淺議高速公路改擴建工程中的施工方法

周明余

（江蘇省交通工程集團有限公司， 江蘇 鎮江 212000）

0 引言

隨著我國經濟建設的不斷發展和人民生活水平日益的提高，高速公路在公路交通運輸和國民經濟發展中已起到了舉足輕重的作用。而早期我國建設的高速公路由于設計標準和等級較低，已不能滿足社會交通量的增長速度，導致交通事故和交通擁堵頻發，這就迫切需要對原有高速公路進行改擴建，以提高通行與服務能力。

1 路基拼寬施工

1.1 施工工藝

測量放樣、原地面（邊坡）清表、臺階開挖、分層填筑。

1.2 注意事項

①為盡量減少雨水對老路邊坡的沖刷侵蝕，施工時對老路邊坡可采取邊邊清表的措施，即填筑到哪個層次，就清表到哪個層次，未施工層次暫不清表；對于確需一次清表到位的路段（如反開挖段），可采用噴漿防護；同時可在通行老路瀝青路面硬路肩邊緣修建攔水梗，將路面雨水集中引流排出路基。

②為控制路基拼接質量，避免發生縱向裂縫和側向位移，在拼接過程中可采用開挖臺階、新老路基底和路床頂向下各鋪設兩層鋼塑格柵等措施。臺階開挖宜采用小臺階寬平面的方式， 60cm左右開挖一層，臺階寬1m左右。開挖后應盡快施工，減少暴露時間。

③路基填料選擇：為減小因附加應力致使新老路基產生的不均勻沉降，填料原則上應與老路基保持一致，并盡量采用強度高、水穩定性好的材料填筑。

1.3 橋頭及高填路基

為有效控制橋頭及高填方路基沉降差異，同時縮短工期，減小通行道路的安全風險，根據泡沫輕質土施工方便快捷、準備期短，可連續施工、易于質量控制、抗壓強度高、流動性強等特點，建議采用泡沫輕質土作為路基填料。

（1）施工工藝：臺階開挖、邊坡防護、基底處理、基礎施工、掛板安裝、澆筑、養護 、壓頂施工

（2）注意事項

①老路邊坡開挖后立即進行噴漿防護，為確保邊坡安全，采取分段開挖分段防護；

②掛板必須帶線安裝，砌縫應勾縫，縫寬不超過 1cm，砌筑高度以不超過當前泡沫輕質土澆筑面3層掛板高度（90cm）為準，按照隨澆隨砌的原則施工；

③每隔10~15m設置一橫向變形縫，采用2cm厚的泡沫塑料板填塞，泡沫輕質土澆筑采用跳格澆筑，方便橫向變形縫泡沫塑料板固定，每層澆筑厚度控制在0.3~1.0m，建議按0.5m控制；

④泡沫輕質土澆筑，澆筑過程中要加強泡沫輕質土濕密度、流動值檢測。現場取料流動值檢測合格范圍170±10mm；濕密度檢測，距路面底0~1.2m合格范圍560＜Rfw≤600kg/m3；距路面底＞1.2m合格范圍520＜Rfw≤560kg/m3；

⑤泡沫輕質土澆筑過程中，檢查掛板縫隙是否漏漿,泡沫輕質土澆筑完成后，及時進行表面消泡處理；

⑥頂層泡沫輕質土澆筑過程完成，及時采用塑料薄膜進行覆蓋保濕養護，養護期不少于7天，在此期間嚴禁施工機械行走。

2 橋梁拼寬施工

2.1 施工前的準備工作

為確保新、老橋梁標高銜接準確，施工前應對原有老橋墩（臺）帽及橋面標高進行精確復測，并與設計圖紙中新建橋梁相應部位標高進行對比分析，如出現偏差，應及時聯系設計單位對新建橋梁相應標高進行調整后再開始施工。

2.2 拼接方案的選擇

根據國內已施工的高速公路改擴建項目的經驗，一般情況下，橋梁拼寬施工均采用 “上連下不連”的形式。而影響橋梁結構拼接方案的主要因素有：①原橋邊梁（板）的承載能力，可考慮截去原橋局部翼緣，減小新、老橋的拼寬梁距；②拼接構造處的可靠性，可通過加強連接縫處的配筋；③新建橋梁的基礎沉降量，可考慮增加樁長、預壓新建結構并延遲接縫澆筑時間（差異沉降一般控制在 5mm以內）；④新老橋收縮徐變差異，可通過調整拼接縫澆筑材料，可選擇超鋼纖維補償收縮砼澆筑拼接縫。

2.3 施工步驟

新建橋梁施工、老橋維修及加固、新老橋拼寬施工。

1、新建橋梁施工：與正常新建工程橋梁施工工藝相同，不再詳述，施工中需要重點注意的是新建橋梁相關標高的控制要以老橋為參考，嚴格控制。

2、老橋維修及加固

（1）施工工藝

改擴建工程因老橋通車時間較長，一般均存在諸多質量病害，應在施工前進行普查，對出現的病害進行維修加固，一般工藝如下：安裝千斤頂、橋梁頂升、取出舊支座、鑿除老橋支座墊石、澆筑支座墊石、安裝支座、落梁、病害維修、修補下部結構破損的混凝土。

（2）注意事項

①梁體頂升時，可采用PLC控制整體同步頂升系統，要求同步頂升精度為±0.5mm，分級分次頂升，在橋梁頂升之前應將梁體額外所有約束解除，尤其是臺背與梁體、伸縮縫與梁體之間是否留有足夠空間，以免因頂升不同步而造成梁體卡住的現象；

②梁體頂升前應進行試頂，以檢查各頂升設備的同步性和穩定性，消除支撐本身的非彈性變形或沉降；頂升配置千斤頂噸位時，應考慮一定的富余量，一般為標準組合（恒載+活載）最大理論支反力的2.0倍；

③在更換支座之前，需逐個檢查老橋支座墊石，采用鋼筋敲打，發現存在脫空現象的應及時鑿除，并用高強灌漿料重新澆筑；

④板梁縱向裂縫處理：裂縫寬度<0.15mm，采用封閉膠進行封閉處理；裂縫寬度≥0.15mm，采用灌縫處理；裂縫寬度超限（>0.2mm），采用黏貼碳纖維布處理以限制其發展；

⑤混凝土破損、露筋銹蝕的，應先進行鋼筋除銹并涂刷阻銹劑，然后對混凝土進行修補，可采用高強灌漿料或樹脂型輕質樹脂環氧砂漿修補；

⑥對于老橋鉸縫一般滲水處理，可采用高強灌漿料修補，并加刷防水材料；對于滲水嚴重，應清除對應位置原橋面鋪裝及整體化混凝土，視破損程度對鉸縫進行修補或鑿除后重新澆筑，并重做橋面防水。

3、新老橋拼寬施工

（1）主要工藝流程

切割和拆除老橋護欄、邊梁翼緣板和擋塊→老橋板梁拼接部位鉆孔植筋→鑿除老橋鋪裝層→焊接新老橋連接部鋼筋→安裝模板→澆筑混凝土→養護。

（2）注意事項

①老橋鋪裝層鑿除范圍控制在切割線往內1m，露出現澆橋面層鋼筋，鑿除時應采用人工破除，以免損壞老橋混凝土面板；

②植筋時，固定好的鋼筋不可再擾動，需待植筋膠養生期（一般完全凝固時間在2小時內，養護時間不小于30分鐘）結束后再進行鋼筋幫扎等其它施工。

③新老橋拼接處濕接縫可采用C50超鋼纖維補償收縮混凝土，該型號混凝土是在普通混凝土中摻入亂向分布的超鋼纖維所形成的一種新型的多相復合材料，能有效提高砼的抗彎拉和抗沖擊強度，增強其韌性，減少各種裂縫，提高混凝土的耐久性。

3 小型結構物拼寬施工

1、施工前應校核構造物頂、底面控制標高及坐標，若發現與圖紙數據偏差較大，及時聯系設計處理；

2、拆除原有涵洞八字墻等洞口工程時，應避免震動過大而破壞原有結構，做好防護工作，可采用鋼板樁或其它方式進行支護，避免填料外漏出現塌方；

3、為減小拼接涵洞的沉降，可在新老涵洞拼接處的涵頂填土內設置一定數量的土工合成材料。

4 結語

本文通過對高速公路改擴建工程中路基、橋梁、小型結構物等拼寬施工方法的簡單描述，重點介紹了施工過程中質量控制的注意事項，希望能夠對類似工程施工提供一定的幫助和指導意見。

[1]張志強等公路改建工程拼款路基施工質量控制方法 路橋建設,2016.

[2]高速公路改擴建設計細則 JTG/T L11-2014.

[3]公路橋梁加固施工技術規范 JTG/T J23-2008 人民交通出版社