軟土地基公路橋涵構造物路基過渡段的施工與質量控制

張 浩 黃 童

（中設設計集團股份有限公司， 江蘇 南京 210000）

0 前言

在公路通車過程中，因為車輛荷載力的存在，會使橋頭等部位出現跳車問題，對車輛的行駛造成較大的影響，對路面的結構也會造成一定程度的破壞，所以要通過相應的辦法解決這個問題，才能使公路的整體性能得到提高。目前，隨著公路建造技術的不斷提高，在公路工程中橋梁、涵洞等構造物的數量不斷上升，甚至一些公路每公里有 4個左右，這對質量的要求極高，而且施工的技術也有較高的要求，因此施工的難度也極大。在一些地區，土地多為軟土，因為不均勻沉降的原因經常導致構造物出現開裂、下陷、剪斷橋臺樁基等不同的問題。從客觀角度來看，公路工程在施工的過程中，會受到諸多因素的影響，為了保證施工正常進行，投入使用之后的實用性較好，就需要采對施工取有效的控制手段。

1 軟土地基的含義

軟土一般是指天然含水量大、壓縮性高、承載力低和抗剪強度很低的呈軟塑～流塑狀態的黏性土。它的透水性以及承載能力都較低。軟土具有強度低、壓縮性較高的特點，所以，在軟土地基中變形是最普遍的問題，主要是不均勻沉降問題嚴重而且沉降的面積較大，開始沉降到完成所需的時間較長，沉降的速率較大。

2 軟土地基公路橋涵構造物路基過渡段出現問題的原因

2.1 橋頭引道軟土地基的施工不達標

經過許多調查以及實驗發現，軟土路基因為地基沉降在道橋的過渡段往往會出現橋頭跳車的問題，出現這種問題的原因主要是因為在設計施工圖紙的時候存在不足之處，以及施工的準備工作不到位，地質鉆探布孔的數量不足，鉆探的深度不夠，這樣就沒有能夠及時發現軟土的存在，或是對軟土的范圍和深度沒有明確的把握等，致使橋頭路堤軟土地基的處理存在遺漏[1]。此外，對于軟土地基的計算方法和相應的參數與實際存在差異，導致軟土地基的處理與預期不符，加之雨水的沖涮導致路堤填土的強度下降，填土流失也會造成路堤沉降。

2.2 橋臺臺背路堤壓實工作不完善

在公路工程的施工過程中，對所有的橋梁、道路通道、以及眀涵都規定要采取臺背填土進行處理，但是臺背填土壓實密度受到諸多因素的影響，比如施工的材料、施工的順序、所使用的機器、以及施工的實際操作等，導致臺背填土壓實工作存在質量問題，這也是軟土地基公路橋涵構造物路基過渡段出現問題的一個原因。此外，在公路通車之后，路基路面在車輛行駛的過程中會因為荷載力的作用，以及自然因素的長期作用導致路基變形，路橋間出現沉降，路面凹凸不平。

2.3 橋頭引道過渡段結構的設計不合理

在橋頭引道路基施工中，對過渡段最常使用的施工方法是粗粒料填筑法、鋼筋混凝土過渡板以及加筋土法等方法。采用這些方法進行施工主要是為了提高路基的強度，降低因為路橋間的剛度而產生的變化和沉降的差異。這樣就能減少橋頭間出現的不平整，從而杜絕橋頭跳車的問題。但在實際中，橋頭引道過渡段普遍使用搭板結構，但使用這樣的方法依然存在許多問題。

2.4 施工材料不同

在路基施工的時候，因為選擇的填筑材料不同，材料之間存在相應的差異，在進行路基壓實施工時，就會導致路基分層壓實厚度差異較大的問題。而這樣的道路在使用的過程中，就會因為受力不均導致路面的平整度受到影響，路基出現不均勻沉降問題。

3 合理選擇路堤與通道、涵洞的連接處理方法

橋臺結構的形式較多，樁接臺帽的施工主要包括樁基施工、填筑路基施工、臺帽施工以及耳背墻施工等。在進行橋臺施工之前，施工并不會對過渡段路堤填筑的情況造成影響，所以在這個時候大型的施工機械也能夠正常使用，而且能夠保證碾壓的效果較好。在施工開始以后，軟土地基以及過渡路堤會有沉降時期，進而有效減少過渡路段堤施工后的沉降。因此，在進行橋梁施工設計的時候，樁接臺帽式橋臺結構是最佳的選擇[2]。總之在公路施工的時候要按照通道、涵洞、兩側路堤的順序進行，都可能會出現沉降問題。在施工的時候要結合實際選擇合適的施工方法，下面是常見的公路施工方法。

3.1 預壓法及支承法

在公路工程的施工中，先使用預壓法對路堤進行填筑，通過預壓使地基達到固結沉降的目的，其中路堤、涵洞以及通道的施工要在沉降現象穩定之后才能進行。通常這種情況可以結合使用超載預壓、砂墊層等，這樣不僅能夠在較短的時間內完成軟土地基沉降，而且還能使預壓的效率得到較大的提升，效果得到增強。而支承法主要是在地基的沉降數量較大，施工的工期較緊，而且沉降的量要超過涵洞或是通道的時候才會使用。

3.2 預留拱度法和擴大斷面法

在公路施工的時候，預留法不能消除不均勻沉降的現象，只能盡可能使涵洞以及通道不會發生沉降問題。擴大斷面法能夠讓涵洞下沉一定的程度，但要保證涵洞過水。

4 軟土地基公路橋涵構造物路基過渡段的施工與質量控制

4.1 路橋過渡段的施工

在對橋涵和路基過渡段進行填筑之前，要先結合施工地區的土質特點選擇施工材料，并通過相應的實驗進行分析，最后選出合適的施工材料，為了節約成本，大多工程采取就地取材。而填筑材料的選擇通常要選滲水性能好的或干容重較大的砂類土，這種性能的材料壓實性以及水穩性都較好。如果選擇的是非滲水性的土質時，要在土中加入水泥、石灰等才能保證施工的質量。其次，對公路工程造成危害的主要原因是施工時候的水，所以在臺背路堤施工之前要對其進行相應的排水。

4.2 路橋過渡段施工質量的控制

第一，路堤填筑時的厚度控制。在進行臺背路堤填筑施工的時候，要注意分層，而且兩邊要對稱，每一層的松鋪厚度要小于或者等于15cm，并做好相應的標記方便施工人員查看。

第二，壓實機具的選擇。在使用相關機械進行碾壓的時候，橋臺附近要以中小型的壓路機為主，人工打夯機做輔助，這樣才能減少因水平力造成橋臺臺身受損。在路基土方以及臺背路堤交接的地方，要選擇中型或是重型的機械進行碾壓，才能保證銜接的質量。要注意，在填筑臺背路堤時要對每一層都進行檢測，壓實度要滿足相應的規定。其次要加強路基的沉降檢測，這樣才能提高軟土路基的強度。

4.3 軟土地基的加固

要對軟土地基進行加固，可以根據生石灰對軟粘土地基的作用進行，選擇相應的材料，軟土中的礦物與石灰發生相應的反應會形成硅酸鈣凝膠，有不溶于水的性質以及連接包裹的效果，在這種情況下，土顆粒會相互融合，從而改善土地的性質，在生石灰對軟土地基加固完成后，石灰攪拌與未加固部分會形成復合地基[3]。通過采用石灰攪拌樁對軟土路基進行相應的處理，地基的滲透性會更強，不僅加快了排水固結的進程，還降低了軟土的含水量，增強土質的整體性能，保證了施工的質量。

5 結語

本文對軟土地基公路橋涵構造物路基過渡段的施工與質量控制進行分析，通過相關技術以及施工方法的應用不僅能夠提高施工的工程質量，而且公路在使用的過程中行車安全性、舒適性、穩定性也得到較大的提高，公路的使用壽命也延長了，橋頭跳車的現象在很大程度上也減少了。

[1]韓新翠.軟土地基公路橋涵構造物路基過渡段的施工與質量控制[J].公路工程,2018(4):306-310.

[2]陳富強.淺述道路橋梁過渡段軟基路基路面施工的質量控制[J].江西建材,2015(8):126-127.

[3]孫偉民.路橋過渡段軟基路基路面的施工質量控制[J].工程科技,2015(5):207.