關于道路橋梁沉降段路基路面施工技術的探討

冀洪波

（四川省達州市交通局公路工程處， 四川 達州 635000）

1 道路橋梁沉降段路基路面施工概述

道路橋梁沉降段路基路面施工具有一定的特殊性，主要體現在以下幾個方面。

1.1 施工的重要性

道路橋梁沉降段的路基路面施工在整個橋梁施工項目中占據重要地位。我國經濟快速發展，這對道路橋梁的合理安全施工提出了更高的要求。而道路橋梁沉降段施工不僅為人們的生活帶來的更多的便利，還有效的促進了我國經濟的飛速發展。而沉降段路基路面的施工重要性還體現在可以對存在的安全隱患進行合理的規避，從而保證道路橋梁施工工程的質量[1]。

1.2 施工分析

道路橋梁沉降段路基路面施工有必要進行施工分析。施工工程人員需要嚴格遵循相關的要求，同時從施工的實際情況出發，來進行有效的科學的分析，從而選擇出最合理的施工工藝，保證施工質量和施工效率。另外，道路橋梁沉降段路基路面施工過程中，工程人員要保證施工的正常進行，并且對于先關工程施工要求要盡量滿足。

1.3 施工質量要求

施工質量關系到道路橋梁的使用安全性，因此質量要求的重要性不言而喻。在工程施工過程中，工作人員要對施工材料的質量提出更高的要求以此來確保施工中搭板結構的穩定性，避免其出現損壞。并且可以在搭板結構下端設置支座，以對搭板結構提供支持。

2 產生沉降的原因

2.1 地基處理不當

地基處理不當是造成路面沉降的重要原因。在道路橋梁通車的時候，會出現車頭跳車的現象，這種情況就是因為路面地基發生了沉降，這時候我們就應該加強對于地基的處理[2]。首先要求我們的施工圖設計要合理，鉆孔的數量和深度要符合標準，同時對于軟土地基要計算出具體參數，確保其符合施工要求，從源頭上杜絕路面沉降的發生。

2.2 基本機理變形

主要包括路堤變形和臺背地基的變形問題。所謂路堤變形就是指由于施工地點的地形條件不符合施工對于土方密度和含水量的要求，而導致在壓實臺背土方的時候出現了沉降現象。臺背地基變形是指在溝壑路段橋梁發生的變形。溝壑路段這樣的地方由于地基土壤內的孔隙比較大，因此這種地段的地基強度較低，容易被壓縮，最終導致路基的沉降。

2.3 結構設計不合理

搭板結構設計出現問題也會導致沉降的產生。搭板的設置是為了減少道路橋梁之間剛度變化的差異，而在橋頭設置搭板的時候，搭板如果出現了損毀或者斷裂的情況，那么還是會給通車帶來一定的安全隱患。當然，如果事先沒有計算好路基的沉降量，那么汽車在通過路基的過程中對于路基的應力是瞬間變大的，這時候就很容易導致路基的沉降發生。

3 道路橋梁沉降段施工技術分析

3.1 對地基做好嚴格處理

道路橋梁工程施工的基礎和關鍵是對地基的處理，這是施工項目的奠基步驟，只有地基處理好了，才能保證工程項目順利進行。對地基進行處理，保證地基能夠承擔接下來的工程施工步驟。對于不同的工程建設要選擇不同的地基處理技術。地基的處理關系到整個橋梁建筑工程的質量以及安全性能，必須要嚴格處理，不同的施工地點，土地狀況不同，那么對于地基的處理技術也就不同。對于城市道路這種軟土層的情況來說，為了避免因為軟土層而導致的地基側移現象，可以適當增加剛性材料的應用，而適當減少回填材料的應用。而對于溝壑地帶的地基處理，則要采取另外的技術措施。由于溝壑地區土層本身含有較高的含水量，因此要降低其內部的含稅連個，可以通過暴曬的方式，并且要注意增加排水系統。

嚴格處理之后的地基，根據地基的承載力來對基礎底面積和埋深進行確定時，要修正地基承載力特征值，基礎埋深的修正系數為1，而基礎寬度地基承載力修正系數為0。

3.2 控制道路橋梁沉降路面的變形

道路橋梁沉降段路面的變形設計要嚴格按照電腦的模擬曲線進行計算，最終取得工后沉降量。工后沉降量不得超過十厘米，且要最大限度的減小施工三個月內的沉降偏差。要在確保沉降段的沉降量電腦模擬數據滿足施工的要求之后在開始正式的施工。因此要對道路橋梁沉降段路面進行嚴格控制，保證結構設計的優化。

3.3 合理設計道路橋梁沉降段結構，重點關注搭板設計

在設計道路橋梁沉降段結構過程中，重點關注的是沉降段的搭板設計，包括搭板的長度和強度。目前對于道路橋梁沉降段的搭板設計，我國還沒有形成一個統一的標準，因此施工單位在設計搭板的時候就要依靠自身的經驗以及工程實際施工的需求來進行設計。設計過程中要考慮到橋梁通車量、橋臺沉降量以及橋頭路堤沉降量等多個方面進行設計，確定搭板的長度。

針對搭板設計先前存在的不足之處，對搭板設計進行改良。比如重設伸縮縫、改進搭板設置布置的方式、對原有設計進行改良。在搭板設計時，要考慮到臺背地基的狀況、回填高度以及回填材料。可以結合搭板的長度來確定路面行駛車輛的荷載以及變化，不過這種方法在實際施工過程中應用的比較少。另外，要在對搭板和橋臺進行連接施工的過程中，要注意在沉降段接縫處回填材料，用來避免雨水滲入路基路面土層而對其造成影響。回填施工要遵循相關的施工標準，確保混凝土表面坡度平整，另外對于材料填充之后的施工環節也要規范處理。要在臺背和搭板之間設置錨栓以及拉桿，用來避免搭板出現縱向滑動而導致出現橋頭凹陷問題，鋼筋之間的距離要根據支座規格的不同來進行控制，在搭板近臺端下方設置支座。近臺端上邊緣以及牛腿上邊緣做成倒角結構確保道路結構不會因為搭板的移動而損毀。

3.4 臺后填筑

臺后填筑一般要從兩米的地方開始，當然這是一般情況，具體的還要根據施工現狀進行確定。橋臺基底在填土上面的話，則臺下和臺后填土時要確保分層夯實以保持穩固。不能因為簡化施工流程而采用路堤頂面傾倒松土的方式，因為這樣會增加背墻壓力，使得臺下土出現滑動以及加大填土沉陷量。如果橋臺基底偏心以及應力不滿足要求，可以在基底之下添加基樁，同時添加一定量的斜樁輔助。如果橋臺基底高于地面，那么可以在填土之前打樁；如果填土沉陷，那么就無法發揮出樁身全部的支撐力量，甚至出現負摩擦力。此時，填土后打樁的時候就要將樁身穿過填土，令土層本身的壓力和支撐力來抵消沉降。可以在填土之后先靜置，等到土層沉陷之后再進行接下來的打樁操作。

3.5 對于沉降路段要加強維護

如果路基修復過程中破壞了路面土層的平衡，那么路基會承擔相應的壓力從而造成路面的沉降，所以要在平時做好路面的維護工作。具體的措施可以通過對于道路通過車輛進行限行來控制路面承載的壓力；除此之外，要注意路面雨水和雪水的滲透也會影響到路面土層的平衡，因此要注意及時排除路面積水。并且要及時修復風化的路面。

4 小結

道路橋梁施工過程中路基沉降是施工的重點和難點，雖然有眾多因素導致沉降的產生，不過仍然有相應的措施來避免沉降的出現。在施工過程中，要根據實際情況選擇合適的地基處理方式，合理設計搭板長度和強度，正確實施臺后填筑，并且注意對沉降路段加強維護，相信這些會保證道路橋梁施工的質量[3]，保證交通安全。

[1]雷林.公路橋梁沉降段路基路面的施工技術應用研究[J].赤峰學院學報（自然科學版），2015（8）：51-52.

[2]陳富強.淺述道路橋梁過渡段軟基路基路面施工的質量控制[J].江西建材，2015（8）：125-126.

[3]金曉華.市政道路橋梁工程中關于沉降段路基路面的施工技術的研究[J].四川水泥，2015（8）：280.