高鐵“大十字”拉長貴州“富裕線”

文_當代貴州全媒體記者 / 蘇江元

渝貴鐵路通車補齊了貴州高鐵“大十字”構架的最后一塊拼圖，貴州在中國西南高鐵樞紐地位正式確立。

1月25日上午7時34分，D8592次列車駛出貴陽北站，歷時2小時20分到達重慶，標志著渝貴鐵路全線正式開通運營。渝貴鐵路縮短的，不僅僅是時間上的距離——貴陽到重慶從普通鐵路10個小時縮短到2個小時，還有空間上的距離——以黔北遵義為“橋頭堡”，黔中經濟區真正和成渝經濟區連成一片。

貴州完成了對周邊甚至更遠經濟圈的全融入，通過高鐵的拉動，區域經濟整合到全國化甚至全球化的大市場中，向東經湖南融入京津冀和長三角，向西經云南鏈接東盟，向南經廣西進入珠三角，向北系統融入成渝經濟圈……

樞紐地位確立

2月4日，在貴州民族大學住校考研的王曉，送家住重慶的女朋友陳楠上駛往重慶的D8592次列車后，出站，排隊上公交到花溪，再轉出租車到大學城，還未完成這一套轉車流程時，就接到了女朋友已到重慶的電話。

“不管你承認不承認，高鐵已經成為穿梭在城市間的‘大公交’。”王曉感慨地說。

隨著渝貴鐵路正式運行，從貴陽坐火車到重慶由10小時縮短至2小時左右，“一頓飯的功夫”即可到達。渝貴鐵路與貴廣高鐵、滬昆高鐵在貴陽形成“十”字交叉，讓貴州在中國西南的高鐵交通樞紐的地位真正形成。

渝貴鐵路把成都、重慶和貴陽連接后，還與貴廣線相連，重慶到廣州坐火車由20多個小時縮短至6個小時。西南四省區完成了以貴陽為中心的高鐵樞紐轉換，同時，也以貴州為鏈接，讓西南在最短的時間內，完成東進和南下，連通華東和華南板塊。

城際高鐵作為大區域內速度最快的大容量陸路交通工具，實際成了區域城市的“大公交”。通過“大公交”的連接，城市與城市之間消除了孤島現象，城市群隨著高鐵的鏈接向外延伸。

最能體現貴州高鐵樞紐地位的，是貴陽高鐵東站的建成使用和貴陽北站第二動車所開通并投入使用。

隨著從貴陽發往全國各地高鐵車次和過境車次增加，原有的北站已不能滿足功能需要，貴陽東站應運而生。作為西南地區的鐵路交通樞紐，貴陽東站也是中國特大型鐵路樞紐站，主要分流8個方向的列車，除了貴開城際鐵路線外，目前，過境貴州的重慶方向、湖南方向和廣州方向高鐵可以在此停靠分流。

目前，貴陽北站是全國唯一一個擁有兩個動車所的高鐵樞紐站。動車所負責檢查動車車輛狀態，也就是動車“4S店”，第二動車所可滿足貴陽北站120組動車的檢修。

經濟地理改變

高鐵時代來臨，改變的不僅僅是速度，滿足的也不僅僅是民生出行需要。在高鐵的催化下，貴州經濟地理正在發生巨變，尤其是旅游產業。

“時間和空間都在變。”貴州財經大學經濟學院院長常明明說，從時間跨度看，他回武漢老家，從過去的17個小時，縮短到4小時17分，從空間看，貴州因為高鐵的拉動，正在以獨特的生態文化融入全球化和現代化，經濟地理正在發生巨大改變。

資本是旅游市場的晴雨表。渝貴鐵路剛一開通，桐梓縣馬鬃苗族鄉龍臺村的楊杰，在自建房6間客房的基礎上，投入10萬元做三件事，一是把客房增加到10間，二是實施房間檔次的升級改造，三是增設餐飲服務內容。

隨著渝貴鐵路正式運行，從貴陽坐火車到重慶由10小時縮短至2小時左右。圖為穿山越嶺的渝貴鐵路。（鄧剛 / 攝）

“投資現在就是謀劃未來。”楊杰的判斷，是根據周邊的客房已經被重慶游客提前半年預訂的信息。和楊杰一樣，目前在桐梓增加旅游投資的個人和企業越來越多。

“過去是景區景點的概念，現在是全域旅游的連片。”貴州省社科院副研究員文新宇說，真正改變貴州全域旅游業態的，是高鐵時代的到來。以黔北遵義為例，過去，能夠獨立成景的，只有遵義會議會址和赤水等個別景區，隨著高鐵的拉動，整個遵義市作為貴陽和重慶的鏈接板塊，氣候優勢和紅色旅游優勢疊加，讓整個遵義成為成渝城市群的旅游首選區域。

實際上，除了黔北方向，高鐵所到之處，貴州旅游產業的上下游鏈條都在發生質的改變，如滬昆高鐵帶動的黔東南民族生態旅游，除西江千戶苗寨持續火爆外，臺江施洞、施秉云臺山、丹寨萬達小鎮等一大批景區正在快速崛起。

當然，旅游只是最明顯的受惠產業。以高鐵經濟為驅動，凱里經濟開發區盯住凱里高鐵南站周邊區域建設了一批現代物流和服務業項目；安順市瞄準安順西站加速產業升級和區域經濟優化布局，助力全域旅游井噴式發展；德資企業伍爾特電子（重慶）有限公司在桐梓成立分公司，分享區域快速發展帶來的紅利……

拉長“富裕線”

隨著貴州高鐵經濟拼圖的完善，一個立體、多元、充滿生機的貴州正快速融入周邊各大經濟圈。

借勢高鐵經濟，貴州以更加開放和自信的姿態，加速與周邊省區及全國各地的互聯互通，積極融入國家“一帶一路”建設。在省級層面，依托“1+8”開放平臺，以中國·東盟教育交流周、生態文明貴陽國際論壇等為抓手，貴州加大開放力度，以全球化帶動區域化；在縣域層面，盤州市提出依托區位優勢，打造面向東盟的開放合作新高地。平壩區起草激勵政策文件，希望通過高鐵吸引更多優秀人才前來創業。關嶺縣則希望借高鐵之勢打造貴州西部重要的游客集散中心；在企業層面，貴州20多家企業抱團組成海上絲路公司，進入印度，承擔和實施印度一些二線城市的整體開發……

“高鐵對于貴州最重要的貢獻，在于區域價值的重塑。”貴州全球博士俱樂部主席、貴陽共享經濟研究院院長李從國說，一方面，高鐵交通作為經濟發展的經絡血脈，拉長了中國經濟發展的“富裕線”，邊遠概念隨著高鐵的到達正在逐漸消失，原來邊遠的苗鄉侗寨，因為旅游業快速發展成為熱點，另一方面，隨著高鐵沿線經濟的快速發展，過去處在貧困線下的老百姓，在旅游業和生態農業的推動下，正逐漸擺脫貧困，走向富裕生活。

高鐵作為連接多個經濟圈的交通樞紐和現代財富的賦能工具，隨著高鐵線路的延伸，人流帶來巨大的資金流、技術流、信息流，從而帶動整個區域融入全國，進入全球。事實上，2017年貴州國民經濟總量達到1.35萬億元，經濟增速10.2%排名全國第一，貴州用數據證明，貴州和高鐵的速度一樣，正在快速奔向新時代。