這與它們的營銷策略是分不開的。OFO更注重廣告的投入，而摩拜單車更傾向于公關，兩家企業(yè)都是下了很大的功夫。但是OFO比摩拜單車更勝一籌，筆者認為主要原因有兩個：第一，OFO的押金便宜，只需支付99元，而摩拜單車需要支付299元，對于許多用戶來說，可能就會選擇OFO；第二，OFO的車身輕便，騎著舒服。共享單車的出現是為了解決“最后一公里”的交通問題，雖然看似只有“一公里”，但是人們普遍更重視它的騎行體驗，尤其對于許多女生而言，身材嬌小柔弱，更喜歡省力的交通工具，這也是OFO拔得頭籌的關鍵因素。

（三）共享單車的用戶分布

共享單車的騎行用戶，各個年齡階段都有，12～20歲之間的用戶大多數是學生，他們的騎行時間更集中于早上上學和下午放學；20歲以上的用戶大多是大學生、上班族和務工人員；20～40歲的用戶成了騎行共享單車的主力軍。每天上學、上班的用戶是共享單車的粘性用戶，還有一些用戶通過平臺注冊，但并不太使用。

（四）共享單車用戶平均騎行時間分布

10min以內 12.1%，10min～30min占68.2%，30～60min占 11.8%，60min以上占7.9%。由此可見，共享單車平均騎行時間不算短，用戶還是比較依賴于共享單車，可能把以前坐公交、打出租的時間都改為了騎行單車，這樣不僅緩解了交通壓力，優(yōu)化了城市環(huán)境，更能鍛煉身體。

四、共享單車發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)

共享單車在短短幾年時間內發(fā)展迅速，跟時代潮流得到了投資者的青睞，有很大的發(fā)展前景、很好的發(fā)展機遇。但是，凡事都有兩面性，有機遇就會有挑戰(zhàn)，特別是剛剛發(fā)展起來的產業(yè)，只有在實踐中探究問題和解決問題，才能讓新生事物更好地生存和發(fā)展。

（一）共享單車發(fā)展的機遇

1.節(jié)能減排，響應國家號召。隨著城市的發(fā)展擴大，人口激增、交通擁堵、霧霾圍城這些大城市病愈演愈烈，據北京理工大學能源與環(huán)境政策研究中心發(fā)布的《我國共享出行節(jié)能減排現狀及潛力展望報告》顯示，近十年來，全國交通能源消耗和碳排放年均增長率高達9.7%和9%。而作為主要驅動部門的城市道路交通排放占比超過75%。“互聯網+”時代的到來讓新型共享交通出行模式在發(fā)展迅速的同時，也為節(jié)能減排發(fā)揮了很大的作用。共享單車的出現響應了國家低碳、綠色發(fā)展的政策。建設低碳城市、培育新動能、發(fā)展綠色經濟為共享單車企業(yè)的發(fā)展提供了更廣闊的空間。

2.緩解交通壓力。目前，城市里面臨的最重要的交通痛點就是擁堵，共享單車進入人們生活以后，交通出行方式發(fā)生了顛覆性的變革，比如在停車位短缺的情況下，一輛小轎車的停車位可供大約十輛共享單車停放，如果有更多的人選擇以騎行代替開車，那么城市的道路擁堵問題能夠得到很大的改善，對節(jié)省和更有效利用城市空間也是多有益處。

3.助推實體經濟。共享單車是新型產業(yè)，在許多方面還不夠完善，比如自建工廠的產能有限，就會尋求傳統(tǒng)自行車廠進行代工，比如，上海鳳凰和飛鴿為OFO提供生產線，富士達為摩拜單車提供生產線等，這對傳統(tǒng)自行車廠商來說是非常難得的產業(yè)升級機遇。在就業(yè)方面，共享單車也發(fā)揮了積極的促進作用。

（二）共享單車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

1.由“共享”變“獨享”。共享單車，顧名思義就是企業(yè)將單車投放到社會上，大家以“共享”方式使用，但是自運營以來，有些用戶對單車上私鎖、騎回家，甚至在農村鄉(xiāng)鎮(zhèn)都能看到共享單車的身影，就是有些人將單車裝進汽車后備箱帶回老家。這些以非法占有為目的的行為反映了市民素質有待提升。

2.兒童用車存在隱患。隨著共享單車的普及，未成年人上路騎行的幾率大增，甚至不少12周歲以下的兒童也違規(guī)騎行，其中的安全隱患令人擔憂。按照我國法律規(guī)定，駕駛自行車必須年滿12周歲，但是這些兒童大多是用父母的賬號登陸，甚至有些通過毀壞二維碼和撬鎖來達到騎車的目的。未成年人的辨別能力、規(guī)則意識、應對能力都偏弱，他們根本意識不到共享單車存在的安全隱患，而且孩子的注意力容易分散，也許幾個小伙伴相互打鬧就把安全問題拋到腦后了。因此，兒童使用共享單車的安全問題必須引起重視。

3.車輛損毀觸目驚心。近一兩年，五顏六色的共享單車如旋風般席卷街頭，數量驚人，但車輛損毀情況觸目驚心，等待修復的共享單車一眼望不到頭，不少市民都遭遇過掃碼10次才能挑出一輛完好車輛的情況。有的單車二維碼和序列號被涂抹，有的車座被損壞，車身貼滿了小廣告，使得公共財產很難得到維護。這些問題的出現都需要相應的人工、技術手段解決。摩拜、OFO雖然加大對線下管理的投入，增加維修人員，然而這份薪水并不高的工作招兵買馬的速度有點跟不上。

4.企業(yè)的過度投放和用戶的隨意停放。為了搶占市場，獲得競爭優(yōu)勢，各家共享單車企業(yè)都開始了聲勢猛烈的“投放潮”。城市的大街小巷都充斥著五顏六色的單車，公交站、地鐵口等地方的單車更是“泛濫”，嚴重影響了行人的出行，尤其是在等公交車的時候，行人被單車擠到了馬路上，這樣很容易出現交通事故。正是由于這些運營商的大量投放，使得市場上的單車供過于求，用戶更是肆意地隨意停放，城市里本來空地資源有限，這樣使得交通管制更加困難，而且嚴重影響了市容形象。

共享經濟不僅需要共享消費觀念，更需要道德、法治上的共享觀念。必須提高市民們的公共道德意識，當然也離不開政府相關部門的制度管理，只有將政府、企業(yè)、用戶緊密聯系起來，三者共同進步，共享單車才能真正成為“帶給城市的禮物”，實現“自行車王國”的人性化復興。