上汽通用車系故障診斷筆記51

文：牛英偉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會見到下列景象：有些故障反復修反復出現；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應速戰速決，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個，就是沒能準診故障。那么維修人員如何才能準確診斷故障呢？要做到這一點，并非一蹴而就，它需要一個結合實際的長期學習過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障188

輪速傳感器線束

故障現象：一輛2013年產上汽通用別克君越轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車防抱死制動系統故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測防抱死制動控制單元，發現故障碼C0050 —右后輪速傳感器斷路。根據電路圖（圖301）測量傳感器到控制單元的導通性，發現傳感器的1號端子到控制單元的11號端子為斷路。順著傳感器的線束檢查，當拆下右后翼子板內襯時發現線束在其中斷開。

故障排除：修復線束，故障排除。

圖301 防抱死制動系統電路圖

故障189

關鍵詞：制動燈開關

故障現象：一輛2014年產上汽通用別克凱越1.5轎車，行駛里程5萬km。用戶反映該車行駛中有時即使是將加速踏板踩到底，車輛也無法加速。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，沒有發現故障碼。路試中觀察到，當故障出現時，節氣門開度不隨加速踏板開度而變化（圖302）。由于沒有出現節氣門的故障碼，所以表明這是該車的某種安全措施在起作用。

經過反復試車發現這樣一個規律，就是故障總是在輕踩制動踏板后才出現。查看制動控制單元的數據，發現當松開制動踏板后，有時制動踏板開關仍然處于導通狀態（圖303），在這種情況下故障現象一定會出現。

查閱資料得知，該車具有制動優先功能，即在任何情況下，只要是制動踏板被踩下，就不允許發動機有扭矩輸出。此時發動機只是起到制動輔助的作用。由此可見，該車的問題是制動燈開關提供了錯誤的信號。

故障排除：更換制動燈開關，故障排除。

圖302 異常的節氣門位置信號

圖303 制動燈開關數據異常

故障190

關鍵詞：防盜控制單元

故障現象：一輛2016年產上汽通用別克英朗轎車，行駛里程3萬km。用戶反映該車高速公路服務區內突然無法起動。

檢查分析：維修人員趕到現場后，檢測發動機控制單元發現故障碼“B3055—防盜控制單元沒有收到鑰匙的應答信號”。查看防盜控制單元的數據，發現鑰匙的讀入總數僅為3次（圖304），與實際情況不符，說明信號的收發有問題。

將車輛拖回車間后，查閱資料得知，該車的防盜控制單元是通過鎖芯上的電磁線圈與鑰匙中的應答器進行通信的（圖305）。打開點火開關，防盜控制單元的電源電壓，正常。用戶取來備用鑰匙試驗，仍然不能起動。由此可見，問題應該是出在防盜控制單元上。

故障排除：更換防盜控制單元，試車故障排除。

圖304 鑰匙讀入數據

圖305 防盜系統示意圖

故障191

關鍵詞：氣囊線束

故障現象：一輛2016年產上汽通用別克GL8商用車，行駛里程5萬km。用戶反映該車安全氣囊報警。

檢查分析：維修人員檢測安全氣囊控制單元，發現有駕駛員側座椅氣囊對搭鐵短路的提示。斷開座椅氣囊的插接器，診斷儀立即顯示電路短路。用專用工具將插接器內的跨接片斷開后，診斷儀顯示未導通，說明2根導線之間即無短路，同時也與氣囊的插接器導通正常。分別測量2根導線對搭鐵的絕緣情況，發現其中1根與搭鐵短路。拆下座椅檢查，發現導線被座椅固定螺栓擠壞了（圖306）。

故障排除：修復線束并合理布線，故障排除。

圖306 線束被座椅螺栓壓傷

故障192

關鍵詞：駐車輔助控制單元

故障現象：一輛2016年產上汽通用別克昂科威運動型多功能車，行駛里程5萬km。用戶反映該車倒車雷達不起作用。

檢查分析：維修人員檢測駐車輔助控制單元，發現故障碼“B1405—距離傳感器的參考電壓偏低”。關閉點火開關后，斷開駐車輔助控制單元K41的插接器X1和X2。測量控制單元的電源與搭鐵端的絕緣性，正常。打開點火開關，測量電源端的電壓，為12V，正常。將插接器X1插回后，打開點火開關，從插接器X2的控制單元側測量傳感器的參考電壓，為9.2V，而正常值為10V。用正常車的控制單元做替換試驗，故障隨之轉移，說明問題出在駐車輔助控制單元上。

故障排除：更換駐車輔助控制單元，故障排除。